ansys汽車分析實(shí)例
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時(shí)間：2023-03-07
ansys汽車分析實(shí)例的視頻教程
ansys汽車分析實(shí)例的實(shí)例教程
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場仿真計(jì)算所取的計(jì)算域到達(dá)一定的大小時(shí)，汽車的流場就不再受計(jì)算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長為L，寬為W，高為H，則計(jì)算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點(diǎn)，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈瑁詼p少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計(jì)算時(shí)間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運(yùn)動(dòng)。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對(duì)速度均為汽車行駛速度。這種工況在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對(duì)于靜止的空氣運(yùn)動(dòng)，顯然這導(dǎo)致了附面層問題：運(yùn)動(dòng)的氣流在靜止的地面會(huì)產(chǎn)生附面層。而實(shí)際汽車行駛時(shí)，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計(jì)算機(jī)模擬中的地面附面層的影響，在計(jì)算模擬時(shí)采用了移動(dòng)壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對(duì)稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計(jì)算結(jié)果與分析
由于車速超過100km/h，氣動(dòng)噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對(duì)比。
展開 下載地址：ANSYS流固耦合分析與工程實(shí)例
素材來源 | 網(wǎng)絡(luò)
編輯整理及圖片 | AEE汽車工程會(huì)議
MSC為BOSCH做的一個(gè)報(bào)告,內(nèi)容比較大,所以上傳到資料庫了
下載地址:
http://www.caenet.cn/data/Data.aspx?ID=439
有興趣的朋友可去看看.
Abaqus在汽車支架結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用實(shí)例
前言：
汽車支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出支架在不同工況下受到的最大應(yīng)力等，為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，為汽車行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
概述：
針對(duì)某款支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，旨在確保產(chǎn)品在不同工況下不會(huì)受到破壞，確保安全。在分析過程中，發(fā)現(xiàn)加載300N的力后，最大應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度，支架會(huì)發(fā)生破壞，本著讓產(chǎn)品更加優(yōu)秀的原則，我司對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)并再次分析，結(jié)果小于其抗拉強(qiáng)度，使其破壞風(fēng)險(xiǎn)降低。
使用軟件：
Hypermsh,Abaqus/standard
分析結(jié)果：
修改前的應(yīng)力云圖：
加載300N，最大應(yīng)力達(dá)到80Mpa，大于抗拉強(qiáng)度，支架會(huì)發(fā)生斷裂。斷裂位置為支架上部分與下部分連接處。
最大總體位移13.42mm。
優(yōu)化后的分析結(jié)果：
加載300N，最大應(yīng)力61.85Mpa，小于其抗拉強(qiáng)度80Mpa，破壞風(fēng)險(xiǎn)低。最大應(yīng)力位于背部加強(qiáng)筋處。
最大總體位移8.923mm。
結(jié)論：
修改后最大應(yīng)力61.85Mpa，小于其抗拉強(qiáng)度。修改后模型強(qiáng)度較改前好。修改后總體位移8.923mm，其剛度較修改前好。
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ansys汽車分析實(shí)例的最新內(nèi)容
Ansys Speos 是 Ansys 公司推出的一款功能強(qiáng)大的光學(xué)仿真軟件。主要用于光學(xué)設(shè)計(jì)、環(huán)境與視覺模擬、成像仿真等領(lǐng)域。該工具可對(duì)汽車內(nèi)外飾燈具等光學(xué)結(jié)構(gòu)進(jìn)行快速參數(shù)化設(shè)計(jì)和修改；可定性/定量進(jìn)行燈具的配光分析、法律法規(guī)驗(yàn)證、照度模擬分析等；能通過數(shù)字化建模為攝像頭、激光雷達(dá)傳感器等提供測(cè)試環(huán)境；還可進(jìn)行HUD光路設(shè)計(jì)，優(yōu)化反射鏡和組合器的光學(xué)形狀。
