abaqus和ansys 汽車的案例
ANSYS新聞：TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
TSMC和ANSYS攜手支持汽車可靠性解決方案
http://www.ansys.com/zh-cn/about-ansys/news-center/09-14-17-tsmc-and-ansys-enable-automotive-reliability-solutions
兩大公司聯合發布面向16nm FinFET Compact技術的高級可靠性分析指南
2017年9月13日，匹茲堡訊——TSMC和ANSYS (NASDAQ:ANSS) 的客戶現在能通過最新的《汽車可靠性解決方案指南》加速設計極具創新的汽車功能。在TSMC和ANSYS合作開展ANSYS? RedHawk?、ANSYS? RedHawk-CTA?、ANSYS? Totem?和ANSYS? Pathfinder-Static?可靠性解決方案的基礎上，該指南能夠幫助客戶研發更高效和更魯棒性芯片，滿足新一代智能汽車的要求。
可靠性對于高級輔助駕駛系統、信息娛樂控制和自動駕駛等領域的尖端汽車平臺至關重要。ANSYS和TSMC合作推出首本囊括各種可靠性功能的指南，支持客戶開展IP、芯片和封裝研發工作，滿足TSMC 16nm FinFET Compact工藝（16FFC）和汽車設計支持平臺（ADEP）對于汽車應用研發的要求。
《汽車可靠性解決方案指南》簡要介紹了各種仿真、調試和優化方法，方便客戶執行電子芯片的電遷移、熱和靜電放電分析等。該指南能夠幫助客戶滿足汽車應用的可靠性要求，并在更短時間內研發出兼更魯棒性和高效率的芯片。
TSMC的設計基礎設施市場營銷部高級總監Suk Lee指出：“《汽車可靠性解決方案指南》是基于TSMC和ANSYS現有的合作建立的。它能幫助客戶快速解決可靠性問題，提高知識產權、SoC和封裝設計的魯棒性。”
展開 ANSYS和SYNOPSYS將展開合作，加速優化新一代高性能計算、移動和汽車產品的魯棒性設計
ANSYS和SYNOPSYS將展開合作，加速優化新一代高性能計算、移動和汽車產品的魯棒性設計：獨有的產品集成，可將電源和可靠性驗收解決方案與內建設計分析的物理實施解決方案充分整合，進而推動未來智能產品的研發http://www.ansys.com/zh-CN/About-ANSYS/news-center/06-19-17-ansys-and-synopsys-partner
ANSYS綜合仿真工具和最佳實踐能汽車提高燃料效率？！
政府發布的鼓勵措施條例加上消費者對更大里程車輛的強烈需求，推動汽車和卡車制造商發現和充分利用所有可能的機會，進而改善設計的燃料效率。所有系統都需要進行重組工程，包括車身、內飾、底盤、電氣、電子和傳動系統。
為了一舉成功，汽車制造商必須實現一系列目標：減少氣動阻力，不降低冷卻和車廂靜音性能，減輕車身重量，滿足強度和耐用性需求，通過創新方法減少滾動阻力，提高引擎的燃燒效率，并且采用高效廢氣后處理設備。
ANSYS綜合仿真工具和最佳實踐能通過上述所有方法提高燃料效率，利用功能強大的耐用性復合材料設計優化汽車重量，提前優化氣動阻力，進而優化引擎和傳動子系統的尺寸。
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展開 車企用Abaqus、CATIA和Isight加速汽車設計
開發高質量螺栓接頭是汽車底盤設計不可或缺的組成部 分。高穩健性接頭相對于連接副車架到轉向節的連桿而 言，了解其設計的人可能更少，但它卻對改進操控、延長 汽車壽命至關重要。接合不嚴，就會惡化對齊不善等質 量問題，從而影響接合組件的耐用性。設計良好的接合 效率更高，能以更小型號的扣件支持更大負載，而且不會脫松。
