汽車動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的案例
PHEV 車型動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問(wèn)題的一個(gè)重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開(kāi)發(fā)了插電式SUV車型。本文對(duì)東風(fēng)某插電式SUV車型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
東風(fēng)PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
東風(fēng)某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成的DCDC、多模變速箱構(gòu)成。高壓供電系統(tǒng)由動(dòng)力電池包構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與減速箱的3個(gè)輸入軸連接。在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速箱耦合后，輸出到差速器，驅(qū)動(dòng)車輪。
HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個(gè)小型電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動(dòng)效率高。
展開(kāi) PHEV 車型動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問(wèn)題的一個(gè)重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開(kāi)發(fā)了插電式SUV車型。本文對(duì)東風(fēng)某插電式SUV車型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
東風(fēng)PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
東風(fēng)某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成的DCDC、多模變速箱構(gòu)成。高壓供電系統(tǒng)由動(dòng)力電池包構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與減速箱的3個(gè)輸入軸連接。在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速箱耦合后，輸出到差速器，驅(qū)動(dòng)車輪。
HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個(gè)小型電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動(dòng)效率高。
展開(kāi) 混合動(dòng)力總成NVH開(kāi)發(fā)技術(shù)研究
來(lái)源：內(nèi)燃機(jī)與配件
摘 要
：本文介紹了混合動(dòng)力總成的發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用前景，對(duì)混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)進(jìn)行了分析，以當(dāng)前主流的高效內(nèi)燃機(jī)+雙電機(jī)混動(dòng)變速箱Pl +P3布置方案為例，研究了混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)NVH開(kāi)發(fā)控制策略、混動(dòng)專用變速箱NVH開(kāi)發(fā)控制策略、混動(dòng)總成NVH開(kāi)發(fā)、混動(dòng)總成整車匹配NVH開(kāi)發(fā)關(guān)注事項(xiàng)。通過(guò)對(duì)混合動(dòng)力總成進(jìn)行系統(tǒng)級(jí)和總成級(jí)的NVH設(shè)計(jì)和控制，對(duì)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行提前校核，有效的保障了混動(dòng)總成的車機(jī)匹配表現(xiàn)，最終完成混合動(dòng)力總成NVH性能的開(kāi)發(fā)。
關(guān)鍵詞
：混動(dòng)總成；高效內(nèi)燃機(jī)；混動(dòng)專用變速箱；NVH
0 引言
2020年10月27日，工信部發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2. 0》，明確了傳統(tǒng)燃油車向混合動(dòng)力發(fā)展的大目標(biāo)，即 2025年混動(dòng)車型在傳統(tǒng)乘用車中占比達(dá)到50%以上。國(guó)標(biāo)《GB/T 19596-2004電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》對(duì)于混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是這樣定義的：至少能從下述兩類車載儲(chǔ)存的能量中獲得汽車動(dòng)力的汽車。
— 可消耗的燃料；—可再充電能/能量?jī)?chǔ)存裝置。
展開(kāi) 某PHEV 車型動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
1 引言
插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問(wèn)題的一個(gè)重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開(kāi)發(fā)了插電式SUV車型。本文對(duì)東風(fēng)某插電式SUV車型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
2 東風(fēng)PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
東風(fēng)某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成的DCDC、多模變速箱構(gòu)成。高壓供電系統(tǒng)由動(dòng)力電池包構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與減速箱的3個(gè)輸入軸連接。在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速箱耦合后，輸出到差速器，驅(qū)動(dòng)車輪。
HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個(gè)小型電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動(dòng)效率高。
圖1 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)
2.1 電機(jī)系統(tǒng)
電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和發(fā)電機(jī)總成均采用永磁同步電機(jī)方案，雙電機(jī)控制器可以同時(shí)控制發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)按整車策略工作，滿足整車驅(qū)動(dòng)與發(fā)電功能需求。
展開(kāi) 
某PHEV 車型動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
作者：許永紅， 章國(guó)光
1 前言
插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問(wèn)題的一個(gè)重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開(kāi)發(fā)了插電式SUV車型。本文對(duì)東風(fēng)某插電式SUV車型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
2 東風(fēng)PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
