ansys汽車(chē)分析實(shí)例的案例
基于Ansys的汽車(chē)氣動(dòng)噪聲數(shù)值仿真分析實(shí)例
根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，流場(chǎng)仿真計(jì)算所取的計(jì)算域到達(dá)一定的大小時(shí)，汽車(chē)的流場(chǎng)就不再受計(jì)算域大小的限制。假設(shè)汽車(chē)模型長(zhǎng)為L(zhǎng)，寬為W，高為H，則計(jì)算域的取法為汽車(chē)前部取3L，側(cè)面取4W，上部取5H，汽車(chē)后部取7L。
為了解決汽車(chē)求解域大，網(wǎng)格數(shù)目多的難點(diǎn)，按照離車(chē)身的距離不同，網(wǎng)格的大小也不同。離車(chē)身近的區(qū)域網(wǎng)格劃分比較密，使之能夠清楚的表現(xiàn)車(chē)身表面附近的細(xì)致情況；而遠(yuǎn)離車(chē)身的區(qū)域，網(wǎng)格可以適當(dāng)?shù)南∈瑁詼p少網(wǎng)格的數(shù)量，節(jié)約計(jì)算時(shí)間。最終網(wǎng)格劃分結(jié)果如圖1所示，網(wǎng)格數(shù)1369839。
圖1 網(wǎng)格劃分結(jié)果
入口邊界：入口邊界為速度邊界。
出口邊界：出口邊界為壓力邊界。
地面邊界：假設(shè)汽車(chē)行駛的工況，在靜止的空氣中（無(wú)風(fēng)條件下）、平直的路面上等速直線運(yùn)動(dòng)。這樣汽車(chē)與地面，汽車(chē)與空氣的相對(duì)速度均為汽車(chē)行駛速度。這種工況在計(jì)算機(jī)上進(jìn)行模擬，通常用均勻氣流流過(guò)汽車(chē)模型來(lái)模擬行駛的汽車(chē)相對(duì)于靜止的空氣運(yùn)動(dòng)，顯然這導(dǎo)致了附面層問(wèn)題：運(yùn)動(dòng)的氣流在靜止的地面會(huì)產(chǎn)生附面層。而實(shí)際汽車(chē)行駛時(shí)，地面附面層是不存在的，只存在車(chē)身表面的附面層。為了消除在計(jì)算機(jī)模擬中的地面附面層的影響，在計(jì)算模擬時(shí)采用了移動(dòng)壁面邊界的做法。
縱向?qū)ΨQ面：對(duì)稱邊界。
頂面和側(cè)面：靜止壁面邊界條件。
計(jì)算結(jié)果與分析
由于車(chē)速超過(guò)100km/h，氣動(dòng)噪聲比較明顯，所以我們選擇車(chē)速100km/h和140km/h作對(duì)比。
展開(kāi) ansys流固耦合分析與工程實(shí)例 附ANSYS流固耦合分析與工程實(shí)例下載
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汽車(chē)結(jié)構(gòu)有限元分析實(shí)例
素材來(lái)源 | 網(wǎng)絡(luò)
編輯整理及圖片 | AEE汽車(chē)工程會(huì)議
采用ANSYS分析軟件的可靠性分析方法及實(shí)例!
