汽車后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的案例
汽車外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總結(jié)
為此，晚上只需略為將白天位置的內(nèi)后視鏡轉(zhuǎn)動一下角度就行了。
目前有一種自動防眩目內(nèi)后視鏡，有一面含有光化學(xué)物質(zhì)的特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成。兩個(gè)光敏二極管分別設(shè)置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來的光線。當(dāng)車后面跟隨車輛的大燈照射在車內(nèi)后視鏡上時(shí)，此時(shí)后面的光強(qiáng)于前面的光，此反差被兩個(gè)光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個(gè)電訊號到后視鏡導(dǎo)電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時(shí)再強(qiáng)的光照射在車內(nèi)后視鏡上也不會反射到駕駛者眼睛上，不會晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時(shí)由于車后面的光線較強(qiáng)而車前光線弱，此時(shí)后視鏡如變暗就不利于倒車時(shí)看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計(jì)成當(dāng)汽車掛倒擋時(shí)能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設(shè)計(jì)有手動取消防眩目功能。
5、對于外后視鏡的基本要求：
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。同時(shí)，由于一般轎車的速度提高，風(fēng)阻和噪聲是一個(gè)重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學(xué)，用園滑的線條盡量減少風(fēng)阻及風(fēng)噪。
外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它由小型可逆式直流電動機(jī)、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內(nèi)控制開關(guān)對外后視鏡進(jìn)行上下左右調(diào)整，調(diào)整范圍30度以內(nèi)，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應(yīng)的小手柄，即可上下左右調(diào)整鏡面角度，這種手動后視鏡的結(jié)構(gòu)比較簡單，一般裝配在經(jīng)濟(jì)型轎車上。
展開 汽車外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)總結(jié)
為此，晚上只需略為將白天位置的內(nèi)后視鏡轉(zhuǎn)動一下角度就行了。
目前有一種自動防眩目內(nèi)后視鏡，有一面含有光化學(xué)物質(zhì)的特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成。兩個(gè)光敏二極管分別設(shè)置在后視鏡的前面及背面，分別接收汽車前面及后面射來的光線。當(dāng)車后面跟隨車輛的大燈照射在車內(nèi)后視鏡上時(shí)，此時(shí)后面的光強(qiáng)于前面的光，此反差被兩個(gè)光敏二極管感知并向電子控制器輸出一個(gè)電訊號到后視鏡導(dǎo)電層上，致使后視鏡鏡面電化層顏色變深，此時(shí)再強(qiáng)的光照射在車內(nèi)后視鏡上也不會反射到駕駛者眼睛上，不會晃眼。
防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時(shí)由于車后面的光線較強(qiáng)而車前光線弱，此時(shí)后視鏡如變暗就不利于倒車時(shí)看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計(jì)成當(dāng)汽車掛倒擋時(shí)能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設(shè)計(jì)有手動取消防眩目功能。
5、對于外后視鏡的基本要求：
外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。同時(shí)，由于一般轎車的速度提高，風(fēng)阻和噪聲是一個(gè)重要問題，因此外后視鏡外形輪廓要符合空氣動力學(xué)，用園滑的線條盡量減少風(fēng)阻及風(fēng)噪。
