汽車白車身
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-30
汽車白車身的視頻教程
汽車白車身專業(yè)介紹
通過本節(jié)課程，學員能夠掌握，汽車研發(fā)設計白車身專業(yè)主要的工作有哪些，區(qū)別承載式車型和非承載式車型，白車身主要結構有哪些。
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汽車白車身--hypermesh點焊、縫焊、膠粘、螺栓、密封條建模操作（附件demo可下載）
1.spot 點焊 2.seam 縫焊 3.Area 膠粘 4.bolt 螺栓連接 5.Seal密封條建模 附件demo為視頻講解的文件模型，供大家練習鞏固操作。
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汽車白車身的實例教程
一階模態(tài)振型
對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。
在一階扭轉模態(tài)中，車身會表現出一個統一的扭轉形態(tài)，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉的現象。這種模態(tài)在整個車身長度上是連續(xù)的，且沒有明顯的節(jié)點。
而在一階彎曲模態(tài)中，車身像一個彈性梁一樣，從一端到另一端呈現出單一的彎曲形狀，沒有反方向彎曲的區(qū)域，整體彎曲如同一個最簡單的弧線。
2. 二階模態(tài)振型
二階模態(tài)相較于一階模態(tài)來說，更加復雜。它涉及到更高層次的結構振動，其特征是在結構的振型中至少存在一個節(jié)點。
在二階扭轉模態(tài)中，白車身的振型會在至少一個軸線上展現出相反方向的扭轉，形成一個或多個節(jié)點。這些節(jié)點是車身扭轉振動幅度最小或為零的點，使得車身在節(jié)點兩側的部分以相反方向扭轉。
對于二階彎曲模態(tài)，同樣會觀察到至少有一個節(jié)點，使得車身在該節(jié)點兩側的部分呈現出相反的彎曲方向，類似于“S”形的振型。
3. 如何區(qū)分
區(qū)分一階和二階模態(tài)的關鍵在于觀察振型中的連續(xù)性和對稱性，以及節(jié)點的位置和數量。
在扭轉模態(tài)中，一階模態(tài)振型通常沒有節(jié)點，而二階模態(tài)至少有一個節(jié)點，如下圖1。
在彎曲模態(tài)中，一階模態(tài)是連續(xù)彎曲的，沒有反向彎曲；而二階模態(tài)則有一個節(jié)點，且在節(jié)點兩側彎曲方向相反，如下圖2。
工程師可以通過后處理軟件的可視化工具，詳細觀察每一個模態(tài)的特性，從而進行準確的識別。
歡迎留言批評指正。如果本文存在不夠清晰或準確之處，請您不吝賜教。
個人學習總結，整理不易，未經本人允許請勿搬運。數值錯誤在工程計算中常常源于單位不一致。為防止這類錯誤，應遵循以下原則：
堅持在同一問題中使用統一的單位制。
提升對各個單位物理含義的理解，并深入思考這些含義。
展開 1案例背景：
白車身剛度一般用靜態(tài)剛度和動態(tài)剛度來表示，靜態(tài)剛度主要有車身彎曲剛度和扭轉剛度兩個方面，動態(tài)剛度主要體現在車身模態(tài)頻率和振型上。由圖1不難看出，白車身對于整車彎扭剛度的貢獻率均高于60%，所以白車身剛度是滿足車身結構力學要求的基礎，合理的靜態(tài)剛度是保證車身裝配準確、使用正常和疲勞壽命的前提。白車身剛度影響著汽車操縱穩(wěn)定性、舒適性、行駛平順性以及NVH等各項性能。 同時汽車輕量化也是近些年來汽車人一直在追求的目標。因此在保證白車身性能滿足各項指標要求時，盡可能降低車身質量，既能節(jié)省材料成本，也能降低汽車行駛中的油耗。所以本案例以某汽車白車身為例，基于靈敏度分析，以彎扭剛度性能為約束，以質量最小為目標，對其進行鈑金結構的尺寸優(yōu)化。
