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“白車身”是汽車設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運(yùn)動(dòng)件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結(jié)構(gòu)，它構(gòu)成了整個(gè)車輛的骨架框架，為車輛提供了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和支撐。這種未經(jīng)裝飾的車身結(jié)構(gòu)通常呈現(xiàn)出金屬原色，因此被稱為“白車身”。 BIW是汽車制造的關(guān)鍵組成部分，負(fù)責(zé)支持引擎、底盤、懸掛系統(tǒng)、車身外殼以及內(nèi)部組件，同時(shí)也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗(yàn)。

一階模態(tài)振型對(duì)于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個(gè)車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉(zhuǎn)或者整體的彎曲。在一階扭轉(zhuǎn)模態(tài)中，車身會(huì)表現(xiàn)出一個(gè)統(tǒng)一的扭轉(zhuǎn)形態(tài)，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。這種模態(tài)在整個(gè)車身長度上是連續(xù)的，且沒有明顯的節(jié)點(diǎn)。

汽車有限元模型（白車身+開閉件）僅供自娛自樂練習(xí)收費(fèi)內(nèi)容是模型：Trim_body.hm 自行下載模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖

[6] 邢建,高志彬,張明,等.某商用車白車身仿真模態(tài)與試驗(yàn)對(duì)標(biāo)[J].汽車實(shí)用技術(shù),2019,44(14):135-136,140.[7] 許少楠,王香廷,顧鴃,等.某商用車白車身模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車實(shí)用技術(shù),2017,42(2):178-181.

圖4 白車身模態(tài)分析及實(shí)驗(yàn)結(jié)果 4.2 白車身扭轉(zhuǎn)剛度分析 汽車行駛在凸凹不平的路面時(shí)，車身將產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形。扭轉(zhuǎn)剛度(K)用于表示車身抵抗扭轉(zhuǎn)載荷的能力，用式(1)進(jìn)行計(jì)算，車身扭轉(zhuǎn)剛度通常用車身扭轉(zhuǎn)角來衡量。

車身前期概念設(shè)計(jì)階段的目標(biāo)是從總體上把握車身的結(jié)構(gòu)形式和各項(xiàng)性能指標(biāo)，忽略車身細(xì)節(jié)。在概念設(shè)計(jì)階段所產(chǎn)生的設(shè)計(jì)缺陷無法在今后的設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行修補(bǔ)，因此在概念設(shè)計(jì)階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數(shù)據(jù)發(fā)布之前，快速建立白車身概念模型并快速進(jìn)行性能評(píng)估和方案迭代已經(jīng)成為車型開發(fā)流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發(fā)時(shí)間。

試驗(yàn)方法白車身模態(tài)是指僅僅只有車身，沒有其它任何內(nèi)飾或其它零部件，并且處于自由狀態(tài)下的一種模態(tài)測試方式。在試驗(yàn)的過程中我們需要對(duì)整車坐標(biāo)X、Y、Z加以定義，規(guī)定：（1）從汽車的車頭到車尾的方向?yàn)閄；（2）從汽車主駕駛座椅到副駕駛座椅的方向?yàn)閅；（3）從汽車地板到頂棚的方向?yàn)閆。

汽車行業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域和階段都在尋找行之有效的仿真解決方案。對(duì)于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對(duì)各種設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運(yùn)行軌跡、線速度和幾何細(xì)節(jié)。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結(jié)果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時(shí)間，對(duì)于白車身電泳過程的設(shè)計(jì)優(yōu)化有很大助益。

本文將介紹整車及系統(tǒng)研發(fā)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的幾個(gè)重要方面，包括白車身剛度實(shí)驗(yàn)、開閉件耐久實(shí)驗(yàn)、零部件剛度實(shí)驗(yàn)臺(tái)、MAST多軸振動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)、24通道軸耦合實(shí)驗(yàn)臺(tái)、四立柱實(shí)驗(yàn)臺(tái)、5通道轉(zhuǎn)向?qū)嶒?yàn)臺(tái)和制動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)。通過本文的介紹，讀者可以了解到整車及系統(tǒng)研發(fā)驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)的基本原理和操作方法。一、白車身剛度實(shí)驗(yàn)白車身是汽車制造中的重要部件，其剛度對(duì)整車性能有著重要影響。