外后視鏡的控制方式有電動式和手動式。電動式外后視鏡的鏡片后面裝有驅(qū)動機(jī)構(gòu)，它由小型可逆式直流電動機(jī)、減速齒輪、電磁離合器組成，駕駛者在車內(nèi)控制開關(guān)對外后視鏡進(jìn)行上下左右調(diào)整，調(diào)整范圍30度以內(nèi)，并可以折疊。手動式外后視鏡多采用杠桿式，也有軟軸式。駕駛者在駕駛座上擺動車門上相應(yīng)的小手柄，即可上下左右調(diào)整鏡面角度，這種手動后視鏡的結(jié)構(gòu)比較簡單，一般裝配在經(jīng)濟(jì)型轎車上。
展開 模具設(shè)計(jì)師技能提升 必備產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體分析 汽車后視鏡二次行位
一、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——產(chǎn)品結(jié)構(gòu)總體分析，
二、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——產(chǎn)品進(jìn)膠分析
三、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——前模仁展示
四、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模仁展示
五、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模油缸二次行位
六、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模行位運(yùn)動解析
七、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——后模斜頂
八、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——整體前模
九、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——整體后模
十、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——二次頂出運(yùn)動解析
十一、模具設(shè)計(jì)師技能提升必備結(jié)構(gòu)：汽車后視鏡二次行位——開模順序
聲明：資料由本公眾號從網(wǎng)絡(luò)收集整理而成，所有資料版權(quán)歸原公司、機(jī)構(gòu)所有。資料僅供學(xué)習(xí)參考，切勿用于商業(yè)用途，如涉及版權(quán)問題，請第一時(shí)間告知我們刪除，非常感謝！
展開 CAE在汽車后視鏡限位塊結(jié)構(gòu)分析中的解決方案
汽車后視鏡限位塊結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是汽車行業(yè)在可靠性設(shè)計(jì)中所關(guān)心的最基本的問題，通過CAE仿真指出基板和轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)在特定基板力矩下的受力情況等，為進(jìn)一步改進(jìn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了理論依據(jù)，為汽車行業(yè)在提高可靠性、降低產(chǎn)品的損壞率、壓縮成本方面起到了顯著的作用。
問題概述
限位塊是汽車后視鏡中很重要的一部分，限位塊位于基板凹槽內(nèi)做限位作用。限位塊結(jié)構(gòu)由兩部分組成：基板及轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)。我司通過CAE仿真分析作用于基板力矩{62.4N.m*1.2(安全系數(shù))=74.88N.m}下，基板與轉(zhuǎn)軸結(jié)構(gòu)是否會發(fā)生斷裂破壞。通過分析發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品在特定情況下存在斷裂危險(xiǎn)，需要對產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化和改善。
計(jì)算結(jié)果
因限位塊在限位過程中不僅受到剪切，同時(shí)還受到拉伸的作用。因此評判過程用剪切強(qiáng)度或者拉伸強(qiáng)度來判斷都不夠嚴(yán)苛。本次分析通過PEEQ（平均等效應(yīng)變）來判斷。
（1）轉(zhuǎn)軸
轉(zhuǎn)軸最大平均應(yīng)變0.1929，遠(yuǎn)大于其伸長率0.014。在74.88N.m力矩下轉(zhuǎn)軸發(fā)生斷裂破壞。
轉(zhuǎn)軸PEEQ與moment有如上關(guān)系，當(dāng)PEEQ為0.014時(shí)，力矩為55800N.mm。
（2）基板
基板限位根部Max PEEQ為0.3016，大于其材料伸長率0.015，基板發(fā)生斷裂破壞。
基板PEEQ與moment有如上關(guān)系，當(dāng)PEEQ為0.015時(shí)，力矩為34000N.mm。
結(jié)論
加載74.88N.m力矩時(shí)，基板與轉(zhuǎn)軸PEEQ都超過其伸長率，基板與轉(zhuǎn)軸都會斷裂，而且基板優(yōu)先于轉(zhuǎn)軸斷裂。
