汽車車身開發
關注創建者：金屬加工前沿 創建時間：2023-04-25
汽車車身開發的視頻教程
車身設計涂裝工藝基礎有聲視頻教程 汽車工程師親自錄制
? ? ? ?本人從事汽車車身設計8年多，此視頻由本人親自制作，有聲講解，車身涂裝工藝設計基礎，結合車身實例，深入淺出的講解車身涂裝工藝中的涂裝前處理工藝、涂裝涂膠工藝、涂裝噴涂工藝等等。
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汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路——LS_DYNA+OmniCAD
課程適用人群：沖壓工程師，面向主機廠商、模具廠商和相關專業的學生 課題：汽車車身外覆蓋件回彈補償新思路 課程內容： 1.A 面回彈補償手段介紹 1h 2.LS-Dyna 進行常規覆蓋件沖壓分析 30min 3.LS-Dyna 總成回彈分析介紹 30min 報名福利： 1.微信掃下方群二維碼加交流群，可免費領取相關資料包一份！
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汽車車身開發的實例教程
二 沖壓SE提高材料的利用率
隨著汽車行業的高速發展，汽車行業對能源和資源的需求急劇上升，致使鋼材和能源價格大幅上漲。同時，汽車整體價格又有不斷下降的趨勢，廠家要通過各種途徑內部消化材料上漲帶來的成本上升壓力以保持產品的競爭力。
奇瑞汽車作為一家以生產高性價比經濟型轎車的企業，為保持產品的競爭力，企業不斷挖掘內部潛力，降低產品成本，其中提高單車材料利用率便是努力的方向之一。在沖壓件量產后，模具結構已經確定下來，要提高單車材料利用率，只能通過減少材料下料尺寸的方式，但提高的幅度有限。要降低車身材料的使用，應在汽車模具設計開發過程中，對材料的利用率進行嚴格要求，在設計過程中對工藝及產品結構進行分析和改進，來提高材料利用率。因此，沖壓SE在汽車車身開發中的有效運用可提高材料的利用率。
?實現產品結構的合理定義
產品結構的合理定義可以實現各部位結構的實用性以及較高的材料利用率。
?實現產品材料的合理定義
對于小的制件材料牌號定義時，可以在其滿足使用要求的情況下，盡量與大件的牌號保持一致，以便后期大件廢料的回收再利用。
?實現沖壓工藝的合理定義
在保證滿足要求的前提下：能采用成形工藝的則不采用拉延工藝；能采用開口拉延的制件則不用閉式拉延；采用淺拉延工藝能滿足要求的不采用深拉延工藝。
展開 汽車沖壓就是經由模具壓力成型的體式將板材釀成汽車車身零件；經過焊裝和涂裝工藝；然后總裝即將動力系統、車身上各類零部件及電子電器系統安裝在車身上組裝成一臺完整的汽車。
這眾多的汽車沖壓件大到覆蓋件、側圍、車門，小到小五金配件甚至螺絲，這么多大巨細小的零件，是若何搖身變成一個白車身的呢。這里使用的就是我們的車身保持工藝。車身保持工藝首要包含：焊接、鉚接、螺栓保持、膠接、套合（又稱壓合工藝）等等。其中以焊接工藝為主，其他保持工藝為輔。
1. 焊接：其根基道理是以加熱、高溫的體式將金屬融化，然后經由高壓的體式或形成熔池的體式將金屬材料接合在一路。焊接憑據工藝道理又能夠分為點焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、單邊焊等等，以點焊應用最多，其首要用于鋼材和鋼材的保持或是鋁材和鋁材直接的保持。
2. 鉚接：首要是填補焊接的不足，因為焊接一樣只能保持溝通的兩種金屬，但鉚接能夠保持兩種分歧材料的金屬，好比鋼和鋁。鉚接又分為有釘沖鉚和無釘沖鉚。像如今好多車型為了輕量化用到鋁材，但又不是全鋁車身，在鋼材和鋁材需要進行保持時用到的就往往是沖鉚工藝。
3. 螺栓保持：車身上多處沖壓零件涉及螺栓保持，首要是用螺栓穿過被聯絡的兩機件通孔，然后套上墊圈，擰緊螺母進行保持。這是一種非常穩定的冷保持體式，而且便于零件拆卸修理。
4. 膠接：涂膠工藝是一種在車身上普遍應用的工藝，然則卻很少為人所知。它首要是行使膠粘劑在保持面上發生的機械連系力、物理吸附力和化學鍵合力而使兩個膠接件聯接起來的工藝方式。膠接不光適用于同種材料，也適用于異種材料。在平日情形下，膠接接頭具有精巧的密封性、電絕緣性和耐侵蝕性。
5. 套合工藝: 往往運用于車門、動員機罩和行李箱蓋等外外觀覆蓋件，其長處是用表里板套合的體式能夠避免焊接造成的焊點和焊縫的不美觀。
展開 BIW_SIMSOLID.zip
一 工程背景
當今各大主機廠為了降低開發成本，快速搶占市場，普遍采用平臺化開發策略，通過改變車身外造型和車身尺寸，實現家族產品的多樣化設計，滿足人們個性化的需求。因此，設計師在開發平臺車型的基礎車時面臨了巨大挑戰，就是確保車身的基礎框架設計具有良好的穩健性，即車身在整體尺寸發生適度改變時，依然保持良好的綜合性能。這就要求設計工程師能夠在產品結構發生改變時，快速評估結構變化對性能造成的影響。面對復雜的車身結構和多學科性能的要求，即便是經驗豐富的專家在短時間內也很難給出準確的評估。所以，對于廣大的設計工程師需要借助高效的工具，對車身結構做出快速準確的評估，保證設計方向的準確性。
本帖旨在探討，如何借助SimSolid軟件輔助解決汽車工程中的涉及的實際問題。
二 問題描述
靜態剛度和動態剛度是評價車身結構的基本性能。如果車身的基礎框架不變，那么整體尺寸發生變化會對車身性能產生什么影響。本課題中基礎車長寬尺寸為4330×1650，變型車長寬尺寸為4765×1970，車身模型尺寸如下圖1所示。
圖1 車身尺寸對比圖
三 模型設置
在車身設計前期，白車身框架結構采用連續封閉的幾何實體，在詳細設計階段根據截面等效原理轉化成鈑金結構。因此它們在力學性能表現上具有一致性。首先以基礎車身結構為例，說明在SimSolid中，如何實現模型設置的具體操作。
