ansys汽車碰撞實例
關(guān)注創(chuàng)建者：王靖雯 創(chuàng)建時間：2023-03-07
ansys汽車碰撞實例的視頻教程
基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例（附帶詳細(xì)cae模型）
本實例是基于Abaqus模擬汽車碰撞剛性墻面的仿真實例 ,本視頻包含全流程建模步驟涉及到分析步的設(shè)置,在動力顯性下完成,材料塑性參數(shù)截面的設(shè)置,邊界載荷施加等,結(jié)果處理方面包含提交計算,結(jié)果查看等,附帶詳細(xì)涉及的模型,有需要的同學(xué)可自行下載查看。后面的步驟較為詳細(xì)，可以自行放慢視頻觀看學(xué)習(xí)，有問題可以私聊咨詢，可以觀看視頻的同時對照模型自行建立。
￥29.9 4分鐘 94播放
查看
ansys汽車碰撞實例的實例教程
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的要求越來越高，顯然安全性是最重要的，，尤其是正面碰撞的被動安全性是反映汽車安全性能的一個重要方面。
本文以workbench ls-dyan中建立起車碰撞模型，并進行計算仿真，獲取碰撞之后的擠壓變形。
注：仿真為方法性仿真，沒有實際汽車模型，僅僅建立簡化后的汽車模型，邊界條件均為假設(shè)，實際情況請以試驗參數(shù)為準(zhǔn)。（如有需要聯(lián)系 fwz0703@163.com）
1、模型建立
本文在ansys的DM中建立模型，建立的結(jié)果如下圖所示，為簡化模型，僅僅表示汽車形狀
2、網(wǎng)格及邊界條件
該模型為汽車簡化模型，在workbench中建立墻壁和地面，如圖所示，模型需要設(shè)置殼體的厚度，即汽車殼體的鋼板厚度。
該模型劃分網(wǎng)格，由于采用shell單元建立模型，網(wǎng)格也采用shell劃分網(wǎng)格
邊界條件加載為汽車整體加載120km/H的速度，即速度為33m/s
設(shè)置汽車和墻壁，汽車和地面為無摩擦接觸
墻壁和地面設(shè)置為固定
整體計算時間設(shè)置為30ms，可以較多的查看到碰撞之后的變形效果
3、汽車碰撞仿真結(jié)果
可以獲取汽車的變形情況和汽車碰撞之后的應(yīng)力分布，結(jié)果如圖所示
可以獲取汽車零件的動能、內(nèi)能、沙漏能等參數(shù)的變化曲線，沙漏能需要小于總能量的5%
另外可以獲取指定點的速度加速度等變化曲線
行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)主要考察的是駕駛?cè)藛T的加速度和空間擠壓變形情況
展開 ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進行防撞梁碰撞仿真分析。通過幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。
2. 幾何處理
2.1 幾何導(dǎo)入
推薦使用SpaceClaim或DesignModeler (DM) 進行幾何前處理，二者在抽殼、幾何修復(fù)等操作中效率較高。也可選擇用其他三維CAD軟件（如SolidWorks、CATIA）導(dǎo)入幾何，但需確保導(dǎo)出格式兼容（如.stp、.igs）。
打開Workbench，進入Geometry模塊。右鍵點擊Import Geometry，選擇防撞梁模型文件（如.stp格式）。點擊Generate生成幾何體，雙擊進入該模塊，檢查模型完整性。也可以先打開該模塊，再導(dǎo)入幾何。
2.2 幾何簡化（抽殼）
防撞梁通常采用殼單元（Shell Element）簡化，以減少計算量。
操作步驟：在SpaceClaim/DM中選擇抽殼工具（Thin/Surface）。點擊目標(biāo)面，設(shè)置厚度方向（例如3mm），生成殼模型。隱藏實體模型（快捷鍵F9），僅顯示殼結(jié)構(gòu)。
幾何檢查：切換至線框模式（Wireframe），檢查自由邊（紅色顯示）。
展開 根據(jù)經(jīng)驗，流場仿真計算所取的計算域到達(dá)一定的大小時，汽車的流場就不再受計算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長為L，寬為W，高為H，則計算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。
為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈瑁詼p少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計算時間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車行駛的工況，在靜止的空氣中（無風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運動。這樣汽車與地面，汽車與空氣的相對速度均為汽車行駛速度。這種工況在計算機上進行模擬，通常用均勻氣流流過汽車模型來模擬行駛的汽車相對于靜止的空氣運動，顯然這導(dǎo)致了附面層問題：運動的氣流在靜止的地面會產(chǎn)生附面層。而實際汽車行駛時，地面附面層是不存在的，只存在車身表面的附面層。為了消除在計算機模擬中的地面附面層的影響，在計算模擬時采用了移動壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計算結(jié)果與分析
由于車速超過100km/h，氣動噪聲比較明顯，所以我們選擇車速100km/h和140km/h作對比。
展開 
ansys汽車碰撞實例的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
ansys汽車碰撞實例的最新內(nèi)容
ANSYS Workbench防撞梁碰撞仿真指導(dǎo)手冊
本案例文檔，適合本科畢業(yè)設(shè)計水平，具有極高參考價值，請合理使用文檔。涉及汽車防撞梁結(jié)構(gòu)的幾何處理，模型建立，碰撞分析，結(jié)果處理等各個方面。設(shè)置方法程詳細(xì)，結(jié)果結(jié)果合理。相關(guān)復(fù)合材料鋪層均可使用該文檔方法設(shè)置完成。
附帶詳細(xì)講解視頻和案例模型
1. 概述
本手冊旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench
隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的要求越來越高，顯然安全性是最重要的，，尤其是正面碰撞的被動安全性是反映汽車安全性能的一個重要方面。
本文以workbench ls-dyan中建立起車碰撞模型，并進行計算仿真，獲取碰撞之后的擠壓變形。
注：仿真為方法性仿真，沒有實際汽車模型，僅僅建立簡化后的汽車模型，邊界條件均為假設(shè)，實際情況請以試驗參數(shù)為準(zhǔn)。（如有需要聯(lián)系 fwz0703
隨著車輛性能的提高及高等級公路的建設(shè)，車輛的速度越來越快，車輛外流場的氣動噪聲以車速的6次方的數(shù)量增長。因而，當(dāng)車輛的其它噪聲得到有效的控制后，車輛的氣動噪聲就變得尤為重要了。70年代研究人員發(fā)現(xiàn)，車速為 70km/h的情況下，氣動噪聲的范圍為62~78dB；而在速度為110km/h的情況下，氣動噪聲的范圍達(dá)到80~90dB。新的研究表明，車速超過100km/h，氣動噪聲對車外噪聲的影響己超過了其它噪聲