展開 
一套經(jīng)典的汽車后視鏡模具結(jié)構(gòu)，提供給大家參考
一套經(jīng)典的汽車后視鏡模具結(jié)構(gòu)，提供給大家參考
汽車內(nèi)后視鏡有限元分析（二）
粘結(jié)力分析
由于汽車內(nèi)后視鏡鏡座是金屬件，前擋風(fēng)玻璃是非金屬件，兩者的化學(xué)結(jié)構(gòu)和機(jī)械性能差別較大，因此對結(jié)構(gòu)膠粘劑的相關(guān)性能要求較高，為了防止后視鏡在行車過程中由于粘結(jié)力不足后視鏡脫落問題的發(fā)生，元王根據(jù)客戶提供的載荷信息對后視鏡粘結(jié)力進(jìn)行CAE分析。
邊界條件：固定后視鏡位置（與玻璃連接的鋅合金塊）的六向自由度。
分析結(jié)果
后視鏡在振動時(shí)，頻率為66.43Hz時(shí)，支反力出現(xiàn)最大值144.6N，所以如果保證后視鏡在振動工況下不掉下來，粘結(jié)力必須大于144.6N。
以上為汽車擋風(fēng)玻璃振動分析、及內(nèi)后視鏡與擋風(fēng)玻璃之間的粘結(jié)力分析，通過元王CAE仿真分析，有效對汽車內(nèi)后視鏡產(chǎn)品進(jìn)行了可靠性驗(yàn)證和設(shè)計(jì)指導(dǎo)，后續(xù)我們還將分享螺栓連接鏡桿打入多大的預(yù)緊力時(shí)，后視鏡各零件達(dá)到屈服等，為您全面介紹車內(nèi)后視鏡的有限元分析流程。
展開 汽車后視鏡的CFD模擬
模擬目的：
汽車后視鏡在設(shè)計(jì)過程中需要考慮噪音的影響，并盡可能使氣流揚(yáng)起的灰塵打到后視鏡上
通過速度分布矢量圖可以看出氣流速度分布狀況，當(dāng)空氣中夾雜灰塵時(shí)，灰塵是否會打到后視鏡上；氣流在后視鏡一側(cè)出現(xiàn)渦流，通過該處的湍流度，可以判斷產(chǎn)生的噪音的清況。
為什么印度汽車沒有后視鏡，日本也喊著要取消？
然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車工業(yè)大國的日本據(jù)說也要取消后視鏡：
日本于2016年通過了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。
不過日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認(rèn)為后視鏡不重要而取消，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有更好的方式來達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的效果。
傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴(kuò)大視野的作用，但也存在兩個(gè)缺點(diǎn)。
首先，對于大車或底盤高的SUV和越野車，后視鏡能提供的視野其實(shí)十分有限；
其次，外后視鏡會增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)在車的兩側(cè)，這兩個(gè)凸出來的“小耳朵”不可避免的會影響汽車風(fēng)阻，除了會增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車時(shí)深有體會。
如何避免這兩個(gè)缺點(diǎn)，采用其他的技術(shù)去擴(kuò)展駕駛員的視野呢？
日本的方法是，運(yùn)用高清攝像頭和視頻的組合。
這種方式的優(yōu)勢很多。
首先，只要攝像頭布置合理、安裝到位，就能夠徹底消除盲區(qū)，甚至可以提供比后視鏡更加寬廣的視野。
其次，除了視野寬闊之外，夜間行車時(shí)，它還能提供比人眼觀察傳統(tǒng)后視鏡更加清晰的視野。
再次，后期通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至還能主動預(yù)測危險(xiǎn)，進(jìn)而與車內(nèi)其他系統(tǒng)協(xié)同合作來預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。
隨著汽車智能化的全面發(fā)展，或許日本這一做法會逐漸得到其他車企以及國家的認(rèn)可，也就逐漸會有國家取消汽車必配后視鏡的法規(guī)限制。
然而真到那個(gè)時(shí)候，開車時(shí)習(xí)慣左顧右盼看后視鏡的老鐵們，你能接受嗎？
展開 汽車內(nèi)后視鏡有限元分析（一）
汽車后視鏡是汽車主動安全的重要裝置之一，是駕駛員獲取汽車兩側(cè)和后方等外部環(huán)境信息的工具。在平常的駕駛過程之中，經(jīng)驗(yàn)老到駕駛員都會憑借車內(nèi)的后視鏡以及車旁的兩個(gè)后視鏡來判斷自己行車的情況。
很多司機(jī)朋友開車非常注意左右后視鏡，卻沒有看車內(nèi)后視鏡的習(xí)慣，其實(shí)觀察內(nèi)后視鏡能夠更準(zhǔn)確判斷出與后車的距離，尤其是在高速路行駛時(shí)。為什么車內(nèi)后視鏡能夠準(zhǔn)確看出與后車距離呢？因?yàn)檐噧?nèi)后視鏡是平面鏡，而兩側(cè)外后視鏡是凸面鏡，近距離的景物顯示會變夸張、變形、距離變遠(yuǎn)。而平面鏡的內(nèi)后視鏡能夠反映真實(shí)距離。
