汽車車身噪聲的案例
汽車行業書籍推薦（機械工業出版社汽車系列叢書）
汽車行業書籍推薦（機械工業出版社汽車系列叢書）：
1.AMT控制技術，作者:劉貽樟出版社:機械工業出版社出版時間:2017年02月
2.現代缸內直噴式汽油機開發（上） 基礎理論、子系統和整機開發，作者:范明強出版社:機械工業出版社出版時間:2019年02月
3.現代缸內直噴式汽油機開發（下） 新技術的開發與應用，作者:范明強出版社:機械工業出版社出版時間:2019年02月
4.汽車變速器理論、設計及應用，作者:陳勇出版社:機械工業出版社出版時間:2018年08月
5.汽車離合器設計與制造，作者:嚴正峰出版社:機械工業出版社出版時間:2018年05月
6.自動變速器行星變速機構方案優選理論與方法，作者:徐向陽出版社:機械工業出版社出版時間:2018年09月
7.汽車靜態感知質量設計與評價，作者:曹渡 著出版社:機械工業出版社出版時間:2019年02月
8.汽車內外飾設計，作者:邱國華出版社:機械工業出版社出版時間:2018年12月
9.自動變速器電控系統及其應用軟件開發技術，作者:徐向陽出版社:機械工業出版社出版時間:2018年10月
10.汽車尺寸工程技術，作者:曹渡 劉永清出版社:機械工業出版社出版時間:2017年06月
11.汽車內外飾設計與實戰手冊，作者:曹渡出版社:機械工業出版社出版時間:2017年09月
12.汽車車身噪聲與振動控制，作者:龐劍 著出版社:機械工業出版社出版時間:2015年04月
展開 客車車身結構優化及車內噪聲分析
一方面運用有限元、人工神經網絡及遺傳算法的有效結合對客車車身的結構優化分析進行了有益的嘗試，對汽車的優化技術有較強的理論與實踐意義。另一方面，為客車車內噪聲尤其是低頻噪聲控制尋求新韻途徑，有較強的工｛曼實用意義。對ＣＡＥ技術在汽車領域的運用有一定的參考價值。
客車車身結構優化及車內噪聲分析.pdf
一堆汽車沖壓件是如何演變成汽車車身的
汽車沖壓就是經由模具壓力成型的體式將板材釀成汽車車身零件；經過焊裝和涂裝工藝；然后總裝即將動力系統、車身上各類零部件及電子電器系統安裝在車身上組裝成一臺完整的汽車。
這眾多的汽車沖壓件大到覆蓋件、側圍、車門，小到小五金配件甚至螺絲，這么多大巨細小的零件，是若何搖身變成一個白車身的呢。這里使用的就是我們的車身保持工藝。車身保持工藝首要包含：焊接、鉚接、螺栓保持、膠接、套合（又稱壓合工藝）等等。其中以焊接工藝為主，其他保持工藝為輔。
1. 焊接：其根基道理是以加熱、高溫的體式將金屬融化，然后經由高壓的體式或形成熔池的體式將金屬材料接合在一路。焊接憑據工藝道理又能夠分為點焊、MAG焊、MIG焊、激光焊、單邊焊等等，以點焊應用最多，其首要用于鋼材和鋼材的保持或是鋁材和鋁材直接的保持。
2. 鉚接：首要是填補焊接的不足，因為焊接一樣只能保持溝通的兩種金屬，但鉚接能夠保持兩種分歧材料的金屬，好比鋼和鋁。鉚接又分為有釘沖鉚和無釘沖鉚。像如今好多車型為了輕量化用到鋁材，但又不是全鋁車身，在鋼材和鋁材需要進行保持時用到的就往往是沖鉚工藝。
3. 螺栓保持：車身上多處沖壓零件涉及螺栓保持，首要是用螺栓穿過被聯絡的兩機件通孔，然后套上墊圈，擰緊螺母進行保持。這是一種非常穩定的冷保持體式，而且便于零件拆卸修理。
4. 膠接：涂膠工藝是一種在車身上普遍應用的工藝，然則卻很少為人所知。它首要是行使膠粘劑在保持面上發生的機械連系力、物理吸附力和化學鍵合力而使兩個膠接件聯接起來的工藝方式。膠接不光適用于同種材料，也適用于異種材料。在平日情形下，膠接接頭具有精巧的密封性、電絕緣性和耐侵蝕性。
5. 套合工藝: 往往運用于車門、動員機罩和行李箱蓋等外外觀覆蓋件，其長處是用表里板套合的體式能夠避免焊接造成的焊點和焊縫的不美觀。
展開 汽車車身及內部構造原理全解析 一文徹底搞懂汽車
文章導讀
車身內部構造的不同，直接影響汽車的安全性。什么是承載式車身？非承載式車身？車身潰縮吸能？本期文章就來解析一下汽車車身的結構。