隨著數(shù)值模擬技術(shù)的飛速發(fā)展，可利用概率有限元法進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析軟件也有不少，以ANSYS分析軟件為例，基于概率有限元的結(jié)構(gòu)可靠性分析的具體運(yùn)算方法和步驟。
ANSYS分析軟件的結(jié)構(gòu)可靠性分析主要可以解決以下問(wèn)題：
① 根據(jù)輸入?yún)?shù)的不確定性計(jì)算結(jié)果變量的不確定程度；
② 確定由于輸入?yún)?shù)的不確定性導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效的概率數(shù)值；
③ 已知容許失效概率確定結(jié)構(gòu)行為的榮幸范圍，如最大變形、最大應(yīng)力等；
④ 判斷對(duì)輸出結(jié)果和失效概率影響最大的參數(shù)，計(jì)算輸出結(jié)果相對(duì)于輸入?yún)?shù)的靈敏度；
⑤ 確定輸入變量、輸出結(jié)果等設(shè)計(jì)參數(shù)間的相關(guān)系數(shù)。
結(jié)構(gòu)可靠性分析在ANSYS中主要由生成分析文件、可靠性分析和可靠性結(jié)果輸出三個(gè)階段組成。其中，生成分析文件是整個(gè)分析過(guò)程中至關(guān)重要的一環(huán)，可靠性分析階段通過(guò)重復(fù)執(zhí)行分析文件來(lái)完成可靠性分析的循環(huán)。因此，必須保證分析文件的正確性和完整性。
生成分析文件階段
生成分析文件主要由初始化模塊、前處理模塊、求解模塊、后處理模塊組成。初始化模塊主要對(duì)實(shí)體對(duì)象、分析對(duì)象進(jìn)行參數(shù)化設(shè)定并賦以初值。前處理模塊即實(shí)體建模階段，包括模型的生成，輸入單元類(lèi)型、實(shí)常數(shù)、彈性模量、泊松比、載荷等參數(shù)，網(wǎng)格劃分等過(guò)程。必須注意的是，進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析必須采用參數(shù)化建模。后處理模塊主要是提取相應(yīng)的計(jì)算結(jié)果，將值賦給指定的輸入?yún)?shù)和輸出參數(shù)。
可靠性分析階段
可靠性分析階段的主要內(nèi)容包括指定分析文件，選擇和定義分析的輸入、輸出變量，確定各變量服從的分布類(lèi)型、分布函數(shù)及其參數(shù)，指定輸出結(jié)果變量，選擇分析方法和工具，執(zhí)行分析循環(huán)和保存分析結(jié)果。
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汽車(chē)雨刷應(yīng)力分析實(shí)例
MSC為BOSCH做的一個(gè)報(bào)告,內(nèi)容比較大,所以上傳到資料庫(kù)了
下載地址:
http://www.caenet.cn/data/Data.aspx?ID=439
有興趣的朋友可去看看.
ANSYS Workbench分析實(shí)例之牛頓擺
往期精彩內(nèi)容
ANSYS分析實(shí)例系列
01 齒輪動(dòng)態(tài)接觸分析
02 沖壓成型仿真
HyperMesh與ANSYS聯(lián)合仿真系列
HyperMesh與ANSYS聯(lián)合仿真（一）
ANSYS與材料力學(xué)系列課程
01 繪制軸力和軸力圖
02 平面應(yīng)力和平面應(yīng)變
03 提取任一截面上的應(yīng)力
04 胡克定律
05 拉（壓）桿的應(yīng)變能
06 應(yīng)力集中
07 材料力學(xué)知識(shí)回顧與WB中剛性梁的探討
08 繪制扭矩和扭矩圖
09
Abaqus在汽車(chē)支架結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用實(shí)例
Abaqus在汽車(chē)支架結(jié)構(gòu)分析中的應(yīng)用實(shí)例
前言：
汽車(chē)支架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是汽車(chē)行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問(wèn)題，通過(guò)CAE仿真指出支架在不同工況下受到的最大應(yīng)力等，為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，為汽車(chē)行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
概述：
針對(duì)某款支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析，旨在確保產(chǎn)品在不同工況下不會(huì)受到破壞，確保安全。在分析過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)加載300N的力后，最大應(yīng)力大于抗拉強(qiáng)度，支架會(huì)發(fā)生破壞，本著讓產(chǎn)品更加優(yōu)秀的原則，我司對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)并再次分析，結(jié)果小于其抗拉強(qiáng)度，使其破壞風(fēng)險(xiǎn)降低。
使用軟件：
Hypermsh,Abaqus/standard
分析結(jié)果：
修改前的應(yīng)力云圖：