①導入幾何模型：操作路徑Project→import from file→選擇方案1的幾何文件保存位置→確定導入。
展開 本文摘錄自期刊題目名為“快速網格變形技術在車身開發流程中的應用”，感謝作者：廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉
車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對車身結構進行優 化設計能夠有效降低汽車自重。傳統的白車身開發流程以線框車身結構及截面設計為起點，設計出 CAD 數據后通過 CAE 校核反饋，再 優化設計，見圖 1。
圖 1
由于線框結構與詳細的車身結構性能差別較大，甚至
在某些時候反映的性能趨勢與詳細車身結構相反，因此工
程師借助線框結構設計出的車身詳細數模不可避免地存
在諸多缺陷；此外，從線框結構開始到建立完詳細的鈑金
結構數模，耗時較長，這一定程度上影響了后續開發的時間。綜上所述，現有的車身結構開發流程有諸多缺陷。
展開 上汽：車身域控制系統開發實踐
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本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預計到2030年將占全球新車銷量的
*本文投稿自汽車行業用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續增長，其中歐美市場占比超30%，而該區域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內房車保有量也連續增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設計需求更迫切、性能要求更嚴苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
*本文投稿自汽車行業用戶范會超
1 工程背景
在全球化與國內消費升級雙重推動下，中國汽車出口持續增長，其中歐美市場占比超30%，而該區域80%以上的家庭用戶對車輛拖拽功能有明確需求；與此同時，國內房車保有量也連續增長，拖拽房車出行的場景快速普及，這使得拖拽連接裝置的設計需求更迫切、性能要求更嚴苛。
此外，拖拽裝置需通過嚴苛的認證試驗，強度性能需承受車輛滿載重量
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時間：2025年8月12-14日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
汽車易損件及車身部件作為汽車后市場的核心組成板塊，涵蓋剎車片、濾清器、潤滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類
*本文源自汽車行業用戶范會超投稿
1.背景
車型短周期開發背景下，高效的仿真技術顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設計/仿真的軟件，其中無網格軟件 SimSolid 與業務有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結構分析領域的可行性。
2.目標
評估 Altair SimSolid 在零部件開發過程中的應用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
*本文源自汽車行業用戶范會超投稿
1.背景
車型短周期開發背景下，高效的仿真技術顯得尤為重要。Altair 推出了多款加速設計/仿真的軟件，其中無網格軟件 SimSolid 與業務有一定的契合度，有必要論證其在汽車零部件結構分析領域的可行性。
2.目標
評估 Altair SimSolid 在零部件開發過程中的應用可行性。
3.主要工作容
3.1 軟件功能簡介
誠邀您與 VI-grade 專家一同探索：使用VI-grade云端仿真方案加速汽車動力學開發流程。
本次研討會將聚焦 VI-CarRealTime 2025.2 版本的核心特性：事件專屬響應處理、優化策略、嵌入式預事件機制、批量執行支持，助力團隊以更高精度提升開發效率。
通過本次研討會您將了解到，如何加速仿真工作流、在云端開展深度分析，以及更透徹洞察系統行為 ——
汽車硬件在環（HIL）之車身電子測試解析10個月前
一、車身電子系統與 HIL 測試的結合背景
車身電子系統涵蓋數十個控制器及執行器，傳統物理測試面臨三大痛點：
場景復現難：如極端溫度下的車窗結冰、雨夜燈光控制等場景難以隨時模擬；
故障注入風險高：直接在實車上進行短路、通信中斷等故障測試可能損壞硬件；
效率低下：多控制器聯動測試需反復拆裝實車，耗時耗力。
HIL 測試通過 “虛擬環境 + 真實控制器” 的模式，精準復現車身電子的復雜工況
隨著汽車電子技術的飛速發展，車載電源系統、電池管理系統等對電源控制的要求日益嚴苛。傳統的開發方式已經難以滿足快速迭代的汽車電子市場，這時候就需要一款能提升開發效率、降低開發難度的神器。
森木磊石推出的 PPEC32F334RBT7，就是專門為解決汽車電子電源開發痛點而生。這款基于 ARM Cortex-M4 內核的 MCU，主頻高達 120MHz，能夠快速響應汽車電子系統中的各種電源控制需求
隨著新能源汽車和智能網聯汽車的快速發展，汽車車身附件的功能和結構也在不斷創新和變化。未來的檢測技術需要能夠適應這些新變化，例如針對新能源汽車中高壓電氣附件的安全性檢測，以及智能網聯汽車中傳感器、通信模塊等附件的功能可靠性檢測。同時，檢測技術還需滿足新能源汽車對輕量化材料、新型電池技術等方面的檢測需求，為新能源與智能網聯汽車的發展保駕護航。
為什么汽車車身附件檢測如此重要？
