數(shù)值模擬方法可在新車設(shè)計(jì)初期的造型階段進(jìn)行氣動(dòng)噪聲的預(yù)測(cè)，為選型及造型參數(shù)修改提供依據(jù)，從而可以較早地得到較理想的產(chǎn)品，避免產(chǎn)品缺陷。

模型的湍流動(dòng)能輸運(yùn)方程：

湍流動(dòng)能耗散率輸運(yùn)方程：

式中：

• Gk為平均速度梯度產(chǎn)生的湍流動(dòng)能

• Gb為浮力產(chǎn)生的湍流動(dòng)能

• β為熱膨脹系數(shù)

• μt 為湍流粘度

• σk，σt為k，ε的湍流普朗特常數(shù)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，模擬中使用的常數(shù)分別取值為：Cμ=0.09，σk=1.0，σε=1.3，C1ε=1.44，C2ε=1.92，C3ε=1。

基于公司現(xiàn)在對(duì)氣動(dòng)噪聲的要求，選擇模型是比較適宜的。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場(chǎng)仿真計(jì)算所取的計(jì)算域到達(dá)一定的大小時(shí)，汽車的流場(chǎng)就不再受計(jì)算域大小的限制。假設(shè)汽車模型長(zhǎng)為L，寬為W，高為H，則計(jì)算域的取法為汽車前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車后部取7L。

為了解決汽車求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點(diǎn)，按照離車身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈?，以減少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計(jì)算時(shí)間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。

                                                                              圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果

用CFX軟件作求解器和后處理工具，從圖2可以看出，后視鏡區(qū)域、車頭、頂蓋、輪胎處及側(cè)圍后部是聲壓比較大（大于75dB）的地方，車身表面聲壓的峰值81dB。從圖3可以看出，后視鏡區(qū)域、車頭、前擋風(fēng)玻璃、頂蓋、B柱、C柱、輪胎處及側(cè)圍后部是聲壓比較大（大于75dB）的地方，車身表面聲壓的峰值84dB。相比前一種工況，聲壓較大的區(qū)域擴(kuò)大了，聲壓的峰值提高了3dB。

                                                                     圖2 車身表面聲壓圖（u=100km/h）

                                                                         圖3 車身表面聲壓圖（u=140km/h）

不同速度下，車身表面聲壓的分布圖，可以比較直觀地看到車身表面聲壓較大的地方。車速提高了40km/hr，聲壓的峰值提高了3dB。