汽車功能
關(guān)注創(chuàng)建者：經(jīng)緯恒潤(rùn) 創(chuàng)建時(shí)間：2021-10-21
汽車功能的視頻教程
Ansys medini analyze 汽車功能安全分析2020 R1新功能介紹
適用人群：汽車，航空，工業(yè)領(lǐng)域做安全分析或者功能，系統(tǒng)，軟硬件開發(fā)的工程師 Ansys medini analyze 汽車功能安全分析2020 R1新功能介紹【已結(jié)束】? ?直播時(shí)間：2020-03-06 16:00 Ansys medini analyze是一款專業(yè)的功能安全開發(fā)平臺(tái)工具，能夠符合汽車，軌道交通，航空等領(lǐng)域的安全開發(fā)流程，隨著汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展，安全已經(jīng)成為至關(guān)重要的一部分
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從零基礎(chǔ)到精通，教你快速上手catia（最新版）
課程背景:該課程適用于汽車行業(yè)，車身、內(nèi)外飾專業(yè)零基礎(chǔ)同學(xué)，該課程仔細(xì)講解了最基礎(chǔ)的軟件操作到草圖設(shè)計(jì)、零件設(shè)計(jì)、創(chuàng)成式設(shè)計(jì)、裝配設(shè)計(jì)、工程圖設(shè)計(jì)和一些綜合案例，幫助同學(xué)更好的理解或掌握catia的基本功能和汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)知識(shí)。
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Altair電氣化實(shí)用設(shè)計(jì)策略和仿真技術(shù)系列網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)
本次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)將解釋如何整合所有相關(guān)的子系統(tǒng)和組件，評(píng)估和優(yōu)化電動(dòng)汽車系統(tǒng)的整體功能行為，包括所有的交叉問題。我們將說明Altair的解決方案如何幫助不同的工程團(tuán)隊(duì)通過避免工作孤島而更快地開發(fā)出更好和更復(fù)雜的產(chǎn)品。這將包括電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理和硬件在環(huán)測(cè)試的成熟應(yīng)用案例。
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汽車功能的實(shí)例教程
摘要：隨著整車智能化及集成化程度的提高，汽車總線可能出現(xiàn)瞬時(shí)崩潰的情況，隨即會(huì)自動(dòng)恢復(fù)，此時(shí)出現(xiàn)少數(shù)模塊暫時(shí)掉線并彈出警示標(biāo)識(shí)，整車功能可正常使用。通過對(duì)實(shí)車進(jìn)行問題復(fù)現(xiàn)，并用Vehicle SPY3錄取分析總線數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)總線所有模塊幾乎都掉線20ms，通過對(duì)外接設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)的插接操作，出現(xiàn)總線瞬時(shí)崩潰的現(xiàn)象?？偩€瞬時(shí)崩潰的情況在有外接設(shè)備時(shí)偶發(fā)出現(xiàn)，但是在不外接設(shè)備后就不再出現(xiàn)，故鎖定根本原因?yàn)椴灏瓮饨釉O(shè)備時(shí)導(dǎo)致總線短路而造成瞬時(shí)崩潰。為了保證車輛功能安全，文章也分析了總線瞬時(shí)崩潰對(duì)車輛功能的影響，并深入評(píng)估車輛功能的恢復(fù)和正常使用的情況。