展開(kāi) 動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
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CAE應(yīng)用于動(dòng)力總成NVH開(kāi)發(fā)
來(lái)源：旺材動(dòng)力總成
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì) ￥500
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
混合動(dòng)力總成平臺(tái)化開(kāi)發(fā)
【免責(zé)聲明】文章為作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表EDC電驅(qū)未來(lái)立場(chǎng)。如因作品內(nèi)容、版權(quán)等存在問(wèn)題，請(qǐng)于本文布30日內(nèi)聯(lián)系EDC電驅(qū)未來(lái)進(jìn)行刪除或洽談版權(quán)使用事宜。
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
某PHEV 車型動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)
作者：許永紅， 章國(guó)光
1 前言
插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問(wèn)題的一個(gè)重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開(kāi)發(fā)了插電式SUV車型。本文對(duì)東風(fēng)某插電式SUV車型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
2 東風(fēng)PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
展開(kāi) 某PHEV 車型動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā) ￥500
1 引言
插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），是介于純電動(dòng)汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動(dòng)車和燃油車的優(yōu)勢(shì)，既可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)零排放行駛，也能通過(guò)混動(dòng)模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問(wèn)題的一個(gè)重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。東風(fēng)也開(kāi)發(fā)了插電式SUV車型。本文對(duì)東風(fēng)某插電式SUV車型混合動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)、控制策略等進(jìn)行分析討論。
2 東風(fēng)PHEV混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)成
混合動(dòng)力系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和電機(jī)動(dòng)力通過(guò)電氣線路和耦合器耦合，并向車輪傳遞，是PHEV車型核心的關(guān)鍵技術(shù)。
東風(fēng)某插電式SUV車型配置的HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，由電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、高壓供電系統(tǒng)兩部分構(gòu)成。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)、雙電機(jī)控制器、集成的DCDC、多模變速箱構(gòu)成。高壓供電系統(tǒng)由動(dòng)力電池包構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)分別與減速箱的3個(gè)輸入軸連接。在不同工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力在減速箱耦合后，輸出到差速器，驅(qū)動(dòng)車輪。
HP2多模混合動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動(dòng)力分配裝置及機(jī)電耦合系統(tǒng)，采用兩個(gè)小型電機(jī)分別驅(qū)動(dòng)，可有效減少單電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)電機(jī)功率及電機(jī)體積，占用空間小，傳動(dòng)效率高。
圖1 多模混合動(dòng)力系統(tǒng)
2.1 電機(jī)系統(tǒng)
電機(jī)系統(tǒng)包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成、發(fā)電機(jī)總成、集成DCDC的雙電機(jī)控制器總成。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)總成和發(fā)電機(jī)總成均采用永磁同步電機(jī)方案，雙電機(jī)控制器可以同時(shí)控制發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)按整車策略工作，滿足整車驅(qū)動(dòng)與發(fā)電功能需求。
展開(kāi) 分析軟件的力量：CAE應(yīng)用于動(dòng)力總成NVH開(kāi)發(fā)
CAE應(yīng)用于動(dòng)
力總成NVH開(kāi)發(fā)
對(duì)于現(xiàn)今社會(huì)汽車的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)周期，相信我們都深有體會(huì)，比起以前設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的周期要縮短了很多很多，那么這個(gè)功臣我們應(yīng)該歸功于什么呢，當(dāng)然是我們不斷更新的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)軟件（設(shè)計(jì)軟件、分析軟件等），今天我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)分析軟件CAE在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)正的一小部分功能——CAE應(yīng)用于動(dòng)力總成NVH開(kāi)發(fā)！
來(lái)源：汽車NVH之家
動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀和趨勢(shì)
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汽車動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)汽車動(dòng)力總成電動(dòng)汽車動(dòng)力總成新能源汽車動(dòng)力總成汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)純電動(dòng)汽車動(dòng)力總成 汽車動(dòng)力動(dòng)力綜合汽車制造汽車測(cè)試汽車綜合工業(yè)軟件開(kāi)發(fā) 汽車nvh懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)案例8講：獲得adams動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)仿真能力混動(dòng)汽車動(dòng)力總成與增程式電動(dòng)車動(dòng)力總成混動(dòng)汽車動(dòng)力總成與增程式電動(dòng)車動(dòng)力總成的區(qū)別汽車動(dòng)力總成懸置汽車動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)系能源汽車動(dòng)力總成仿真