福特汽車公司的工程師接到了為中型乘用車后懸掛系統 開發高穩健性懸臂式錐形接頭的任務（見下圖）。為了最大限度節約時間和成本，同時滿足功能性目標要求，該團隊用Abaqus for CATIA（AFC）發了自動化實驗設計（DOE）流程用于結構分析，并用Isight進行流程自動化和最優化。
分析錐形接頭性能
螺栓接頭是汽車懸掛最常見的接合方式。在本應用中， 錐形接頭用來連接連桿和后轉向節，采用懸臂式連接。 錐形接頭襯內套和轉向節兩部分相連，每部分對錐角有 獨特的制造公差。
為開發鋼內套和鋁轉向節之間的穩健錐形接頭，要考慮 以下方面：每個部件的生產公差、錐和底座之間的接觸 區域、負載移除后的錐扭矩損失角度。
為進行設計仿真測試，福特工程師采用AFC創建轉向節 和襯內套的有限元模型，并通過CATIA創建的模型獲 得幾何輸入和材料屬性。AFC保持與CATIA模型的相 關性，確保當CAD模型在設計變量變化范圍內變更時 Abaqus模型更新的魯棒性。
在物理組裝流程中，鍛鋼內錐受力緊靠鋁轉向座。由于 不同部件的生產工藝不同，錐設計特性的角度公差不同 于內套和轉向接合表面。
對進行穩健性接觸分析乃至接觸壓力分布分析，內套筒 網格構建為與轉向座網格的配合。為協助接觸面網格的 對齊，另外創建了轉向座“域”（見下圖青色），可簡化接 觸工作。這個部件在Abaqus內通過固連接觸連接到轉 向體其它部分。
展開 
如何利用ABAQUS解決汽車燃油箱仿真問題和難點？
汽車燃油箱仿真難點
針對汽車燃油箱的以上試驗，為縮短了設計周期，降低了產品設計研發的成本，目前，上述 的四個試驗都需要采用仿真的方法來實現，這樣就會遇到很多難點：
1、當前的汽車燃油箱都使用的塑料油箱，塑料材料是一種非線性的材料，并且其材料屬性在不 同溫度下及不同應變率下也是不一致的，這是在仿真中需要考慮的，這樣才能夠得到和試驗一致的結果；
2、關于燃油箱的仿真分析，其中在耐壓、跌落及撞擊中，燃油箱中都需要裝入液體，因此在分 析中都需要考慮的燃油箱中所裝液體對結構的影響；
3、 以上的四個試驗的仿真，分析問題涉及從靜力學的耐壓分析到動力學的跌落和碰撞，涉及內容非常廣泛，故而需要一個功能強大的軟件來解決這些問題。
展開 ANSYS推出的最新解決方案助力實現高效可靠的汽車、移動和HPC電子設計
ANSYS推出的最新解決方案助力實現高效可靠的汽車、移動和HPC電子設計：http://www.ansys.com/zh-CN/About-ANSYS/news-center/06-06-17-ansys-delivers-new-solutions-for-reliable-hpc-electronics-designs
Ansys AI技術助力Sumitomo Riko，將汽車零部件設計和制造仿真速度提升10倍以上
Ansys SimAI可幫助工程師在整個產品設計和制造過程中，快速預測機械、熱學及化學等基于物理的性能表現
主要亮點
作為新思科技仿真和分析解決方案產品組合的一部分，Ansys SimAI?平臺助力Sumitomo Riko將仿真速度相較于傳統仿真方法提高了10倍以上
Sumitomo Riko正在使用SimAI快速生成易于專家和新手訪問的高保真度模型，從而創建全面的設計到制造工作流程，增強產品生命周期管理（PLM）流程
新思科技旗下公司Ansys提供的AI技術，助力Sumitomo Riko在汽車零部件設計和制造過程中實現了加速求解和效率提升。SimAI可迅速分析新的或原有的仿真數據，以生成能夠快速預測性能的高保真度AI模型。Sumitomo Riko正在使用SimAI來提升計算密集型任務的處理速度，如抗振動設計和探索、電池冷卻、磁場分析和混合傳熱分析。
Sumitomo Riko是一家全球領先的高性能橡膠汽車零部件制造商。為了確保車輛行駛過程中的安全與平穩，工程師必須了解系統中各種零部件在極端載荷和應力源下的性能表現。這需要運行數百次多物理場仿真，其中，前處理任務，如定義模型的幾何參數，需要大量的時間和專業仿真知識。