PART1
哪些車是兩廂車？三廂車？
日常生活中我們經常會聽到兩廂車、三廂車這個詞，它們到底是怎么來劃分的：通常我們把轎車的發動機室、駕駛室、行李箱分別稱為轎車的“廂”，如這三個廂是相互獨立的，就稱為三廂車。如果駕駛室和行李箱是結合在一起的，則稱為兩廂車。
PART2
車身規格
在買車時要了解一款車的空間，當然要看車的總長、軸距等參數。現在各汽車廠商對于車身規格的標注，基本上都統一了，如車身總長、軸距、輪距、前懸、后懸等，有些參數如車身總寬、總高會略有不同。
PART3
承載式車身
承載式車身汽車的整個車身是為一體的，沒有貫穿整體的大梁，發動機、傳動系統、前后懸掛等部件都裝配到車身上，車身負載通過懸掛裝置傳給車輪。
承載式車身的汽車平直路上行駛很平穩、固有頻率低、噪聲小、重量輕，廣泛應用于轎車上。當然底盤的強度是不及有大梁結構的非承載式車身，在車的四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形。
PART4
非承載式車身
采用非承載式車身的汽車，其發動機、傳動系統、車身的總成部分是固定在一個剛性車架上，車架通過前后懸掛裝置與車輪相連。
非承載式車身有根大梁貫穿整個車身結構，底盤的強度較高，抗顛簸性能好。就算車的四個車輪受力不均勻，也是由車架承受，不會傳遞到車身，所以車身不容易扭曲變形。
非承載式車身比較笨重、質量大、高度高，多用于貨車、客車和越野車上。不過由于非承載式車身具有較好的平穩性和安全性，有些高級轎車也使用。
展開 
整車電機振動噪聲：某混合動力汽車電機噪聲分析和降噪設計
摘要
：混合動力電動汽車與傳統汽車相比結構差異較大。傳動系統及運行模式作了改變，致使傳動系統在不同模式下表現出不同的NVH問題。以某開發過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象，針對其開發過程中出現的電機高頻噪聲過大問題，采取正向設計方法進行優化，提升了該電機的NVH性能，其聲品質有大幅提高。研究內容對工程實際具有指導意義。
關鍵詞
：混合動力電動汽車；NVH；電機
0 引言
混合動力電動汽車與傳統汽車相比結構差異較大．傳動系統及其運行模式作了改變。致使整車的振動噪聲與傳統車相比具有新特點，傳動系統在不同模式下表現出不同的NVH問題【I‘]，使得振動噪聲的控制更為復雜。較低的背景噪聲使得原來傳統汽車中被掩蓋的噪聲凸顯出來，電機的高頻電磁噪聲會嚴重降低車內噪聲的聲音品質，同時降低乘坐舒適性。另外。電機的高扭矩和高轉速特性對齒輪系統的高頻嘯叫噪聲控制提出了新挑戰，電動汽車動力總成振動噪聲問題不單單是發動機和變速器的結構噪聲和燃燒噪聲問題．傳動結構的變化導致發動機、電機、齒輪系統之間耦合振動更為復雜。目前針對電動汽車NVH研究的相關文獻較少。振動噪聲設計應該是正向設計而不是逆向設計。振動噪聲問題應該在設計階段就進行杜絕和優化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象．對其開發過程中電機高頻噪聲過大問題進行正向設計，采取優化措施。提升了該電機的NVH性能。其聲品質有大幅提高，對工程實際有指導意義。
1 問題描述及NVH測試
該車型的動力傳動系由發動機、行星齒輪系統、主電機、電池組、后驅電機組成。樣車在試車階段純電動模式驅動。電機轉速6250r／min時，駕駛室存在高頻電磁噪聲，車內噪聲主觀評價較差，聲品質較差；另外起步階段電機的高頻電磁噪聲同樣較大。
展開 【汽車車身知識】
車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。有的車輛的車身既是駕駛員的工作場所，又是容納乘客和貨物的場所。車身包括車窗、車門、駕駛艙、乘客艙、發動機艙和行李艙等。車身的造型有廂型、魚型、船型、流線型及楔型等幾種，結構形式分單廂、兩廂和三廂等類型。車身造型結構是車輛的形體語言，其設計好壞將直接影響到車輛的性能。車身指的是車輛用來載人裝貨的部分，也指車輛整體。如板車、摩托車、汽車等，都有自己不同的車身。
