懸置系統(tǒng)NVH
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-27
懸置系統(tǒng)NVH的視頻教程
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化
基于ADMAS懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化 共分為5章 第一章：動(dòng)力總成懸置優(yōu)化分析介紹 第二章：動(dòng)力總成建模及Z向預(yù)載力的分析 第三章：第一輪解耦分析 第四章：懸置系統(tǒng)解耦優(yōu)化設(shè)計(jì)過程 重點(diǎn)內(nèi)容：懸置剛度變量、模態(tài)變量、優(yōu)化設(shè)計(jì)、解耦能量百分比 第五章：解耦優(yōu)化結(jié)果數(shù)據(jù)的提取 根據(jù)設(shè)計(jì)目標(biāo)結(jié)合橡膠三向剛度比值合理的選擇數(shù)據(jù)
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基于adams發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)解耦分析
本視頻主要講解發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦方法、adams創(chuàng)建動(dòng)力學(xué)模型需要哪些參數(shù)、利用adams如何創(chuàng)建一個(gè)準(zhǔn)確的動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)能量解耦的動(dòng)力學(xué)模型和具體的創(chuàng)建過程。
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基于Matlab+Isight的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)（三）
第三課：基于MATLAB+Isight的懸置系統(tǒng)穩(wěn)健性分析 穩(wěn)健性是指產(chǎn)品性能相對(duì)不確定性因素( 使用環(huán)境和產(chǎn)品本身參數(shù)) 的不敏感性。懸置系統(tǒng)的穩(wěn)健性分析用于提高懸置系統(tǒng)在各類因素變差下懸置系統(tǒng)關(guān)鍵目標(biāo)的質(zhì)量。由于每個(gè)懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對(duì)懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。
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懸置系統(tǒng)NVH的實(shí)例教程
目前國內(nèi)做懸置設(shè)計(jì)的大都參照GM的標(biāo)準(zhǔn)，大部分做解耦分析，做做工況計(jì)算！然后校核一下懸置零件的模態(tài)、剛度強(qiáng)度以及仿真分析橡膠結(jié)構(gòu)件的剛度，再進(jìn)一步的要求就必須主機(jī)廠去提了，比如做做系統(tǒng)的敏感性穩(wěn)健性，優(yōu)化一下總傳遞力或者動(dòng)反力的。再有就是基于動(dòng)力總成質(zhì)心位移最小的優(yōu)化等等，但從整車的NVH性能直接去做要求的很少。
而近期看了一份日系車的懸置系統(tǒng)分析報(bào)告，覺得比較有新意，它是這樣提要求的：
提了如下4個(gè)要求，1）怠速振動(dòng)（地板）；2）加速轟鳴和地板振動(dòng)；3）Engine Shake；4）動(dòng)力總成最大轉(zhuǎn)角。
一般國內(nèi)對(duì)3）Engine shake要求不多，但我們具體調(diào)試的時(shí)候經(jīng)常會(huì)去試這個(gè)工況，看是否還有過坎余震。
它這個(gè)最大的特點(diǎn)，把設(shè)定的目標(biāo)計(jì)算出來，這個(gè)需要比較確定的傳遞函數(shù)（比如NTF、VTF這些），有了這些，再有了發(fā)動(dòng)機(jī)的激振力，就可以做計(jì)算了。
目前很多主機(jī)廠在項(xiàng)目開發(fā)階段已經(jīng)具備獲取發(fā)動(dòng)機(jī)激振力以及計(jì)算獲取車身NTF和VTF的能力，其實(shí)完全可以按日系車那樣進(jìn)行計(jì)算了。以下把鈴木某款車型的一份懸置計(jì)算報(bào)告共享出來供大家參考。分析報(bào)告內(nèi)容來自華南理工大學(xué)上官老師。
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汽車NVH云講堂
發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動(dòng)力總成NVH,變速器NVH，進(jìn)排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。
展開 整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH解決方案
第一部分 車身NVH設(shè)計(jì)指南
第一章 車身阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì)
第二章 門洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南
第三章 車身內(nèi)飾件設(shè)計(jì)指南
第二部分 動(dòng)力總成NVH設(shè)計(jì)指南
第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第七章 汽車進(jìn)氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第三部分 底盤NVH設(shè)計(jì)指南
第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第九章 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)指南
第十章 離合器設(shè)計(jì)指南
懂得都懂 不逼逼
汽車NVH云講堂
發(fā)布汽車NVH行業(yè)專家原創(chuàng)PPT，以懸置系統(tǒng)NVH為主，兼顧動(dòng)力總成NVH,變速器NVH，進(jìn)排氣NVH，聲學(xué)包及密封NVH，車身NVH，風(fēng)噪NVH，胎噪NVH，空調(diào)NVH，新能源NVH，懸架NVH,轉(zhuǎn)向NVH等。普及汽車NVH知識(shí)。本公眾號(hào)旨在樂于分享，共同進(jìn)步。
汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證
汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)及懸置設(shè)計(jì)與實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證.pdf
Basic Concepts of Sound.pdf
BK_Modal_analysis_simulation.pdf
Basic Concepts of Sound.pdf
European NVH Research.pdf