為了加速產品開發，Sumitomo Riko正在使用SimAI，基于以往生成的數據，訓練高性能橡膠產品（如隔振器和軟管）的AI模型，并且該過程中無需對幾何結構進行參數化處理。這種方法提供的AI模型，能夠在5分鐘內進行性能預測，相比傳統流程，其可為每個新設計節省超過1小時的處理時間，而且準確性可與高保真度仿真相媲美。
展開 ANSYS增材制造解決方案推動航空航天與國防、生物技術和汽車等行業發生重大變革
ANSYS技術支持更快速、無差錯地制造高度復雜的金屬部件
匹茲堡訊 – 得益于全新的金屬增材制造解決方案，ANSYS (NASDAQ: ANSS) 正在推動航空航天與國防、生物技術和汽車等行業中金屬部件制造方式的重大變革。新推出的ANSYS? Additive Print?和ANSYS? Additive Suite?可針對金屬增材制造提供功能最強大的綜合解決方案，從而幫助用戶第一次即可成功打印輕量型復雜金屬部件，同時分析微觀結構的屬性和行為。ANSYS新型解決方案可通過限制設計約束顯著降低增材制造的成本，減少浪費并縮短打印時間。
金屬增材制造能夠提供眾多優勢，有望推動工業制造格局發生巨變。隨著產品變得日益復雜，傳統制造方法已經無法滿足不斷增長的需求，因此許多企業必須找到替代方法，用更低的成本打造新一代產品。盡管存在頗多優勢，但當前的增材制造工藝極為耗時而且成本高昂--金屬粉末和3D打印材料的高價格極大地限制了打印過程中的試錯機會。
ANSYS的完整增材仿真工作流程能夠減少相關挑戰，優化流程，并且在打印部件之前幫助客戶快速虛擬地測試產品設計方案。通過在打印之前整合仿真技術，設計人員即可在設計階段設計、測試和驗證部件的性能，甚至無需開啟打印機，這就大幅降低了物理試錯法的高昂成本。
ANSYS Additive Print生成的結果不僅可以向工程師精確展示打印過程中將會出現什么情況，而且能夠在打印之前向設計人員告知部件是否會出現故障，以及故障（如果有）出現的方式、位置和原因。在打印之前進行仿真可大幅減少試錯工作，同時能夠節約高昂的打印成本。
Relativity Space的首席技術官兼聯合創始人Jordan Noone指出："ANSYS幫助我們重新構想如何制造火箭、并讓火箭上天。
展開 ANSYS增材制造解決方案推動航空航天與國防、生物技術和汽車等行業發生重大變革
#ANSYS 新聞# ANSYS增材制造解決方案推動航空航天與國防、生物技術和汽車等行業發生重大變革，ANSYS技術支持更快速、無差錯地制造高度復雜的金屬部件。詳情請看：網頁鏈接
淺談ABAQUS、MARC、Adina和ANSYS
3).如果從界面菜單上建模方面來講，目前Adina、Abaqus與Ansys旗鼓相當，MARC最
弱，甚至前兩者超過ANSYS軟件的建模，Adina-m和Abaqus/CAE的建模方式是基于現代
CAD的建模方式(如類似Pro/E、UG、Solidwork等，其蒙皮技術、復雜曲面掃描技術遠
強于ANSYS)。
4). 如果從編程序建模，那么Ansys最強，因為它有自己的APDL程序語言，所有結構
尺寸都可以參數化，這也是其率先開發結構優化設計和拓撲優化設計模塊的基礎。
Marc也有一個python,但很不好用。Adina 可以在Adina-in準備文本模型文件，但不
能設置變量參數，可以通過文本編輯處理模型數據。Abaqus與Adina一樣，可以編輯
輸入模型文件參數。
5). 如果從結構網格劃分的方便程度來講(這里不指自由網格劃分)，設置網格線、
面、體的分段數和質量較好的映射網格方面，這幾個軟件的排序是Abaqus、Ansys、
Adina和Marc。
6). 從用于教學方面，只有Ansys(<2000節點)和Adina有教學版(900節點)。
展開 最經典的比較：abaqus和ansys
在常用的有限元分析軟件中，ANSYS,ABAQUS,NASTRAN，LS-DYNA等因為其友好的界面，強大的分析功能，豐富的前后處理，而占據了絕大部分CAE市場。