圖1 汽車部件剛度貢獻率
2.彎扭剛度以及模態(tài)分析過程
由于汽車白車身包含很多細節(jié)結構，一些細節(jié)或者細小零件對于車身整體性能影響不大，但是會增加仿真的復雜程度，因此根據簡化要求，對某車型白車身進行簡化處理，如圖2所示。并按照一般企業(yè)流程，對幾何模型進行有限元前處理，規(guī)范如圖3所示，有限元模型如圖4所示。
展開 摘 要：本文以柔度最小化為目標建立了汽車白車身拓撲優(yōu)化模型，采用的優(yōu)化工具為 OptiStruct， 分析工況包括彎曲剛度、扭轉剛度、正面碰撞、后面碰撞和側面碰撞，目的是考察拓撲優(yōu)化技術在車 身架構前期開發(fā)中應用的可行性。
關鍵字：白車身 拓撲優(yōu)化 加權柔度 OptiStruct 載荷傳遞路徑
1 概述
中國汽車自主品牌經過近十多年的發(fā)展，開發(fā)水平從早期的抄襲模仿，逐步轉向正向設計，車型 研發(fā)的領域逐步提前到前期開發(fā)階段。在車身架構的前期開發(fā)階段，可以利用拓撲優(yōu)化技術探索載荷 傳遞路徑，從而為后期的工程開發(fā)提供合理的車身架構[1-2]，避免出現重大的設計失誤，同時降低設 計成本，提高研發(fā)速度。本文根據某車型的上一代車身架構，在 HyperMesh 中建立拓撲優(yōu)化模型， 利用拓撲優(yōu)技術獲取前期車身架構，拓撲優(yōu)化工具采用 OptiStruct 求解器，目的是考察拓撲優(yōu)化技術 在車身架構前期開發(fā)中應用的可行性。
2 模型描述
根據某車型的上一代白車身有限元模型（如圖 1 所示），建立白車身拓撲模型（如圖 2 所示）， 由于水箱橫梁總成對本次拓撲優(yōu)化分析工況（剛度工況和碰撞工況）的影響較小，該部分總成沒有建 立拓撲模型。考慮到整車在前后碰撞過程中需要縱向剛度比較好，因此將前后縱梁總成直接設定為非 設計空間，其余網格均作為設計空間。為了方便優(yōu)化過程控制，分為若干區(qū)域并分別賦予不同的屬性， 再施加約束和載荷，建立拓撲優(yōu)化的有限元模型，如圖 2 所示。
展開 那么，運用這些保持工藝，零星的沖壓件是怎么一步一步保持成為一個完整的白車身的呢，首先我們看一下一個汽車白車身的組成，大體能夠分為下部底板、側圍、頂蓋、車門、動員機罩和行李箱蓋這幾個部門。焊裝車間的工藝順序一樣是，將小零件進行焊接，成為一個個的小總成，譬喻說：側圍就是由側圍內板、側圍外板和各類橫梁增強件焊接而成的；然后經由將拼裝焊接的體式把這一個個的小總成拼焊成為更大的總成。
據外媒報道，當地時間7月30日，法拉第未來（FF）宣布，第一輛FF 91多功能網聯豪華電動汽車的白車身（BiW）已經完工，而且已經成功開始整車裝配，比原計劃抵達新FF加州漢福德工廠的時間早兩天。
2017年1月，FF 91在拉斯維加斯舉行的消費電子展首次公開亮相，在各種條件下經過了兩年多的密集驗證試驗，以確保最終產品可以超出最挑剔VIP用戶的期望。
FF白車身工裝設備經理Hector Padilla，負責監(jiān)督現場的整個過程，報告說：“看到我們團隊合作一心，努力完成FF 91，確實鼓舞人心。并不是我們在逼迫別人做事，而是每個人都渴望這么做，因為大家想看到整車成為現實。”
FF 91白車身基本只是一個原始底盤，在配置動力系統、裝飾或涂料之前，只是將其焊接或是組裝在了一起。法拉第解釋說，FF 91使用了1,500多個自穿孔鉚釘，可將鋁結構固定在一起。法拉第還掌握了將鋁焊接到鋼材的高難度技術，并且將“傳感”扭矩工具應用于生產過程，以提高可追溯性、防錯性以及精確性。
法拉第FF 91早期用戶（又名“FF未來主義者”）2018年就可以開始預訂此車，首批FF 91交付預計將于今年12月開始到2019年中期完成。