汽車總線的穩(wěn)定性在汽車功能穩(wěn)定性中至關(guān)重要。隨著整車智能化及集成化程度的提高，總線數(shù)據(jù)也日趨復(fù)雜，當(dāng)大量的數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題或者丟失時(shí)，汽車總線可能出現(xiàn)崩潰的情況。如果汽車出現(xiàn)總線長(zhǎng)時(shí)間掉線問題，一般會(huì)造成汽車部分功能故障。汽車通常會(huì)出現(xiàn)瞬時(shí)掉線，持續(xù)時(shí)間為20~200ms之間，當(dāng)出現(xiàn)這種情況的掉線時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致部分車輛模塊瞬間功能異常并彈出警示，但實(shí)際功能卻不受影響。基于以上問題，文章通過汽車總線仿真測(cè)試軟件（VehicleSpy3）錄取并分析實(shí)車總線數(shù)據(jù)，確定總線瞬時(shí)崩潰的原因，同時(shí)分析總線瞬時(shí)崩潰對(duì)車輛功能的影響，并深入評(píng)估車輛功能的恢復(fù)和正常使用的情況。
展開 1 功能安全標(biāo)準(zhǔn)介紹
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和人們對(duì)駕駛舒適性日益提高的要求，電子系統(tǒng)在汽車中的應(yīng)用日趨廣泛。從2005年至2010年，全球車用半導(dǎo)體市場(chǎng)以約每年8%的速度增長(zhǎng)，到2015年達(dá)到300億美元，預(yù)計(jì)2015年至2020年之間的年增長(zhǎng)率約為6%，高于半導(dǎo)體行業(yè)預(yù)計(jì)的3%至4%的增幅。這將使汽車半導(dǎo)體的年銷售額在390億-420億美元之間。與此同時(shí)，汽車電子系統(tǒng)的功能安全變得越來越重要。尤其是在出現(xiàn)"豐田剎車門"事件之后，以及2015年黑客遠(yuǎn)程入侵并控制Jeep自由光事件后，汽車電子系統(tǒng)的功能安全更是吸引了國(guó)際和國(guó)內(nèi)社會(huì)的廣泛關(guān)注。
事實(shí)上，汽車安全一直都是汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)之一，對(duì)汽車電子系統(tǒng)功能安全標(biāo)準(zhǔn)的討論也一直在業(yè)界中進(jìn)行，下面列出了汽車電子行業(yè)中幾個(gè)常見的安全法規(guī)或標(biāo)準(zhǔn)：
美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS
FMVSS是FederalMotorVehicleSafetyStandard的簡(jiǎn)稱，它由美國(guó)運(yùn)輸部國(guó)家高速公路安全管理局頒布，是美國(guó)的汽車安全技術(shù)法規(guī)。對(duì)于美國(guó)境內(nèi)銷售車輛，要求進(jìn)行強(qiáng)制性認(rèn)證。它由一系列與機(jī)動(dòng)車安全相關(guān)的法規(guī)組成，比如針對(duì)變速器換擋桿順序的FMVSS102，針對(duì)加速器控制系統(tǒng)的FMVSS124，針對(duì)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的FMVSS126等等。法規(guī)針對(duì)機(jī)動(dòng)車某個(gè)跟安全相關(guān)的零部件或設(shè)備定義了要求。比如FMVSS124中要求電子節(jié)氣門必須要有兩個(gè)動(dòng)力源能夠使節(jié)氣門回到怠速位置，以保證在某一動(dòng)力源失效時(shí)的安全，并且還對(duì)響應(yīng)時(shí)間做出了規(guī)定[2]：對(duì)重量小于或等于4536kg的車輛要求節(jié)氣門在1s內(nèi)能從任何位置回到怠速位置，如果測(cè)試環(huán)境是在低溫狀態(tài)（-18攝氏度到-40攝氏度），則響應(yīng)時(shí)間要求可以延長(zhǎng)至3s。
展開 電動(dòng)汽車零部件