就應用而言，ANSYS在高校里面具有絕對的優勢，在圖書館中，ANSYS的書籍多如牛毛。而當我們離開象牙塔后，卻發現ABAQUS在企業中占據了相當的份額，盡管在高校圖書館中，ABAQUS的書籍屈指可數。這篇文章對ANSYS和ABAQUS從各個方面進行比較，通過具體算例以考察各自的適用領域，各自的優缺點，從而方便CAE愛好者選擇適合自己的工具進行分析。個人的觀點，因為視野的局限性，其中一定有偏頗之處，所以請朋友們帶著懷疑的眼光來看待這些文章，既不要盲目相信我的觀點，也不要因為自己習慣用ANSYS或者ABAQUS，就一味否定其它軟件。
本篇文章主要闡述這兩款軟件在基本理念上的區別。
區別1：工程與學術
ABAQUS與ANSYS的第一個區別，是工程化與學術化的區別,ANSYS偏學術，而ABAQUS則偏于工程。這一點從二者劃分網格形成有限元模型的時間點可以看出來。在ANSYS的經典界面中，第一步就要選擇單元類型，然后可以用直接法首先創建節點，根據節點創建單元，此后可以在單元上施加載荷，在節點上施加邊界條件。總之，這種操作一開始，就讓人感覺到在使用有限元方法工作。雖然在ANSYS WORKBENCH中內部隱藏了單元類型的選擇問題，但是在得到幾何模型后，接著立即是劃分網格得到有限元模型，再次是施加邊界條件進行求解。總體上，ANSYS給人的感覺是，有限元模型味道濃厚。但是ABAQUS則并不強調有限元模型。
展開 
淺談ABAQUS、MARC、Adina和ANSYS
單從在結構方面的應用ABAQUS、MARC、Adina和ANSYS的功能
1).如果做接觸問題，選擇軟件的順序為Abaqus、Adina、Marc和Ansys，接觸問題本身就是一個高度非線性問題，前三者本身就是基于高度非線性問題而開發的，從建立接觸對(因為接觸對中按材料硬度可分硬－硬、硬－軟、軟－軟，如果相同硬度，那么那個接觸體誰大、誰小， 那個是凸面、那個是凹面等－>來確定誰是接觸面、誰是目標面等考慮)的方便程度和收斂程度為以上順序。
2).如果對結構要做結構優化設計或拓撲優化設計，那么Ansys最強，Ansys軟件中直接有優化設計模塊，是單目標優化設計，設計變量有結構尺寸變量和狀態變量(如某些地方的某種應力不能超過某一值，或某一變形不能超過多少)，優化結構變量寫入APDL程序中，如果對APDL程序不是很熟悉，那么可以通過Ansys軟件界面菜單完成建模和目標變量和設計變量設置，然后把所有操作過程寫入*.log 或*.lgw文件中，它們是文本文件，以APDL程序保存的，用記事本等調出此*.log 文件進行整理，整理出循環迭代結構，另存文件名，在菜單中執行優化模塊時，直接調此文件，一次性優化出結果。其它幾個軟件中沒有結構優化設計模塊，但也可以通過自己編寫個小程序，用MARc、Adina和Abaqus對結構進行優化設計，但首先要熟悉如何取某節點或某單元的結果數據，使其在設計范圍內尋求最優。
3).如果從界面菜單上建模方面來講，目前Adina、Abaqus與Ansys旗鼓相當，MARC最弱，甚至前兩者超過ANSYS軟件的建模，Adina-m和Abaqus/CAE的建模方式是基于現代CAD的建模方式(如類似Pro/E、UG、Solidwork等，其蒙皮技術、復雜曲面掃描技術遠強于ANSYS)。
展開 Abaqus與Ansys的區別和不同, 兩種軟件哪個更好？
Abaqus 和 ANSYS 都是用于有限元分析 (FEA) 和計算機輔助工程 (CAE) 的軟件包。這兩個軟件包都用于分析和模擬工程結構和機械部件在各種負載條件下的行為。
Abaqus 和 ANSYS 之間有幾個區別：
開發和所有權：Abaqus 由 Dassault Systèmes SIMULIA Corp. 開發和銷售，而 ANSYS 由 ANSYS, Inc. 開發和銷售。
可用性：Abaqus 可作為獨立軟件包使用，也是 SIMULIA 產品套件的一部分。ANSYS 可作為獨立軟件包和 ANSYS 產品套件的一部分提供。