加載300N，最大應(yīng)力達(dá)到80Mpa，大于抗拉強(qiáng)度，支架會(huì)發(fā)生斷裂。斷裂位置為支架上部分與下部分連接處。
最大總體位移13.42mm。
優(yōu)化后的分析結(jié)果：
加載300N，最大應(yīng)力61.85Mpa，小于其抗拉強(qiáng)度80Mpa，破壞風(fēng)險(xiǎn)低。最大應(yīng)力位于背部加強(qiáng)筋處。
最大總體位移8.923mm。
結(jié)論：
修改后最大應(yīng)力61.85Mpa，小于其抗拉強(qiáng)度。修改后模型強(qiáng)度較改前好。修改后總體位移8.923mm，其剛度較修改前好。
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展開(kāi) ANSYS斷裂分析實(shí)例
例三：（交互積分法求應(yīng)力強(qiáng)度因子）
（整理自ANSYS的HELP）
例子位置索引:
有限元模型：
FINISH$/CLEAR
!units,inch-psi
/PREP7$/TRIAD,OFF
ET,1,PLANE183,,,2
MP,EX,1,30e6
MP,PRXY,1,0.3
K,1$K,2,4$K,3,4,5
K,4,-1,5$K,5,-1
L,1,2$L,2,3$L,3,4$L,4,5
LESIZE,ALL,,,20
L,5,1$ESIZE,0.2
KSCON,1,0.05
AL,1,2,3,4,5$AMESH,1
邊界條件：
DL,1,1,SYMM
DL,4,1,SYMM
SFL,3,PRES,-0.5641895
定義交互積分法：
NSEL,S,LOC,X,0
NSEL,R,LOC,Y,0
CM,CTIP,NODE
ALLSEL,ALL
CINT,NEW,1
CINT,TYPE,SIFS
CINT,CTNC,CTIP
CINT,NORM,0,2
CINT,SYMM,ON
CINT,NCON,6
求解：
/SOLU
ANTYPE,STATIC
SOLVE
后處理：獲取應(yīng)力強(qiáng)度因子。
展開(kāi) ANSYS諧響應(yīng)分析實(shí)例：懸索拱橋的諧響應(yīng)分析
ANSYS諧響應(yīng)分析實(shí)例：懸索拱橋的諧響應(yīng)分析
ANSYS諧響應(yīng)分析實(shí)例：懸索拱橋的諧響應(yīng)分析.pdf
ANSYS 分析實(shí)例與工程應(yīng)用
ANSYS 分析實(shí)例與工程應(yīng)用
ANSYS分析實(shí)例集.pdf
ANSYS分析實(shí)例集.pdf
ansys workbench電磁分析實(shí)例
五個(gè)是案例，另外一個(gè)是源文件
WBv12.1_emag_tutorial1_PM_field.pdf
WBv12.1_emag_tutorial2_coil_steel_core.pdf
WBv12.1_emag_tutorial3_busbars.pdf
tutorial-input-files.rar
WBv12.1_emag_tutorial4_transformer.pdf
WBv12.1_emag_tutorial5_rotating_machine.pdf
ANSYS Workbench分析實(shí)例之齒輪動(dòng)態(tài)接觸分析
今天筆者便使用ANSYS Workbench的Transient Structural（瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)）模塊，模擬一下齒輪傳動(dòng)。
Step1：
建立齒輪副模型。
筆者使用PTC公司的Creo2.0，通過(guò)調(diào)用標(biāo)準(zhǔn)件庫(kù)，建立了一個(gè)齒輪副，兩個(gè)齒輪相同，參數(shù)為：齒數(shù)20，模數(shù)2。
Step2：
導(dǎo)入齒輪副模型。
導(dǎo)入Creo建立的幾何模型，雙擊Model進(jìn)入Mechanical。
Step4：
建立摩擦接觸。
建立摩擦接觸，摩擦系數(shù)設(shè)置為0.2；接觸面為齒輪1的齒面，目標(biāo)面為齒輪2的齒面；將Formulation接觸算法設(shè)置為Pure Penalty純罰函數(shù)法，其他設(shè)置保持默認(rèn)。
Step5：
網(wǎng)格劃分
。
為了節(jié)約計(jì)算時(shí)間，網(wǎng)格設(shè)置使用默認(rèn)設(shè)置，網(wǎng)格尺寸為1.5mm。
Step6：
建立轉(zhuǎn)動(dòng)副
。
我們要讓齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)，需要在齒輪中心建立一個(gè)Revolve Joint轉(zhuǎn)動(dòng)副。齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的參照物是大地，所以我們選擇Body-Ground，具體設(shè)置方法如下圖一。在Details of Revolute - Ground To chilun.prt\CHILUN中，把Mobile中的Scope選擇為齒輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)孔面，如下圖二所示，其余設(shè)置保持默認(rèn)。同樣的方法，設(shè)置齒輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)副。創(chuàng)建好的轉(zhuǎn)動(dòng)副如下圖三所示。
Step7：
分析設(shè)置
。
1.
