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“白車身”是汽車設(shè)計和生產(chǎn)制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結(jié)構(gòu)，它構(gòu)成了整個車輛的骨架框架，為車輛提供了結(jié)構(gòu)強度和支撐。這種未經(jīng)裝飾的車身結(jié)構(gòu)通常呈現(xiàn)出金屬原色，因此被稱為“白車身”。 BIW是汽車制造的關(guān)鍵組成部分，負責(zé)支持引擎、底盤、懸掛系統(tǒng)、車身外殼以及內(nèi)部組件，同時也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗。

模態(tài)分析是一項至關(guān)重要的分析手段，它讓工程師能夠預(yù)測和優(yōu)化車輛在設(shè)計和測試過程中的振動特性。那么，如何區(qū)分一階和二階模態(tài)？本文將提供一個綜合的視角，幫助理解這一關(guān)鍵概念。1. 一階模態(tài)振型對于汽車白車身來說，一階模態(tài)通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉(zhuǎn)或者整體的彎曲。

在汽車制造領(lǐng)域，借助流體力學(xué)可以優(yōu)化車身的設(shè)計，降低車身的空氣阻力，提高燃油的經(jīng)濟性。

[6] 邢建,高志彬,張明,等.某商用車白車身仿真模態(tài)與試驗對標[J].汽車實用技術(shù),2019,44(14):135-136,140.[7] 許少楠,王香廷,顧鴃,等.某商用車白車身模態(tài)分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化[J].汽車實用技術(shù),2017,42(2):178-181.

在新的車身結(jié)構(gòu)開發(fā)初期，設(shè)計工程師需要盡快知道當(dāng)前設(shè)計車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性。使用傳統(tǒng)有限元方法進行求解，面臨網(wǎng)格剖分、邊界條件設(shè)置、模型裝配、求解計算等一系列的工作，幾輪迭代下來也需要幾天的時間。因此有限元仿真分析往往跟不上現(xiàn)在快速產(chǎn)品設(shè)計迭代的腳步。

具有豐富的沖壓分析經(jīng)驗，熟悉白車身設(shè)計開發(fā)及成本構(gòu)成，已完成多個項目的可行性優(yōu)化分析及降本工作，帶領(lǐng)團隊在多個大型主機廠成功運行RSES解決方案。

使用過程中的材料不能屈服，這是結(jié)構(gòu)設(shè)計的底線。具體的流程，就是要先確定這個零件在車上是怎么用的，工作在什么溫度、受什么限制、受到多大的力。確定了這些，再來設(shè)計零件的結(jié)構(gòu)，比如板子設(shè)計多厚，軸承設(shè)計多粗。 在設(shè)計過程中，必不可少的一步就是計算。這個計算，可以手動用公式，但面對復(fù)雜的零件，往往力不從心。現(xiàn)在常用的，是用計算機仿真計算。

一些結(jié)構(gòu)焊接工藝的規(guī)劃，經(jīng)過Simufact welding仿真驗證后，幫助其提升了焊接變形質(zhì)量控制，受益明顯。 以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結(jié)果與實際焊接變形結(jié)果對比。結(jié)構(gòu)分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側(cè)圍門框焊接變形。

一些結(jié)構(gòu)焊接工藝的規(guī)劃，經(jīng)過Simufact welding仿真驗證后，幫助其提升了焊接變形質(zhì)量控制，受益明顯。 以下案例來自上海大眾汽車有限公司，展示了Simufact welding焊接工藝仿真軟件變形結(jié)果與實際焊接變形結(jié)果對比。結(jié)構(gòu)分別為B柱熱成型板激光焊接案例以及白車身側(cè)圍門框焊接變形。

2.材料選擇 汽車零部件材料輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化兩者相輔相成，在選用合適材料輕量化基礎(chǔ)下，借助結(jié)構(gòu)輕量化最大限度地實現(xiàn)踩踏板輕量化。所選材料既要保證零部件強度要求，又要實現(xiàn)減輕車身自重的目標。目前汽車常用輕量化材料有高強鋼、鋁合金和復(fù)合材料。

汽車有限元模型（白車身+開閉件）僅供自娛自樂練習(xí)收費內(nèi)容是模型：Trim_body.hm 自行下載模型大致如圖所示：整車圖與爆炸圖

本文摘錄自期刊題目名為“快速網(wǎng)格變形技術(shù)在車身開發(fā)流程中的應(yīng)用”，感謝作者：廣州汽車集團股份有限公司汽車工程研究院的閆亮、姜葉潔、劉向征和袁煥泉 車身是汽車的重要組成部分，是汽車所有總成及乘員的載體，其重量約占整車重量的 40%，對車身結(jié)構(gòu)進行優(yōu) 化設(shè)計能夠有效降低汽車自重。

防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計成當(dāng)汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設(shè)計有手動取消防眩目功能。5、對于外后視鏡的基本要求：外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。

防眩目后視鏡固然能防眩目，但在從車庫倒車出來時由于車后面的光線較強而車前光線弱，此時后視鏡如變暗就不利于倒車時看清車后情況，因此一些汽車便設(shè)計成當(dāng)汽車掛倒擋時能自動取消防眩目功能。如沒有自動取消功能的也會設(shè)計有手動取消防眩目功能。5、對于外后視鏡的基本要求：外后視鏡外形輪廓不但影響到車身的外觀，也影響到車身尺寸，行業(yè)標準有轎車外后視鏡的安裝位置不得超出汽車最外側(cè)250毫米的規(guī)定。

車身前期概念設(shè)計階段的目標是從總體上把握車身的結(jié)構(gòu)形式和各項性能指標，忽略車身細節(jié)。在概念設(shè)計階段所產(chǎn)生的設(shè)計缺陷無法在今后的設(shè)計過程中進行修補，因此在概念設(shè)計階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數(shù)據(jù)發(fā)布之前，快速建立白車身概念模型并快速進行性能評估和方案迭代已經(jīng)成為車型開發(fā)流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發(fā)時間。

車身剛度直接影響車身的疲勞強度性能、被動安全性能、NVH 性能等。因此，在車身設(shè)計過程中，必須保證車身結(jié)構(gòu)的剛度性能滿足要求，再對其針對強度、疲勞、碰撞安全性、NVH 等進行優(yōu)化，以設(shè)計出安全可靠的汽車車身。

試驗方法白車身模態(tài)是指僅僅只有車身，沒有其它任何內(nèi)飾或其它零部件，并且處于自由狀態(tài)下的一種模態(tài)測試方式。在試驗的過程中我們需要對整車坐標X、Y、Z加以定義，規(guī)定：（1）從汽車的車頭到車尾的方向為X；（2）從汽車主駕駛座椅到副駕駛座椅的方向為Y；（3）從汽車地板到頂棚的方向為Z。

汽車行業(yè)的各個領(lǐng)域和階段都在尋找行之有效的仿真解決方案。對于電泳過程來說，可以通過虛擬方案對各種設(shè)計參數(shù)進行優(yōu)化，如：油箱尺寸，電泳過程中白車身的運行軌跡、線速度和幾何細節(jié)。采用CFD仿真工具如PreonLab，不僅可以提供高精度的仿真結(jié)果，也可以有效的精簡仿真流程、縮短仿真時間，對于白車身電泳過程的設(shè)計優(yōu)化有很大助益。