電動(dòng)汽車或汽車部件和功能取決于汽車類型。目前至少有四種類型的電動(dòng)汽車目前在世界范圍內(nèi)進(jìn)行商業(yè)銷售和運(yùn)營(yíng)。本文將討論各種常見的主要電動(dòng)汽車部件或元件及其功能，例如動(dòng)力電池、逆變器（DC-DC 轉(zhuǎn)換器）、牽引電機(jī)、車載充電器和控制器。不同類型的電動(dòng)汽車組件決定了汽車的工作方式。電動(dòng)汽車（車輛）的部件和功能可以通過下圖來解釋。
電動(dòng)汽車如何工作？
當(dāng)踩下汽車踏板時(shí)，則：
控制器 [C] 從電池 [A] 和逆變器 [B] 獲取并調(diào)節(jié)電能
控制器設(shè)置好后，逆變器再向電機(jī)發(fā)送一定量的電能（根據(jù)踩踏板的深度）
電動(dòng)機(jī) [D] 將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能（旋轉(zhuǎn)）
電機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)使傳動(dòng)裝置旋轉(zhuǎn)，因此車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，然后汽車移動(dòng)。
注：以上工作原理適用于純電動(dòng)汽車（BEV）類型。
電動(dòng)汽車零部件
電動(dòng)汽車的基本主要部件
幾乎所有類型的電動(dòng)汽車安裝的電動(dòng)汽車的基本主要元件如下：
牽引電池組 (A)
電動(dòng)汽車中電池的功能是作為直流電 (DC) 形式的電能存儲(chǔ)系統(tǒng)。 如果收到控制器的信號(hào)，電池將直流電能流向逆變器，然后用于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 所使用的電池類型是可充電電池，其布置方式形成所謂的牽引電池組。有各種類型的電動(dòng)汽車電池。
電源逆變器 (B)
逆變器的作用是將電池上的直流電 (DC) 轉(zhuǎn)換為交流電 (AC)，然后該交流電供電動(dòng)機(jī)使用。 此外，電動(dòng)汽車上的逆變器還具有將再生制動(dòng)時(shí)的交流電變成直流電，然后用于給電池充電的功能。 部分電動(dòng)車型使用的逆變器類型為雙向逆變器類別。
控制器（C）
控制器的主要功能是作為來自電池和逆變器的電能的調(diào)節(jié)器，這些電能將分配給電動(dòng)機(jī)。 而控制器本身從汽車踏板（由駕駛員設(shè)置）獲得主要輸入。
展開 在新的應(yīng)用軟件中將進(jìn)行功能的重新劃分，劃分原則參照功能策略、分層功能時(shí)延、區(qū)域同步性、代碼復(fù)用率、功能可能的迭代速率、功能安全這幾個(gè)維度進(jìn)行。
對(duì)于如上圖所示針對(duì)整個(gè)車輛功能分配原則包含如下的設(shè)計(jì)性能需求：
① 設(shè)計(jì)相關(guān)功能系統(tǒng)框圖，判斷其中硬件需求；
② 制定功能策略，列出信號(hào)交互需求；
③ 分析不同UseCase，判斷是否設(shè)計(jì)跨域交互；
④ 策略（感知、仲裁、控制、執(zhí)行）分層建模；
⑤ 根據(jù)不同層級(jí)分配不同的策略到相應(yīng)的控制器中；
⑥ 對(duì)于時(shí)延要求高的場(chǎng)景，分析分配結(jié)果是否滿足性能要求；
⑦ 對(duì)于功能安全較高的場(chǎng)景，分析分配結(jié)果是否滿足功能安全要求；
基于SOA服務(wù)的智能汽車功能
下一代智能駕駛汽車需要進(jìn)行面向服務(wù)的SOA設(shè)計(jì)，這一過程需要控制單元參照其所承擔(dān)的服務(wù)功能（車身舒適、AC、底盤、HCU 等）層面進(jìn)行接口統(tǒng)一、服務(wù)轉(zhuǎn)化和封裝管理。用于其計(jì)算平臺(tái)功能調(diào)用，如功能激活、解閉鎖服務(wù)、車窗控制服務(wù)等。
如下將圍繞智能汽車駕駛域進(jìn)行相關(guān)功能控制說明。當(dāng)前，PDC 中 ADAS 功能主要集中在簡(jiǎn)單的傳感信息處理上，也即對(duì)其中的12個(gè)超聲波雷達(dá)信號(hào)處理。包含提供如基礎(chǔ)服務(wù)或增強(qiáng)服務(wù)等。12個(gè)超聲波雷達(dá)USS 對(duì)應(yīng)自動(dòng)泊車、代客泊車配置。同時(shí)，對(duì)于如上的12個(gè)超聲波雷達(dá)，需要根據(jù)其安裝位置分別布置于車身不同的機(jī)艙內(nèi)。如果是前后各一個(gè)PDC的模式，則是分別分配前后六個(gè)USS到兩個(gè)不同的PDC中，如果是4個(gè)PDC模式，則是區(qū)分前左、前右、后左、后右分別各掛3個(gè)USS的方式進(jìn)行信息處理。
