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關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-03-07
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新能源汽車電池包結構仿真教程25講-獲得Hypermesh、Abaqus和nCode聯合仿真分析能力
《電池包結構仿真教程 25講》獲得Hypermesh、Abaqus和nCode聯合仿真分析能力，是筆者汽車行業工作經驗總結，它包括新能源汽車電池包網格劃分、電池包國標仿真、電池包疲勞仿真。講解了電池包有限元模型的建立，講解了ncode進行定頻掃頻隨機振動疲勞求解方法，電池包模態接觸處理方法、電池包的螺栓，膠結，焊接處理方法和abaqus計算電池包模態，沖擊，跌落，碰撞，擠壓的方法等。
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TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/news-center/09-14-17-tsmc-and-ansys-enable-automotive-reliability-solutions
兩大公司聯合發布面向16nm FinFET Compact技術的高級可靠性分析指南
2017年9月13日，匹茲堡訊——TSMC和ANSYS (NASDAQ:ANSS) 的客戶現在能通過最新的《汽車可靠性解決方案指南》加速設計極具創新的汽車功能。在TSMC和ANSYS合作開展ANSYS? RedHawk?、ANSYS? RedHawk-CTA?、ANSYS? Totem?和ANSYS? Pathfinder-Static?可靠性解決方案的基礎上，該指南能夠幫助客戶研發更高效和更魯棒性芯片，滿足新一代智能汽車的要求。
可靠性對于高級輔助駕駛系統、信息娛樂控制和自動駕駛等領域的尖端汽車平臺至關重要。ANSYS和TSMC合作推出首本囊括各種可靠性功能的指南，支持客戶開展IP、芯片和封裝研發工作，滿足TSMC 16nm FinFET Compact工藝（16FFC）和汽車設計支持平臺（ADEP）對于汽車應用研發的要求。
《汽車可靠性解決方案指南》簡要介紹了各種仿真、調試和優化方法，方便客戶執行電子芯片的電遷移、熱和靜電放電分析等。該指南能夠幫助客戶滿足汽車應用的可靠性要求，并在更短時間內研發出兼更魯棒性和高效率的芯片。
TSMC的設計基礎設施市場營銷部高級總監Suk Lee指出：“《汽車可靠性解決方案指南》是基于TSMC和ANSYS現有的合作建立的。它能幫助客戶快速解決可靠性問題，提高知識產權、SoC和封裝設計的魯棒性。”
展開 ANSYS和SYNOPSYS將展開合作，加速優化新一代高性能計算、移動和汽車產品的魯棒性設計：獨有的產品集成，可將電源和可靠性驗收解決方案與內建設計分析的物理實施解決方案充分整合，進而推動未來智能產品的研發http://www.ansys.com/zh-CN/About-ANSYS/news-center/06-19-17-ansys-and-synopsys-partner
政府發布的鼓勵措施條例加上消費者對更大里程車輛的強烈需求，推動汽車和卡車制造商發現和充分利用所有可能的機會，進而改善設計的燃料效率。所有系統都需要進行重組工程，包括車身、內飾、底盤、電氣、電子和傳動系統。
為了一舉成功，汽車制造商必須實現一系列目標：減少氣動阻力，不降低冷卻和車廂靜音性能，減輕車身重量，滿足強度和耐用性需求，通過創新方法減少滾動阻力，提高引擎的燃燒效率，并且采用高效廢氣后處理設備。
ANSYS綜合仿真工具和最佳實踐能通過上述所有方法提高燃料效率，利用功能強大的耐用性復合材料設計優化汽車重量，提前優化氣動阻力，進而優化引擎和傳動子系統的尺寸。
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展開 開發高質量螺栓接頭是汽車底盤設計不可或缺的組成部 分。高穩健性接頭相對于連接副車架到轉向節的連桿而 言，了解其設計的人可能更少，但它卻對改進操控、延長 汽車壽命至關重要。接合不嚴，就會惡化對齊不善等質 量問題，從而影響接合組件的耐用性。設計良好的接合 效率更高，能以更小型號的扣件支持更大負載，而且不會脫松。
福特汽車公司的工程師接到了為中型乘用車后懸掛系統 開發高穩健性懸臂式錐形接頭的任務（見下圖）。為了最大限度節約時間和成本，同時滿足功能性目標要求，該團隊用Abaqus for CATIA（AFC）發了自動化實驗設計（DOE）流程用于結構分析，并用Isight進行流程自動化和最優化。
分析錐形接頭性能
螺栓接頭是汽車懸掛最常見的接合方式。在本應用中， 錐形接頭用來連接連桿和后轉向節，采用懸臂式連接。 錐形接頭襯內套和轉向節兩部分相連，每部分對錐角有 獨特的制造公差。
為開發鋼內套和鋁轉向節之間的穩健錐形接頭，要考慮 以下方面：每個部件的生產公差、錐和底座之間的接觸 區域、負載移除后的錐扭矩損失角度。
為進行設計仿真測試，福特工程師采用AFC創建轉向節 和襯內套的有限元模型，并通過CATIA創建的模型獲 得幾何輸入和材料屬性。AFC保持與CATIA模型的相 關性，確保當CAD模型在設計變量變化范圍內變更時 Abaqus模型更新的魯棒性。
在物理組裝流程中，鍛鋼內錐受力緊靠鋁轉向座。由于 不同部件的生產工藝不同，錐設計特性的角度公差不同 于內套和轉向接合表面。