本文摘錄自期刊題目名為“快速網(wǎng)格變形技術(shù)在車身開發(fā)流程中的應(yīng)用”，感謝作者：廣州汽車集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉 車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對(duì)車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu) 化設(shè)計(jì)能夠有效降低汽車自重。

干貨‖白車身焊裝線規(guī)劃介紹 干貨‖總裝工藝設(shè)計(jì)重點(diǎn)模塊 干貨‖振動(dòng)噪聲性能集成 干貨‖特斯拉專項(xiàng)研究-從商業(yè)模式看特斯拉發(fā)展 干貨‖日產(chǎn)的超越價(jià)值工程的技術(shù)降成本方法及案例介紹 干貨‖汽車總裝工藝中的質(zhì)量控制

因此，本案例基于PERA SIM PreMech對(duì)白車身進(jìn)行模型的前后處理工作，并通過PERA SIM Mechanical進(jìn)行模型的求解計(jì)算，完成白車身高質(zhì)量有限元模型的建立，并進(jìn)行汽車白車身扭轉(zhuǎn)剛度的計(jì)算。

主焊線出來之后到補(bǔ)焊線、車調(diào)線，安上車門，機(jī)艙蓋等一些部件后，焊裝的流程就結(jié)束了，接下來焊接良好的白車身將被送往涂裝車間進(jìn)行噴漆處理。汽車制造工藝--涂裝當(dāng)沖壓車間的車體沖壓件在焊裝車間焊接合拼后，白車身就要進(jìn)入涂裝車間了。① 涂裝的作用保護(hù)車身生活中，我們所使用的各種鋼鐵制品都會(huì)在表面噴漆，防止氧化。

Elon 沒說的是，因?yàn)?em>白車身制造的復(fù)雜度，Model 3 白車身負(fù)責(zé)人已經(jīng)被他解雇了。 無疑，Model Y肯定要突破Model 3 的設(shè)計(jì)。 日前，特斯拉CEO埃隆-馬斯克（Elon Musk）在大肆宣傳即將在德國制造的特斯拉Model Y時(shí)聲稱，這將是“汽車車身工程的一場革命”。

鉚接比焊接在車身上的應(yīng)用較少，主要有自穿釘鉚接、無鉚釘自穿鉚接和壓力穿刺鉚。目前中國重汽集團(tuán)將螺母沖鉚工藝應(yīng)用到汽車白車身連接工藝中，驗(yàn)證了此工藝裝配精度高、工件變形小、節(jié)能環(huán)保、易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化目的。 粘接車身技術(shù)是用結(jié)構(gòu)膠粘實(shí)現(xiàn)車身粘接。

車輛受到的應(yīng)力是由白車身基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)承受的，即縱梁、橫梁、地板、A/B/C柱、側(cè)圍、減震器塔頂、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)等等。 這張圖動(dòng)力系統(tǒng)以外的其余部分就差不多了 所以如今說到底盤，嚴(yán)格來講，一定要包含完整的白車身結(jié)構(gòu)在其中。而不是像對(duì)待非承載結(jié)構(gòu)那樣，將“車身”看作是“底盤”的對(duì)立面。

北京奔馳在未使用自動(dòng)智能裝配技術(shù)之前，各個(gè)白車身生產(chǎn)線均采用手工裝配形式。手工裝配線也廣泛存在于國內(nèi)汽車主機(jī)廠，但是存在較多問題，具有代表性的是以下兩大問題。 1）質(zhì)量問題。傳統(tǒng)手工裝配線，采用手工裝配工藝，裝配精度及一致性低，容易產(chǎn)生間隙平順度及關(guān)門力超差等質(zhì)量問題。 2）人員成本。手工裝配線需大量人員安裝及調(diào)整四門兩蓋，返修工作量大，人員成本高。