重點：Abaqus 專注于結構分析，特別強調非線性分析和材料建模。ANSYS 是一個更通用的 FEA 軟件包，具有更廣泛的功能，包括結構分析、流體動力學和電磁學。（達索系統也提供流體力學和電磁學的仿真軟件）
價格：Abaqus 和 ANSYS 的價格可能因所需的特定特性和功能而異。一般來說，ANSYS 普遍比 Abaqus 貴。
用戶界面：兩個軟件包都有圖形用戶界面，允許用戶建立和分析模型，但界面的具體布局和功能可能不同。
以下從幾個方面分析下Abaqus軟件和Ansys軟件功能上面的差別。
1。 Abaqus 軟件和 ANSYS 軟件的界面的不同
用戶首先考慮的問題是 ABAQUS 和 ANSYS 更容易使用？（哪個用戶更友好？）。圖 1 和圖 2 分別代表 ABAQUS 和 ANSYS 界面。乍一看，你會發現 ABAQUS 的界面比 ANSYS 更簡單，也沒有那么混亂，此外，ABAQUS 中的每一種建模都將以相同的路徑和模塊進行，以獲得所需的模擬。在 ANSYS 軟件中第一眼看到界面時可能會感到困惑。
2 ABAQUS與ANSYS建模對比
這兩個軟件在建模方面沒有太大區別。
展開 福特汽車公司使用 Abaqus for 3DS CATIA 和 Isight加快錐形鉸接可制造性的設計速度
研發高質量的螺栓連接是汽車底盤設計不可分割的一部分。雖然與連接件的設計相比更鮮為人知，如連接副車架和轉向節連接的趾型連接臂連接，但是堅固的螺栓連接對于提高操作性能和延長汽車性能壽命至關重要。松動的接頭可影響校準等的質量問題，并最終影響連接部件的耐久性。一個設計合理的接頭效率更高，可以以更小尺寸的緊固件支撐更大的負載而不出現松動。
福特汽車公司工程師的任務就是，為中型客車的后懸掛系統提供堅固的懸臂式錐形鉸接設計（見圖一）。為了在滿足功能的情況下將時間和成本降至最低，團隊使用針對結構分析的 Abaqus for 3DS CATIA（AFC）和針對流程自動化和優化的 Isight，開發了自動實驗設計（DOE）流程。
“我們團隊采用了 AFC，以便以模板形式，為設計組織內的更大的工程師團隊提供標準的應力建模和仿真實踐。”福特底盤 CAE 工程師 Satyendra Savanur 說，“Isight 與 AFC 的聯合，可以使我們研制出強大的自動設計分析方法。我們使用近似模型中的響應面模型，來找出接頭尺寸的最佳參數。”
分析錐形鉸接的性能
螺栓連接是汽車懸掛系統中最常用的連接方法。在此連接方法中，錐形鉸接使用懸臂式連接方式，將趾型連接臂與后轉向節連接進行連接。錐形鉸接的兩個接合部件——內套管和轉向節——對錐角都有唯一的制造公差。
為了在內套管和轉向節間實現牢固的錐形連接，應考慮以下方面：
? ——各個元件的制造公差
? ——錐體和錐形座接觸面
? ——錐角角度
? ——工作負載移除后的轉矩損耗
為了對設計進行虛擬測試，福特公司工程師根據使用 3DS CATIA 創建的模型的幾何信息和材料屬性，使用 AFC 來創建內套管和轉向節的有限元模型。
展開 車載中控主機隨機振動仿真分析-simsolid和abaqus及ansys的比較
本文旨在比較simsolid和abaqus及ansys在隨機振動過程中的差異點
固定點
PSD曲線基礎激勵 simsolid模態分析各階模態simsolid隨機響應應力分布
ANSYS各階模態ansys隨機響應應力分布
abaqus各階模態
ABAQUS隨機響應的應力
對比
模態
1
2
3
4
5
6
simsolid
385
400
611
846
1168
1718
ansys
130
136
159
480
652
782
abaqus
134
138
161
480
654
891
隨機響應
總應力
simsolid
22MPa
ansys
120MPa
abaqus
122MPa
結論 simsolid計算剛性偏大，導致總應力偏小。 ansys和abaqus的模態及隨機響應結果大致一樣。
展開 