車身要求
汽車車身應對駕駛員提供便利的工作條件，對乘員提供舒適的乘坐條件，保護他們免受汽車行駛時的振動、噪聲，廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候的影響，并保證完好無損地運載貨物且裝卸方便。汽車車身上的一些結構措施和設備還有助于安全行車和減輕事故的后果。車身車身應保證汽車具有合理的外部形狀，在汽車行駛時能有效地引導周圍的氣流，以減少空氣阻力和燃料消耗。此外，車身還應有助于提高汽車 行駛穩定性和改善發動機的冷卻條件，并保證車身內部良好的通風。汽車車身是一件精致的綜合藝術品，應以其明晰的雕塑形體、優雅的裝飾件和內部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點綴人們的生活環境。
車身結構
汽車車身結構主要包括：車身殼體、車門、車窗、車前鈑制件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等 。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。車身殼體是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫梁和支柱等主要承力元件以及與它們相連接的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及涂層。車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較復雜，是保證車身的使用性能的重要部件。這些鈑制制件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。
展開 汽車車身輕量化的關鍵工藝制造技術
當前，激光焊接在汽車制造中的工藝應用主要包括3大類型，即：不等厚板的激光拼焊；車身總成與分總成的激光組焊；汽車零部件的激光焊接。這些工藝，都可不同程度地減輕車身重量。
經過幾十年的發展，人們對于激光技術的了解以及認知程度變高，其也從最初的軍事領域逐步擴展到現代民用領域，而激光焊接技術的出現進一步拓展了激光技術的應用范圍，代替傳統的焊接工藝，作為重要的一個加工技術，是汽車輕量化路上的得力助手。
總結
目前，我國在汽車車身輕量化的材料上，已經出現了明顯的多元化應用趨勢，單一的車身材料已無法滿足當前車身所需的強度及剛度，因此，在汽車車身的未來發展中，其輕量化材料會實現多種材料的組合制造，并在車身工藝制造技術上，會主要控制工藝材料的使用量，并開發可回收材料，使汽車車身達到輕量化要求的同時也具備低耗能的優勢，有效提高材料的利用率，利用各項技術提高車身的安全系數，完善傳統工藝的不足之處，以此實現汽車車身輕量化的生產目標。
展開 汽車試驗：電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
電動汽車最大的特征就是用電動動力系代替或部分代替了傳統動力總成， 這也給車輛NVH性能帶來很大變化， 給車輛噪聲控制帶來新的問題。電動動力系雖然在噪聲量級大小上小于傳統動力總成，但是相比于傳統動力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動動力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽起來聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動動力系噪聲控制是電動汽車開發的重要關注技術性能。