車內(nèi)后視鏡一般安裝在前擋風(fēng)玻璃上，在汽車運(yùn)行過程中，發(fā)動機(jī)的振動以及路面激勵導(dǎo)致車體振動，都會引起鏡頭振動、支架彎曲及擋風(fēng)玻璃的振動，從而引起鏡頭偏轉(zhuǎn)或部件斷裂，改變后視野，這種改變直接影響到乘客的安全。因此，在汽車內(nèi)后視鏡的設(shè)計(jì)過程中，不僅要考慮支架的強(qiáng)度，防止其斷裂，還要考慮擋風(fēng)玻璃及其連接位置的情況，保證汽車后視野的穩(wěn)定性。這使得車內(nèi)后視鏡產(chǎn)品設(shè)計(jì)過程中，必須引入CAE仿真技術(shù)進(jìn)行模擬和分析。
眾所周知，隨著汽車工業(yè)的飛快發(fā)展，品牌之間的競爭也越來越激烈，汽車的研發(fā)周期也越來越短，提高產(chǎn)品的設(shè)計(jì)效率和質(zhì)量就顯得尤為重要。與傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法相比，無論是在提高效率、改善產(chǎn)品可靠性方面，還是降低成本、降低勞動強(qiáng)度方面，CAE技術(shù)都有著巨大的優(yōu)越性。
元王將分多個(gè)篇章詳細(xì)介紹后視鏡的有限元分析，我們依據(jù)建立汽車后視鏡相關(guān)模型，對其進(jìn)行有限元分析計(jì)算，最終得出后視鏡產(chǎn)品的分析報(bào)告及改進(jìn)措施。
分析背景
對后視鏡分別在X、Y、Z三個(gè)方向上施加10~1000Hz的PSD譜，考查后視鏡鏡桿、鋅合金、螺栓、后視鏡連接塊的受力情況。按照下表中的PSD載荷譜（如下表所示）對后視鏡進(jìn)行振動載荷的施加。
展開 左右后視鏡殼體注射模具設(shè)計(jì)+3d
左右后視鏡殼體產(chǎn)品見圖1，左右塑件完全對稱，產(chǎn)品最大外形尺寸為227.5 mm x112.50 mm x126.50mm， 塑件平均膠位厚度3.36 mm，塑件材料為PP，縮水率為1.016，塑件質(zhì)量為203.50克。塑件技術(shù)要求為不得存在披峰、注塑不滿、流紋、氣孔、翹曲變形、銀紋、冷料、噴射紋等各種缺陷。
圖1 左右后視鏡殼體產(chǎn)品圖
左右后視鏡產(chǎn)品為轎車的必備部品，其外殼通常采用PP材料加抗老化的添加劑成型。從圖1可以看出，塑件的大面開口為后視鏡鏡面安裝部位，有3處螺絲柱用來安裝固定。一個(gè)側(cè)面的大型開口為安裝部位，內(nèi)部一個(gè)安裝用的螺絲柱，側(cè)面大平面還有一處小通孔。外表面全部為高光表面，不能存在任何不良，澆口痕跡、頂針印跡等。側(cè)面的大型開口處需要設(shè)計(jì)滑塊抽芯，滑塊同時(shí)要包住側(cè)面的?7.15小孔。
模具外形圖見圖2所示，由于塑件左右對稱，因此，模具設(shè)計(jì)型腔排位為1+1，模具設(shè)計(jì)排位為兩穴直線并列排位，兩個(gè)滑塊處于同一側(cè)。模胚為非標(biāo)模胚CI5790，模具屬于大型模具，模胚邊緣設(shè)計(jì)了4個(gè)斜度定位塊，便于模具抵御注塑時(shí)型腔的側(cè)向力，保持合模精度，模架定位塊的定位通常稱為二級定位。
圖2 左右后視鏡殼體模具外形圖
二級定位是前后模胚的精確定位，零度定位塊的定位精度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)柱導(dǎo)套的定位精度。定位塊在模胚上盡量要在模架廠完成加工并組裝，保證前后模架的配合精度。定位塊材料采用合金鋼熱處理或銅加石墨材料，在定位塊摩擦面要有潤滑油槽。零度定位塊具有導(dǎo)向和定位兩種作用，可以有效保護(hù)模仁上的薄弱插穿面。
展開 為什么印度汽車沒有后視鏡，日本也喊著要取消？
然而比較神奇的是，除了印度這種奇葩以外，作為汽車工業(yè)大國的日本據(jù)說也要取消后視鏡：日本于2016年通過了一項(xiàng)新法規(guī)，允許無后視鏡汽車上路。
不過日本取消后視鏡的原因與印度不同，他們并不是認(rèn)為后視鏡不重要而取消，而是因?yàn)樗麄円呀?jīng)有更好的方式來達(dá)到傳統(tǒng)后視鏡的效果。
傳統(tǒng)后視鏡雖然能起到擴(kuò)大視野的作用，但也存在兩個(gè)缺點(diǎn)。首先，對于大車或底盤高的SUV和越野車，后視鏡能提供的視野其實(shí)十分有限；
其次，外后視鏡會增加風(fēng)阻。傳統(tǒng)后視鏡設(shè)計(jì)在車的兩側(cè)，這兩個(gè)凸出來的“小耳朵”不可避免的會影響汽車風(fēng)阻，除了會增加油耗之外，產(chǎn)生的噪音也是非常明顯的，相信很多朋友高速行車時(shí)深有體會。
如何避免這兩個(gè)缺點(diǎn)，采用其他的技術(shù)去擴(kuò)展駕駛員的視野呢？
日本的方法是，運(yùn)用高清攝像頭和視頻的組合。這種方式的優(yōu)勢很多。首先，只要攝像頭布置合理、安裝到位，就能夠徹底消除盲區(qū)，甚至可以提供比后視鏡更加寬廣的視野。