來源：蓋世汽車網
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這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優(yōu)化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
2026上海國際汽車易損件及車身部件展覽會
2026 Shanghai International Auto Parts & Body Components Exhibition
時間：2025年8月12-14日
地點：上海新國際博覽中心
展會介紹：
汽車易損件及車身部件作為汽車后市場的核心組成板塊，涵蓋剎車片、濾清器、潤滑油、輪胎、雨刮片等高頻更換品類
● 應用場景：汽車白車身焊接中，Simufact預測的鈑金件變形量（如0.8mm翹曲）通過PLM接口傳輸至eMMA，驅動檢測計劃優(yōu)先級調整。
CAD模型協同
Simufact輸出的變形后CAD模型（STEP格式）可直接導入eMMA，與三坐標測量數據（PC-DMIS生成）進行偏差比對。eMMA基于仿真結果自動更新檢測基準，指導測量程序優(yōu)化。
駕駛室白車身重要安裝點剛度分析規(guī)范
一、車身電子系統與 HIL 測試的結合背景
車身電子系統涵蓋數十個控制器及執(zhí)行器，傳統物理測試面臨三大痛點：
場景復現難：如極端溫度下的車窗結冰、雨夜燈光控制等場景難以隨時模擬；
故障注入風險高：直接在實車上進行短路、通信中斷等故障測試可能損壞硬件；
效率低下：多控制器聯動測試需反復拆裝實車，耗時耗力。
HIL 測試通過 “虛擬環(huán)境 + 真實控制器” 的模式，精準復現車身電子的復雜工況
本期直播講堂請到了海克斯康工業(yè)軟件CAE專家羅臘，在直播間中講師將詳細講解基于FormingSuite軟件工具，解決汽車白車身早期沖壓仿真及沖壓成本控制問題的解決方案。敬請關注！
隨著新能源汽車和智能網聯汽車的快速發(fā)展，汽車車身附件的功能和結構也在不斷創(chuàng)新和變化。未來的檢測技術需要能夠適應這些新變化，例如針對新能源汽車中高壓電氣附件的安全性檢測，以及智能網聯汽車中傳感器、通信模塊等附件的功能可靠性檢測。同時，檢測技術還需滿足新能源汽車對輕量化材料、新型電池技術等方面的檢測需求，為新能源與智能網聯汽車的發(fā)展保駕護航。
為什么汽車車身附件檢測如此重要？
一階模態(tài)振型
對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。
在一階扭轉模態(tài)中，車身會表現出一個統一的扭轉形態(tài)，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉的現象。這種模態(tài)在整個車身長度上是連續(xù)的，且沒有明顯的節(jié)點。
1. 試驗目的
獲得白車身的模態(tài)參數（固有頻率、阻尼比、振型），為白車身有限元模型的優(yōu)化設計提供參考。
2. 試驗系統
試驗系統由試驗激振系統、數據采集系統和模態(tài)分析處理系統3大部分組成。其中試驗激振系統包括信號發(fā)生模塊、功率放大器和激振器；數據采集系統包括加速度傳感器、力傳感器、信號放大和智能采集系統。常用的激勵信號包括瞬態(tài)沖擊信號、正弦信號、隨機信號、周期信號等。當試驗開始激振器激勵系統結構時
在汽車白車身的生產線上，三坐標測量機可以對車身的焊點位置、輪廓形狀等進行快速測量，及時發(fā)現生產過程中的偏差并進行調整。
2. 三坐標測量機在模具制造行業(yè)的作用是什么？
- 模具設計驗證：在模具設計階段，通過三坐標測量機對設計模型進行測量，可以驗證設計尺寸是否合理，是否符合產品的要求。