展開 概述
“安全”被普遍認(rèn)為是智能駕駛汽車被用戶接受或者得到商業(yè)應(yīng)用較大的問題，傳統(tǒng)汽車電子按照功能安全（ISO 26262，避免系統(tǒng)性故障及隨機(jī)硬件失效）標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行安全設(shè)計(jì)，而智能駕駛汽車安全要求超越了功能安全范疇，尤其是L4及以上智能駕駛車輛中駕駛員將不再接管對(duì)車輛的控制權(quán)，功能安全要求演化為失效可工作（Fail-operational），產(chǎn)品設(shè)計(jì)需要兼顧預(yù)期功能安全（ISO/PAS 21448，解決產(chǎn)品性能受限及駕乘人員誤操作）、信息安全（ISO/SAE 21434，防御網(wǎng)絡(luò)攻擊）等多重安全需求。
經(jīng)緯恒潤(rùn)結(jié)合自身汽車電子產(chǎn)品研發(fā)實(shí)踐，功能安全咨詢團(tuán)隊(duì)在智駕域提供覆蓋安全流程、產(chǎn)品開發(fā)認(rèn)證及工具平臺(tái)的綜合解決方案。
智能駕駛功能安全流程搭建
智能駕駛安全產(chǎn)品開發(fā)及認(rèn)證
通過功能安全模板、開發(fā)實(shí)例及定制的Workshop給客戶提供專業(yè)的咨詢服務(wù)。
智能駕駛功能安全開發(fā)平臺(tái)
結(jié)合客戶工程需求，恒潤(rùn)會(huì)協(xié)助構(gòu)建適配智能駕駛的高可靠、高自動(dòng)化功能安全平臺(tái)，以基于模型的安全分析為重要手段驅(qū)動(dòng)智能駕駛產(chǎn)品架構(gòu)及設(shè)計(jì)不斷持續(xù)改進(jìn)。
依托Medini平臺(tái)及豐富的API接口可以構(gòu)建完整的基于模型開發(fā)的功能安全平臺(tái)，所有的系統(tǒng)功能和系統(tǒng)架構(gòu)基于SysML模型描述，基于這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)，可以直接一鍵生成FMEA表格，以及快速的構(gòu)建故障樹，進(jìn)行FTA。在集成化的平臺(tái)里，可以管理安全目標(biāo)、安全需求，并把安全需求分配給對(duì)應(yīng)的系統(tǒng)和組件。進(jìn)而，安全需求、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、安全分析三者可以統(tǒng)一平臺(tái)中進(jìn)行連接、交互和管理。
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汽車功能的最新內(nèi)容
</strong>論壇將緊貼行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與工程實(shí)際需求，通過真實(shí)案例與技術(shù)分享，呈現(xiàn) LS-DYNA 在復(fù)雜工況仿真與工程應(yīng)用中的創(chuàng)新實(shí)踐，包括LS-DYNA新功能、汽車與電池安全、人形機(jī)器人、eVTOL應(yīng)用、變壓器故障仿真、回流焊、SimAI在被動(dòng)安全分析中的應(yīng)用，以及Ansys Hans人體模型等解決方案的最新進(jìn)展。
本屆論壇緊貼行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)與工程實(shí)際需求，通過真實(shí)案例與技術(shù)分享，呈現(xiàn) LS-DYNA 在復(fù)雜工況仿真與工程應(yīng)用中的創(chuàng)新實(shí)踐，包括LS-DYNA新功能、汽車與電池安全、人形機(jī)器人、eVTOL應(yīng)用、變壓器故障仿真、回流焊、SimAI在被動(dòng)安全分析中的應(yīng)用，以及Ansys Hans人體模型等解決方案的最新進(jìn)展 。