其次，除了視野寬闊之外，夜間行車時(shí)，它還能提供比人眼觀察傳統(tǒng)后視鏡更加清晰的視野。
再次，后期通過車載系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，甚至還能主動預(yù)測危險(xiǎn)，進(jìn)而與車內(nèi)其他系統(tǒng)協(xié)同合作來預(yù)防危險(xiǎn)的發(fā)生。
隨著汽車智能化的全面發(fā)展，或許日本這一做法會逐漸得到其他車企以及國家的認(rèn)可，也就逐漸會有國家取消汽車必配后視鏡的法規(guī)限制。
然而真到那個(gè)時(shí)候，開車時(shí)習(xí)慣左顧右盼看后視鏡的老鐵們，你能接受嗎？
本文來源：汽車（ID：iiiqiche）
點(diǎn)擊下方機(jī)械學(xué)霸小程序，
獲取資源更直接！
免責(zé)聲明：
本文系網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)載，版權(quán)歸原作者所有。
展開 
基于NX Nastran的顯微鏡部件結(jié)構(gòu)靜力分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)
摘 要：以顯微鏡支架為研究對象，利用NX12.0軟件Nastran模塊對顯微鏡支架部件進(jìn)行前置處理、理想化幾何體、三維四面體網(wǎng)格劃分等，生成對應(yīng)的模型。采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化點(diǎn)。通過NX Nastran仿真對顯微鏡支架結(jié)構(gòu)建模進(jìn)行驗(yàn)證，對顯微鏡支架部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度進(jìn)行校核，判斷結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可靠性。依據(jù)仿真結(jié)果對顯微鏡支架的優(yōu)化表明，優(yōu)化后最大綜合應(yīng)力減小3.403，最大應(yīng)變位移減小0.078。在滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的前提下，優(yōu)化后支架質(zhì)量減少8.5%，滿足輕量化設(shè)計(jì)需求。
關(guān)鍵詞：顯微鏡;靜力學(xué)分析;Nastran;優(yōu)化設(shè)計(jì);
0 引言
由于顯微鏡機(jī)構(gòu)的復(fù)雜性，用傳統(tǒng)方法和手段設(shè)計(jì)和分析容易導(dǎo)致設(shè)計(jì)不夠準(zhǔn)確。因此顯微鏡支架部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要。目前顯微鏡支架部件可通過簡化公式、試驗(yàn)以及有限元分析進(jìn)行評估和優(yōu)化設(shè)計(jì)。顯微鏡產(chǎn)品設(shè)計(jì)除了利用三維軟件建立模型外，有限元分析屬于最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。新產(chǎn)品設(shè)計(jì)中，應(yīng)力、應(yīng)變、力矩、變形等的計(jì)算需要應(yīng)用有限元方法來計(jì)算，加上安全裕度后可以在理論上驗(yàn)證設(shè)計(jì)的可靠性。
本文首先應(yīng)用NX 12.0軟件中的Nastran模塊[1]對顯微鏡支架部件進(jìn)行有限元分析，得出支架的應(yīng)力及位移云圖，觀察整個(gè)支架在受力情況下的變形量，分析材料的選取和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的可行性，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。采用Nastran模塊對支架部件進(jìn)行有限元分析后再進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，免除了零件或樣機(jī)的制作，提前修正產(chǎn)品設(shè)計(jì)。對支架壓鑄件壁厚和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，通過增加支架提手、修改支架壁厚等方式建立優(yōu)化后的模型，并進(jìn)行對比，以優(yōu)化后的結(jié)構(gòu)滿足穩(wěn)定性、強(qiáng)度和剛度、以及減輕質(zhì)量的需求。
1 顯微鏡支架三維參數(shù)模型的建立
顯微鏡支架用于支撐顯微鏡的各個(gè)部件，其加工精度和使用過程的變形量有很高要求。
展開 OCAD：單透鏡與雙膠合透鏡結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