<p>有限元分析中的材料性能單位</p><p>鄒正剛編著：ansys疑難問題實(shí)例詳解</p>
摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對(duì)汽車轉(zhuǎn)向節(jié)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化展開了仿真分析。首先，針對(duì)不同的工藝約束，建立了多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)，通過比較不同拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果的區(qū)別和優(yōu)劣勢(shì)，選取了最優(yōu)的拓?fù)鋬?yōu)化建模方法。隨后，根據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果，建立了工程化結(jié)構(gòu)數(shù)模。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，在所建立的多目標(biāo)拓?fù)鋬?yōu)化目標(biāo)函數(shù)下，得到了一種在工藝約束下最優(yōu)的汽車轉(zhuǎn)向節(jié)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并且該結(jié)構(gòu)具有較好的力學(xué)性能和穩(wěn)定性，可為實(shí)際工程應(yīng)用提供參考
隨著電池續(xù)航里程增加、驅(qū)動(dòng)和控制系統(tǒng)性能提升，電動(dòng)汽車已成為汽車行業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。汽車前照燈集成了（Headlamp）的指示燈包含了近光燈、遠(yuǎn)光燈、轉(zhuǎn)向燈、霧燈等基礎(chǔ)指示，此外還包含了LR+CR激光雷達(dá)、LR雷達(dá)、SR雷達(dá)、HDR攝像頭、FIR熱成像相頭等功能器件，這樣使得燈組件電子系統(tǒng)更加復(fù)雜，多塊PCB、散熱器、底座、線束的排列布置結(jié)構(gòu)，帶來了嚴(yán)重的電磁干擾（Electromagnetic Interference
本實(shí)例是ANSYS與ABAQUS比較之系列的第7個(gè)例子，該例子主要說明超彈性材料的受壓分析。
本篇1使用ABAQUS分析，下篇2將使用ANSYS進(jìn)行分析
【問題描述】
一橡膠支座如下圖所示
下鋼板底面被豎直支撐，在上鋼板頂面上施加0.5MPa的壓力，要求對(duì)橡膠支座做壓縮仿真。
已知：鋼材的彈性模量206e3MPa,泊松比0.3；橡膠則有三組試驗(yàn)數(shù)據(jù)：單軸拉伸，雙軸拉伸，平面剪切試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下
橡膠擴(kuò)張變形過程是個(gè)典型的非線性過程，而且包含了非線性中的三種情況：
1. 橡膠屬于典型的超彈性材料——
材料非線性
；
2. 橡膠在擴(kuò)張過程中的應(yīng)變很大——
幾何非線性；
3. 橡膠擴(kuò)張過程中存在于擴(kuò)張件的接觸——
狀態(tài)非線性。
因此在仿真過程中，我們要認(rèn)真關(guān)注計(jì)算的收斂性問題。下面我們以電纜冷縮終端為例，對(duì)橡膠件的擴(kuò)張過程進(jìn)行一個(gè)仿真，并得出冷縮終端的抱緊力
結(jié)構(gòu)強(qiáng)度
一站式短纖維復(fù)合材料仿真流程
對(duì)標(biāo)后的材料數(shù)據(jù) + 映射后的注塑信息
Ansys復(fù)合材料解決方案
· 完整的復(fù)合材料解決方案
-Ansys Composite Pre/Post (ACP)用于精確的復(fù)合材料建模和評(píng)估
案例：前擋風(fēng)玻璃除霜分析
分析工況：
-車窗外結(jié)冰厚度為0.5mm
-車窗除霧風(fēng)管進(jìn)風(fēng)流速8m/s
-成員艙為簡化艙室。
-車內(nèi)溫度30℃
-車外溫度-3℃
考慮車內(nèi)為絕熱環(huán)境
觀察，啟動(dòng)除霧風(fēng)后車窗外霜層融化云圖隨時(shí)間變化情況。
分析過程：
網(wǎng)格劃分及分配
-.除霜除霧需要準(zhǔn)兩部分網(wǎng)格:
-成員艙流體區(qū)域網(wǎng)格，普通四面體網(wǎng)格或剪裁體網(wǎng)格均可
研究艦船水下爆炸的破壞效應(yīng)對(duì)于提高艦船的生命力和戰(zhàn)斗力具有非常重要的工程應(yīng)用價(jià)值。
藥包在水中爆炸后首先產(chǎn)生沖擊波，沖擊波的壓力波峰以指數(shù)的形式衰減；同時(shí)，炸藥變成高壓的氣體爆炸生成物，氣泡在周圍水介質(zhì)的作用下，膨脹和壓縮，產(chǎn)生滯后流和一次或多次脈動(dòng)壓力；沖擊波到達(dá)自由面后，在一定的水域內(nèi)產(chǎn)生很多空泡層，當(dāng)上層的表面水層在大氣壓力和重力的作用下下落時(shí)，由于比其下層的空泡層的加速度大，便與空泡層相碰
概念介紹
流固耦合問題是流體力學(xué)(Computational Fluid Dynamics，CFD)與固體力學(xué) (Computational
