編輯 VPG軟件支持用戶創(chuàng)建多種型號(hào)和網(wǎng)格密度的輪胎模型 ? 編輯 VPG提供參數(shù)化輪胎方案，可快速定義輪胎模型 5虛擬載荷數(shù)據(jù)的應(yīng)用場(chǎng)景 在虛擬模型內(nèi)生成虛擬載荷數(shù)據(jù)適用于多種場(chǎng)景，包括車身與底盤的分析與校核、整車耐久性驗(yàn)證、懸架耐久驗(yàn)證及零部件疲勞耐久試驗(yàn)等。

? 插拔耐久性： 新能源車模塊化設(shè)計(jì)導(dǎo)致插拔頻繁。通常要求高壓線束插拔數(shù)百次后，插拔力衰減≤15%，接觸電阻無明顯劣化。 ▲ 插拔力測(cè)試 核心大綱三：環(huán)境適應(yīng)性指標(biāo) —— 挑戰(zhàn)"抗逆生存力" 加速老化暴露高分子絕緣材料和金屬端子在全生命周期內(nèi)的失效模式： ? 極端溫度循環(huán)： 執(zhí)行-40℃至+85℃循環(huán)。

? 顯式 + 隱式雙引擎，動(dòng)靜兼修：以顯式動(dòng)力學(xué)為核心，高效處理碰撞、沖擊、跌落等毫秒級(jí)瞬態(tài)問題；同步支持隱式分析，覆蓋準(zhǔn)靜態(tài)、疲勞、熱 - 結(jié)構(gòu)耦合等場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn) “一次建模、多工況求解”。

顛簸蠕動(dòng)耐久試驗(yàn)臺(tái)：模擬路面顛簸與車身蠕動(dòng)，檢測(cè)座椅動(dòng)態(tài)疲勞及異響，貼合真實(shí)行車場(chǎng)景。 （二）專項(xiàng)功能耐久試驗(yàn)機(jī)：座椅細(xì)分功能的可靠性測(cè)試設(shè)備 針對(duì)座椅各類調(diào)節(jié)功能，開展專項(xiàng)循環(huán)測(cè)試，驗(yàn)證功能穩(wěn)定性與使用壽命。 滑軌/調(diào)角器耐久試驗(yàn)機(jī)：對(duì)滑軌滑動(dòng)、調(diào)角器傾仰做百萬次循環(huán)測(cè)試，驗(yàn)證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與調(diào)節(jié)可靠性。

新能源汽車與儲(chǔ)能 為特斯拉等車企提供車身碰撞與電池包安全仿真方案 支持寧德時(shí)代等電池廠商研發(fā)下一代固態(tài)電池技術(shù) 3. 能源裝備與重型機(jī)械 構(gòu)建風(fēng)電裝備數(shù)字孿生，實(shí)現(xiàn)疲勞壽命預(yù)測(cè)與故障預(yù)警 模擬深海裝備耐壓結(jié)構(gòu)，大幅降低研發(fā)測(cè)試成本 4.

產(chǎn)品研發(fā)機(jī)械性能仿真及最佳實(shí)踐案例 會(huì)議時(shí)間：15:20 - 16:00 主講人：牛華偉 售前資深技術(shù)顧問 十余年仿真分析經(jīng)驗(yàn)，在多體動(dòng)力學(xué)、疲勞耐久、結(jié)構(gòu)仿真、優(yōu)化、系統(tǒng)控制、離散元和多物理場(chǎng)仿真分析方面有著豐富的工程經(jīng)驗(yàn)。

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通過CAE仿真，工程師可以模擬汽車在不同速度下的氣流行為，優(yōu)化車身設(shè)計(jì)，減少風(fēng)阻，從而提高行駛效率和穩(wěn)定性。 圖片來源：網(wǎng)絡(luò) 2. 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞耐久分析 汽車結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和疲勞耐久分析是保證汽車安全性、可靠性的重要指標(biāo)，同時(shí)也是CAE技術(shù)在汽車工程中應(yīng)用最廣泛的方面。 小米汽車SU7采用了一種名為“鎧甲籠式”的車身結(jié)構(gòu)，其中包含了大量高強(qiáng)度鋼和鋁合金。

然而，這條生命線每天都要承受數(shù)十次車門開合帶來的機(jī)械應(yīng)力，長(zhǎng)期以往，極易導(dǎo)致導(dǎo)線金屬疲勞、絕緣層磨損甚至斷裂，引發(fā)功能失效。如何在其裝車之前，就精準(zhǔn)預(yù)知其整個(gè)生命周期的耐久性？答案就在于彎折試驗(yàn)機(jī)這一關(guān)鍵的可靠性驗(yàn)證設(shè)備。