應(yīng)用案例：手機(jī)鏡頭防抖、云臺(tái)防抖、機(jī)器人、無人機(jī)拓展功能、汽車風(fēng)路控制、汽車流體控制。
作者 財(cái)哥說鈦絲
主題：Speos OPD 光學(xué)設(shè)計(jì)要點(diǎn)討論與案例分享
劉洋 | Ansys 高級(jí)應(yīng)用工程師
內(nèi)容簡(jiǎn)介：Speos optical part design（簡(jiǎn)稱OPD）用于汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)的幾何建模工具，參數(shù)化精準(zhǔn)定義個(gè)各類光學(xué)結(jié)構(gòu)，支持汽車照明的功能實(shí)現(xiàn)和性能優(yōu)化。隨著Speos持續(xù)在新版本中更新迭代，OPD設(shè)計(jì)功能不斷豐富，以適應(yīng)滿足更多客戶的多元化設(shè)計(jì)需求。
</p><p><strong>3.2 核心高精度多軸機(jī)械臂：人體姿態(tài)的數(shù)字化復(fù)現(xiàn)</strong></p><p>在汽車座椅的功能性測(cè)試中，機(jī)械臂能夠模擬人體動(dòng)作，對(duì)座椅的各種調(diào)節(jié)功能進(jìn)行全面檢測(cè)：</p><ul><li>精確控制座椅的前后滑動(dòng)、靠背角度調(diào)節(jié)、頭枕升降等操作</li><li>實(shí)時(shí)記錄調(diào)節(jié)過程中的響應(yīng)速度、順暢度以及是否存在卡滯現(xiàn)象</li><li>通過傳感器采集電機(jī)的工作電流、調(diào)節(jié)位移等數(shù)據(jù)
應(yīng)用案例：手機(jī)鏡頭防抖、云臺(tái)防抖、機(jī)器人、無人機(jī)拓展功能、汽車風(fēng)路控制、汽車流體控制。
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3月18日 | Ansys medini analyze基礎(chǔ)培訓(xùn)-功能安全分析培訓(xùn)
簡(jiǎn)介：Ansys medini是全流程工具，能一站式地解決安全分析工程師常規(guī)的汽車功能安全FuSa，預(yù)期功能安全SOTIF和信息安全CyberSecurity設(shè)計(jì)；本次培訓(xùn)旨在幫助工程師利用
3DCC V7.0 視頻演示（三）｜汽車多連桿懸架裝配約束功能3個(gè)月前
在 3DCC V7.0 面向汽車典型工程場(chǎng)景的能力升級(jí)中，多連桿懸架成為重點(diǎn)覆蓋對(duì)象之一。本期功能更新，3DCC 正式新增多連桿（四連桿）后懸架場(chǎng)景的專用裝配約束能力。
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電機(jī)NVH測(cè)試優(yōu)化：鑄鐵平臺(tái)在噪聲振動(dòng)測(cè)試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）功能是評(píng)估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。電機(jī)NVH測(cè)試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動(dòng)信號(hào)，而測(cè)試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號(hào)采集的真實(shí)性。鑄鐵平臺(tái)作為電機(jī)NVH測(cè)試臺(tái)的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動(dòng)、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動(dòng)測(cè)試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)
汽車行駛記錄儀拆解及禁用物質(zhì)檢測(cè)案例5個(gè)月前
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