對進行穩健性接觸分析乃至接觸壓力分布分析，內套筒 網格構建為與轉向座網格的配合。為協助接觸面網格的 對齊，另外創建了轉向座“域”（見下圖青色），可簡化接 觸工作。這個部件在Abaqus內通過固連接觸連接到轉 向體其它部分。
展開 汽車燃油箱仿真難點
針對汽車燃油箱的以上試驗，為縮短了設計周期，降低了產品設計研發的成本，目前，上述 的四個試驗都需要采用仿真的方法來實現，這樣就會遇到很多難點：
1、當前的汽車燃油箱都使用的塑料油箱，塑料材料是一種非線性的材料，并且其材料屬性在不 同溫度下及不同應變率下也是不一致的，這是在仿真中需要考慮的，這樣才能夠得到和試驗一致的結果；
2、關于燃油箱的仿真分析，其中在耐壓、跌落及撞擊中，燃油箱中都需要裝入液體，因此在分 析中都需要考慮的燃油箱中所裝液體對結構的影響；
3、 以上的四個試驗的仿真，分析問題涉及從靜力學的耐壓分析到動力學的跌落和碰撞，涉及內容非常廣泛，故而需要一個功能強大的軟件來解決這些問題。
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Ansys SimAI可幫助工程師在整個產品設計和制造過程中，快速預測機械、熱學及化學等基于物理的性能表現
主要亮點
作為新思科技仿真和分析解決方案產品組合的一部分，Ansys SimAI?平臺助力Sumitomo Riko將仿真速度相較于傳統仿真方法提高了10倍以上
Sumitomo Riko正在使用SimAI快速生成易于專家和新手訪問的高保真度模型
開發高質量螺栓接頭是汽車底盤設計不可或缺的組成部 分。高穩健性接頭相對于連接副車架到轉向節的連桿而 言，了解其設計的人可能更少，但它卻對改進操控、延長 汽車壽命至關重要。接合不嚴，就會惡化對齊不善等質 量問題，從而影響接合組件的耐用性。設計良好的接合 效率更高，能以更小型號的扣件支持更大負載，而且不會脫松。
福特汽車公司的工程師接到了為中型乘用車后懸掛系統 開發高穩健性懸臂式錐形接頭的任務
Abaqus 和 ANSYS 都是用于有限元分析 (FEA) 和計算機輔助工程 (CAE) 的軟件包。這兩個軟件包都用于分析和模擬工程結構和機械部件在各種負載條件下的行為。
Abaqus 和 ANSYS 之間有幾個區別：
開發和所有權：Abaqus 由 Dassault Systèmes SIMULIA Corp. 開發和銷售，而 ANSYS 由 ANSYS, Inc. 開發和銷售
汽車燃油箱需仿真的問題
目前，汽車燃油箱都使用的是塑料油箱，對于燃油箱的合格性，國家標準給出了強制性的要 求，主要包括以下 4 類試驗：
1、振動耐久性試驗
燃油箱模擬裝車形式固定在振動試驗臺上，往燃油箱內加入額定量的水，蓋上燃油箱蓋，密封好 所有進、出口，按規定進行振動試驗。
2、塑料燃油箱耐壓試驗
塑料燃油箱模擬裝車形式固定在試驗裝置上，保持一定的環境溫度，往燃油箱中加入額定容量的
模態分析主要目的是為測得結構的固有頻率、周期和振型，每一階模態都有特定的固有頻率、阻尼比和模態振型。通過模態分析方法搞清楚了結構物在某一易受影響的頻率范圍內的各階主要模態的特性，就可以預言結構在此頻段內在外部或內部各種振源作用下產生的實際振動響應。--引自《百度百科》
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混凝土重力壩材料參數如下
彈性模量E=30GPa
本文旨在比較simsolid和abaqus及ansys在隨機振動過程中的差異點
固定點
PSD曲線基礎激勵 simsolid模態分析各階模態simsolid隨機響應應力分布
ANSYS各階模態ansys隨機響應應力分布
abaqus各階模態
ABAQUS隨機響應的應力
對比
模態
1
2
3
4
5
6
在常用的有限元分析軟件中，ANSYS,ABAQUS,NASTRAN，LS-DYNA等因為其友好的界面，強大的分析功能，豐富的前后處理，而占據了絕大部分CAE市場。
就應用而言，ANSYS在高校里面具有絕對的優勢，在圖書館中，ANSYS的書籍多如牛毛。而當我們離開象牙塔后，卻發現ABAQUS在企業中占據了相當的份額，盡管在高校圖書館中，ABAQUS的書籍屈指可數。這篇文章對ANSYS和ABAQUS
ANSYS技術支持更快速、無差錯地制造高度復雜的金屬部件
匹茲堡訊 – 得益于全新的金屬增材制造解決方案，ANSYS (NASDAQ: ANSS) 正在推動航空航天與國防、生物技術和汽車等行業中金屬部件制造方式的重大變革。新推出的ANSYS? Additive Print?和ANSYS? Additive Suite?可針對金屬增材制造提供功能最強大的綜合解決方案，從而幫助用戶第一次即可成功打印輕量型復雜金屬部件
這些我都用過，確保能用，難得的集合，分享給大家。如果安裝有問題可聯系我：QQ328185748，我可以提供咨詢或者遠程協助（付費）。
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政府發布的鼓勵措施條例加上消費者對更大里程車輛的強烈需求，推動汽車和卡車制造商發現和充分利用所有可能的機會，進而改善設計的燃料效率。所有系統都需要進行重組工程，包括車身、內飾、底盤、電氣、電子和傳動系統。
為了一舉成功，汽車制造商必須實現一系列目標：減少氣動阻力，不降低冷卻和車廂靜音性能，減輕車身重量，滿足強度和耐用性需求，通過創新方法減少滾動阻力，提高引擎的燃燒效率，并且采用高效廢氣后處理設備