展開(kāi) ANSYS Workbench子模型分析實(shí)例
在WB19.0中使用子模型方法進(jìn)行求解一般步驟如下：
1．創(chuàng)建幾何模型；
2．創(chuàng)建子模型分析項(xiàng)目，如圖18-2所示，單擊Geometry右鍵選擇Duplicate復(fù)制幾何模型；
3．在子模型分析項(xiàng)目中進(jìn)行切分，獲得子模型分析的局部幾何體；
4．完成粗糙網(wǎng)格的整體模型的求解；
5．將求解結(jié)果與子模型分析項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)共享，同時(shí)加載到子模型切割邊界，如圖2所示，設(shè)置整體分析項(xiàng)目下Solution到子模型Setup中的連接；
6．在子模型分析項(xiàng)目中細(xì)化網(wǎng)格完成更為精確地求解；
7．結(jié)果后處理。
圖2 創(chuàng)建分析項(xiàng)目和數(shù)據(jù)連接
子模型分析實(shí)例—直角支撐結(jié)構(gòu)應(yīng)力分析
本例以直角支撐機(jī)構(gòu)為分析對(duì)象，為讀者詳細(xì)介紹如何使用WB19.0進(jìn)行子模型方法的應(yīng)用，通過(guò)每一步的操作設(shè)置以及最終分析結(jié)果對(duì)比，使讀者能夠更好的掌握該方法的使用。
1. 問(wèn)題描述
如圖3所示直角支撐板結(jié)構(gòu)，厚度為10mm，其過(guò)渡圓角為8mm，分析在受到豎直向下的掛載力作用時(shí)結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)力分布情況。
圖3 直角板幾何示意圖
2. 幾何建模
幾何體建模分為兩部分內(nèi)容，分別為整體幾何建模和子模型局部幾何體建模，下面分別作介紹。
1．整體幾何建模
（1）進(jìn)入DM編輯窗口建立幾何模型，如圖4所示為幾何模型草圖，各長(zhǎng)度按照?qǐng)D中給定的進(jìn)行繪制。
圖4 幾何草圖
（2）退出草圖編輯，依次單擊菜單欄中的ConceptàSurfaces From Sketches，生成幾何面，然后在其詳細(xì)設(shè)置窗口中的Thickness輸入10mm，完成后單擊Generate生成模型，如圖5所示。
展開(kāi) ansys分析實(shí)例
下面是一些ANSYS實(shí)例
ansys 工程分析實(shí)例[1].part1.rar
ansys 工程分析實(shí)例[1].part2.rar
ansys電磁場(chǎng)分析資料[1].part1.rar
ansys電磁場(chǎng)分析資料[1].part2.rar
ansys電磁場(chǎng)分析資料[1].part3.rar
ansys電磁場(chǎng)分析資料[1].part4.rar
ansys電磁場(chǎng)分析資料[1].part5.rar
展開(kāi) ansys汽車(chē)分析實(shí)例的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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