FMEA在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)中的應(yīng)用.pdf
NVH與汽車開發(fā)0.doc
NVH材料在汽車方面的應(yīng)用.part2.rar
懸置系統(tǒng)NVH的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
懸置系統(tǒng)NVH動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH整車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)NVH動(dòng)車總成懸置系統(tǒng)NVH懸置系統(tǒng)ADMAS懸置系統(tǒng) 系統(tǒng)工程電力系統(tǒng) nvh懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)汽車nvh懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)汽車nvh懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)案例8講：獲得adams動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)仿真能力nvh懸置系統(tǒng)解耦分析matlab源代碼汽車nvh懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)開發(fā)案例8講懸置 nvh
懸置系統(tǒng)NVH的最新內(nèi)容
<p><strong><em>前沿技術(shù)</em></strong></p><p>Discom（遞智）致力于研發(fā)和推廣聲學(xué)質(zhì)量分析系統(tǒng)，其產(chǎn)品已廣泛應(yīng)用于全球汽車工業(yè)及其伙伴企業(yè)，在工業(yè)生產(chǎn)環(huán)境下進(jìn)行在線測試與分析。</p><p>Discom測量系統(tǒng)應(yīng)用最新工業(yè)計(jì)算技術(shù)，結(jié)合精心設(shè)計(jì)的USB數(shù)據(jù)總線信號(hào)采集前端。通過添加采集模塊，可輕松擴(kuò)展傳感器種類數(shù)量及其信號(hào)處理能力。支持包括結(jié)構(gòu)固體噪聲、扭振、激光測振儀和麥克風(fēng)等各類聲學(xué)振動(dòng)傳感器
整車振動(dòng)激勵(lì)主要來自路面激勵(lì)和總力總成激勵(lì)，其中作為車輛重要的振動(dòng)源，動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)開發(fā)是影響車輛NVH性能的重要指標(biāo)。車輛懸置開發(fā)要滿足多個(gè)目標(biāo)，如支撐動(dòng)力系統(tǒng)重量、為車輛行駛提供支撐力矩、怠速系統(tǒng)隔置、車輛行駛典型工況中限位與總布置要求等，其中各個(gè)開發(fā)目標(biāo)又是相互矛盾。
海克斯康工業(yè)軟件旗下
驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件之一,其性能決定了電動(dòng)汽車的主要性能指標(biāo)[1]。振動(dòng)噪聲特性是一個(gè)非常重要的電機(jī)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn),不正常的振動(dòng)會(huì)加劇電機(jī)內(nèi)部的摩擦,增加損耗,進(jìn)而影響電機(jī)的使用壽命,還會(huì)影響乘客的乘坐舒適性[2]。
目前,為了達(dá)到成本控制、輕量化設(shè)計(jì)等要求,電機(jī)、控制器、減速器等一體化發(fā)展成為必然趨勢(shì)。三合一電驅(qū)系統(tǒng)具備以下優(yōu)勢(shì)：結(jié)構(gòu)緊湊
電機(jī)徑向力相位對(duì)振動(dòng)噪聲的影響
方江龍 唐旭
摘要
：為了對(duì)電動(dòng)汽車電機(jī)懸置系統(tǒng)的固有特性進(jìn)行分析，利用 ＡＤＡＭＳ 建立電機(jī)懸置系統(tǒng)六自由度仿真模型，計(jì)算電機(jī)總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，得出懸置系統(tǒng)各階固有頻率均大于內(nèi)燃機(jī)汽車，且繞電機(jī)軸線方向振動(dòng)的固有頻率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)汽車，整車豎直方向和俯仰方向存在嚴(yán)重的振動(dòng)耦合。通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度對(duì)電機(jī)懸置系統(tǒng)進(jìn)行仿真優(yōu)化。優(yōu)化結(jié)果表明：通過改變電機(jī)的懸置位置和剛度，可以使懸置系統(tǒng)的固有頻率分布更加合理
云論壇主題
新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時(shí)間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
云論壇主題
新能源動(dòng)力總成NVH&電驅(qū)系統(tǒng)
舉辦時(shí)間
2022年11月2日(周三) 下午13:00-17:40
演講日程
13:00-14:00
李博士-知名電驅(qū)企業(yè) NVH高級(jí)工程師
新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢(shì)及其對(duì)NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對(duì)
14:00-15:00
李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理
金鵬-HBK 大中國區(qū)應(yīng)用服務(wù)經(jīng)理
第一部分 車身NVH設(shè)計(jì)指南
第一章 車身阻尼系統(tǒng)設(shè)計(jì)
第二章 門洞系統(tǒng)設(shè)計(jì)指南
第三章 車身內(nèi)飾件設(shè)計(jì)指南
第二部分 動(dòng)力總成NVH設(shè)計(jì)指南
第五章 汽車懸置系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第六章 汽車排氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第七章 汽車進(jìn)氣系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第三部分 底盤NVH設(shè)計(jì)指南
第八章 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)NVH設(shè)計(jì)指南
第九章 傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)指南
第十章 離合器設(shè)計(jì)指南
一、硬件連接
電腦、網(wǎng)線、數(shù)采三件套備齊
開啟以Scadas Mobile（移動(dòng)式采集前端
新能源電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH特征及控制策略