相比傳統汽車及動力總成長時間發展形成的成熟標準體系，電動汽車是近些年才快速發展起來的，許多方面不成熟，甚至尚無標準。關于電動動力系噪聲及測量，目前汽車領域無論是國內還是國外都沒有相關標準，這使得電動動力系噪聲控制和性能開發缺乏標尺。目前有的企業借鑒工業電機噪聲測量標準，有的企業根據經驗制定一個內部方法暫時使用，有的甚至都沒有內部統一方法，這嚴重制約了電動動力系噪聲水平的提高，限制了電動汽車發展。因此為滿足行業發展需要，開展電動汽車用電動動力系噪聲評價方法相關標準研究與制定工作非常重要與緊迫。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法將通過對電動汽車用電動動力系技術發展應用和特性的調查，對國內相關或近似的噪聲測試標準進行參考研究，結合我國電動動力系產業現狀和試驗技術能力，對開展電動動力系噪聲評價的可行性進行分析，研究并提出適合電動汽車用電動動力系噪聲評價的方法，制定電動汽車用電動動力系噪聲測量方法標準。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
1 范圍
本文件規定了電動汽車用電動動力系的聲功率級的和表面聲壓級的測量方法。
本文件適用于電動汽車用電動動力系及其子系統，其他類似結構和部件可參考使用。
展開 噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案技術交流會
Date
16 Jul 2013 - 17 Jul 2013
Event Type
Seminar
LMS Office
LMS China
Country
China
Place
天津
Participation fee
免費
邀請函：
主辦方：LMS公司
合作方：中國汽車技術研究中心，中國汽車工程學會振動噪聲分會
2013-2015年即將實行新的通過噪聲試驗標準及限值要求，汽車廠家將面臨很大的挑戰，試驗程序將更為復雜，限值要求將更為嚴格；同時，隨著國內生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求也不斷提高，各個汽車廠家都在努力提升自身產品的聲音和振動品質。
作為全球工程領域振動噪聲仿真和測試分析技術的領導者，為增進國內汽車NVH工程人員和研發決策者更深入地了解噪聲源識別，以及汽車通過噪聲的工程分析技術的最新測試手段及工程分析技術，LMS公司特定于7月16日-7月17日在天津舉辦為期1天半，關于噪聲源測試分析技術及汽車通過噪聲工程解決方案專題交流會。此次技術交流會將對各種噪聲源測試分析技術以及通過噪聲的測試及工程分析手段進行詳細介紹，會議期間將在在中國汽車技術中心（天津）整車通過噪聲消聲室內，進行各項測試分析技術的現場試驗演示。
展開 流體力學在汽車車身設計中的應用
在汽車制造領域，借助流體力學可以優化車身的設計，降低車身的空氣阻力，提高燃油的經濟性。
一、借助流體力學分析汽車的空氣阻力
汽車在行駛過程中，會受到空氣的阻力，空氣阻力和汽車行駛的方向相反，由于阻力的存在，影響汽車行駛時的燃油消耗。
空氣阻力分為摩擦阻力和壓力阻力兩種，其中壓力是空氣阻力的主要組成部分，通常所占的比例可以達到90%以上，對汽車的行駛產生影響。空氣具有流動性，并且空氣有粘性，粘性物質在發生流動時，層和層之間會發生作用。汽車行駛時，空氣和車身接觸在車身表面會有切向力產生，這種情況產生了摩擦阻力，摩擦阻力是汽車在行駛時產生的分力；車身的表面存在法向壓力，這些合力形成了壓力阻力。阻力可以分為多種形式，如形狀、干擾、內循環和誘導等，在所有的阻力中，形狀阻力起到了最主要的作用，因此這也是構成壓力阻力的主要內容。形狀阻力和車身的形狀有關，汽車的空氣阻力主要和車身的形狀有關；干擾阻力與車身的表面凸起形狀有關。內循環阻力是車體內部空氣流動時產生的阻力，誘導阻力是由于空氣在車頂和車底的流動速度差產生的。