構(gòu)成光學(xué)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計(jì)階段都必然要從該類結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)為起點(diǎn)。其中透鏡單元中最基礎(chǔ)的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結(jié)構(gòu)形式。在選擇“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元初始設(shè)計(jì)”的菜單后出現(xiàn)的小窗體內(nèi)有一個(gè)書簽式選項(xiàng)選擇上述五種透鏡的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，如圖1所示。
圖1.透鏡初始設(shè)計(jì)窗體
在圖1中選擇單透鏡后在窗體內(nèi)中部會自動產(chǎn)生一個(gè)以折射率從1.47～1.92連續(xù)的玻璃材料的對應(yīng)P值分布曲線圖，具體數(shù)據(jù)可以提供點(diǎn)擊工具條內(nèi)“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應(yīng)關(guān)系。
有些系統(tǒng)因外形尺寸或像差分配要求的原因，一個(gè)單獨(dú)的單透鏡或雙膠合透鏡無法滿足要求，必須進(jìn)一步對結(jié)構(gòu)要做復(fù)雜化處理，必須使用多透鏡組合。在這種情況下由一個(gè)單透鏡和一個(gè)雙膠合透鏡的組合往往是首選對象。在需要選擇單透鏡與雙膠合組成的三透鏡的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，其窗體如圖2所示。在窗體內(nèi)應(yīng)首先選擇組合中單透鏡和雙膠合透鏡的焦距分配比例，然后再選擇單透鏡的玻璃材料，最后根據(jù)單透鏡的像差貢獻(xiàn)計(jì)算雙膠合透鏡相應(yīng)的組合方案，從中選擇合適的雙膠合透鏡玻璃配對，便可自動設(shè)計(jì)出基本滿足設(shè)計(jì)要求的初步結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)如圖3所示及圖4所示。
圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設(shè)計(jì)窗體
圖3.選擇單透鏡玻璃后的設(shè)計(jì)窗體
圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據(jù)單透鏡的像差貢獻(xiàn)選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結(jié)果如圖5所示。
圖5.雙膠合-單透鏡透鏡組合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
展開 OCAD：單透鏡與雙膠合透鏡結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
構(gòu)成光學(xué)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計(jì)階段都必然要從該類結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)為起點(diǎn)。其中透鏡單元中最基礎(chǔ)的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結(jié)構(gòu)形式。在選擇“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元初始設(shè)計(jì)”的菜單后出現(xiàn)的小窗體內(nèi)有一個(gè)書簽式選項(xiàng)選擇上述五種透鏡的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，如圖1所示。
圖1.透鏡初始設(shè)計(jì)窗體
在圖1中選擇單透鏡后在窗體內(nèi)中部會自動產(chǎn)生一個(gè)以折射率從1.47～1.92連續(xù)的玻璃材料的對應(yīng)P值分布曲線圖，具體數(shù)據(jù)可以提供點(diǎn)擊工具條內(nèi)“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應(yīng)關(guān)系。
有些系統(tǒng)因外形尺寸或像差分配要求的原因，一個(gè)單獨(dú)的單透鏡或雙膠合透鏡無法滿足要求，必須進(jìn)一步對結(jié)構(gòu)要做復(fù)雜化處理，必須使用多透鏡組合。在這種情況下由一個(gè)單透鏡和一個(gè)雙膠合透鏡的組合往往是首選對象。在需要選擇單透鏡與雙膠合組成的三透鏡的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，其窗體如圖2所示。在窗體內(nèi)應(yīng)首先選擇組合中單透鏡和雙膠合透鏡的焦距分配比例，然后再選擇單透鏡的玻璃材料，最后根據(jù)單透鏡的像差貢獻(xiàn)計(jì)算雙膠合透鏡相應(yīng)的組合方案，從中選擇合適的雙膠合透鏡玻璃配對，便可自動設(shè)計(jì)出基本滿足設(shè)計(jì)要求的初步結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)如圖3所示及圖4所示。
圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設(shè)計(jì)窗體
圖3.選擇單透鏡玻璃后的設(shè)計(jì)窗體
圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據(jù)單透鏡的像差貢獻(xiàn)選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結(jié)果如圖5所示。
圖5.雙膠合-單透鏡透鏡組合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
展開 OCAD應(yīng)用：單透鏡與雙膠合透鏡結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)
構(gòu)成光學(xué)系統(tǒng)最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)單元都離不開單透鏡、膠合透鏡以及各種形式反射棱鏡的組合。所有的光學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行初始設(shè)計(jì)階段都必然要從該類結(jié)構(gòu)單元設(shè)計(jì)為起點(diǎn)。其中透鏡單元中最基礎(chǔ)的則是單透鏡、雙膠合透鏡以及由單透鏡和雙膠合透鏡組成的單透鏡—雙膠合透鏡或雙膠合透鏡—單透鏡組合等幾種常見的結(jié)構(gòu)形式。在選擇“系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單元初始設(shè)計(jì)”的菜單后出現(xiàn)的小窗體內(nèi)有一個(gè)書簽式選項(xiàng)選擇上述五種透鏡的設(shè)計(jì)選項(xiàng)，如圖1所示。
圖1.透鏡初始設(shè)計(jì)窗體
在圖1中選擇單透鏡后在窗體內(nèi)中部會自動產(chǎn)生一個(gè)以折射率從1.47～1.92連續(xù)的玻璃材料的對應(yīng)P值分布曲線圖，具體數(shù)據(jù)可以提供點(diǎn)擊工具條內(nèi)“圖文”查看，大致了解單透鏡的P值與折射率n之間的對應(yīng)關(guān)系。
有些系統(tǒng)因外形尺寸或像差分配要求的原因，一個(gè)單獨(dú)的單透鏡或雙膠合透鏡無法滿足要求，必須進(jìn)一步對結(jié)構(gòu)要做復(fù)雜化處理，必須使用多透鏡組合。在這種情況下由一個(gè)單透鏡和一個(gè)雙膠合透鏡的組合往往是首選對象。在需要選擇單透鏡與雙膠合組成的三透鏡的結(jié)構(gòu)形式時(shí)，其窗體如圖2所示。在窗體內(nèi)應(yīng)首先選擇組合中單透鏡和雙膠合透鏡的焦距分配比例，然后再選擇單透鏡的玻璃材料，最后根據(jù)單透鏡的像差貢獻(xiàn)計(jì)算雙膠合透鏡相應(yīng)的組合方案，從中選擇合適的雙膠合透鏡玻璃配對，便可自動設(shè)計(jì)出基本滿足設(shè)計(jì)要求的初步結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)如圖3所示及圖4所示。
圖2.單透鏡-雙膠合透鏡組合設(shè)計(jì)窗體
圖3.選擇單透鏡玻璃后的設(shè)計(jì)窗體
圖4.單透鏡-雙膠合透鏡組合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
在選擇單透鏡玻璃之后，可以選擇玻璃組合，王冕在前或者火石在前。如需雙膠合透鏡能夠在前，也要先選擇單透鏡玻璃材料，再根據(jù)單透鏡的像差貢獻(xiàn)選擇雙膠合透鏡。選擇方法與前面相同。最后結(jié)果如圖5所示。?圖5.雙膠合-單透鏡透鏡組合結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)
展開 汽車后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
汽車后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車外后視鏡結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車空調(diào)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)汽車內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 結(jié)構(gòu)仿真水工結(jié)構(gòu)汽車制造汽車測試汽車綜合優(yōu)化設(shè)計(jì) 汽車后視鏡設(shè)計(jì)及模態(tài)分析汽車后視鏡電子后視鏡設(shè)計(jì)汽車后視鏡風(fēng)躁汽車后視鏡核心零部件基于模態(tài)分析的重型卡車后視鏡結(jié)構(gòu)優(yōu)化