空氣阻力可以直接影響到汽車的油耗，因此為了降低汽車的油耗就要盡可能降低汽車在行駛時的空氣阻力，油耗的降低可以降低有害物的排放，汽車的行駛成本也可以降低。空氣阻力和阻力系數有著直接的關系。在當前的汽車設計中，計算空氣阻力通常采用流體仿真的方式，依據動力學，建立流體物理模型，分析流體運動時的阻力情況。當前，由于計算機技術的發展，可以借助軟件完成相關的分析。
展開 汽車車身怎么加工的？
1
數模科技業務范圍介紹
A:汽車模具設計業務
B:出口模具設計業務
C:雙色模具設計業務
D:絞牙模具設計業務
E:嵌件模具設計業務
F：低壓注塑模具設計業務
G：圓弧抽芯模具設計業務
H：模流分析設計業務
I：DFM產品分析設計業務
汽車車身結構分類
汽車車身結構分類
汽車車身結構從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護作用，因此車廂變形小，平穩性和安全性好，而且廂內噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質量大，汽車質心高，高速行駛穩定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強了車頭，側圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結構。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉的剛度，質量小，高度低，汽車質心低，裝配簡單，高速行駛穩定性較好。但由于道路負載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結構，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發動機和懸架及滄霸詡庸痰某瞪淼準萇希瞪磧氳準艸晌惶騫餐惺茉睪傘Ｕ庵中問絞抵噬鮮且恢治蕹導艿某性厥匠瞪斫峁埂Ｒ虼耍ǔＨ嗣侵喚黨瞪斫峁夠治淺性厥匠瞪硨統性厥匠瞪懟?lt;/p>
非承載式車身和承載式車身都有優缺點，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現在一些客車也采用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎構件，一般稱為底盤大梁架。
展開 汽車車身沖壓件知識
1
a1.rar
a2.rar
a4.rar
a5.rar
汽車車身結構與設計
黃天澤主編
汽車車身結構與設計.part1.rar
汽車車身結構與設計.part2.rar
汽車車身結構與設計.part3.rar
汽車車身結構與設計.part4.rar
沖壓同步工程(SE)在汽車車身開發中的應用
二 沖壓SE提高材料的利用率
隨著汽車行業的高速發展，汽車行業對能源和資源的需求急劇上升，致使鋼材和能源價格大幅上漲。同時，汽車整體價格又有不斷下降的趨勢，廠家要通過各種途徑內部消化材料上漲帶來的成本上升壓力以保持產品的競爭力。
奇瑞汽車作為一家以生產高性價比經濟型轎車的企業，為保持產品的競爭力，企業不斷挖掘內部潛力，降低產品成本，其中提高單車材料利用率便是努力的方向之一。在沖壓件量產后，模具結構已經確定下來，要提高單車材料利用率，只能通過減少材料下料尺寸的方式，但提高的幅度有限。要降低車身材料的使用，應在汽車模具設計開發過程中，對材料的利用率進行嚴格要求，在設計過程中對工藝及產品結構進行分析和改進，來提高材料利用率。因此，沖壓SE在汽車車身開發中的有效運用可提高材料的利用率。
?實現產品結構的合理定義
產品結構的合理定義可以實現各部位結構的實用性以及較高的材料利用率。
?實現產品材料的合理定義
對于小的制件材料牌號定義時，可以在其滿足使用要求的情況下，盡量與大件的牌號保持一致，以便后期大件廢料的回收再利用。
?實現沖壓工藝的合理定義
在保證滿足要求的前提下：能采用成形工藝的則不采用拉延工藝；能采用開口拉延的制件則不用閉式拉延；采用淺拉延工藝能滿足要求的不采用深拉延工藝。
展開 