白車身建模
關注創建者：智創仿真 創建時間：2016-03-16
白車身建模的視頻教程
汽車白車身--hypermesh點焊、縫焊、膠粘、螺栓、密封條建模操作（附件demo可下載）
1.spot 點焊 2.seam 縫焊 3.Area 膠粘 4.bolt 螺栓連接 5.Seal密封條建模 附件demo為視頻講解的文件模型，供大家練習鞏固操作。
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白車身建模的實例教程
3.3.4 多目標優化設計
利用多目標優化設計軟件（如iSight、Optimus等），通過綜合調用整車正、側和偏置碰撞仿真分析模型、白車身有限元模態分析模型和剛度分析模型，進行白車身的輕量化多目標協同優化設計，確定出滿足約束條件要求，使各目標函數最小的白車身結構設計變量。其多目標優化模型如圖5-1所示。
圖5-1 白車身輕量化多目標優化設計模型
4．輕量化白車身性能驗證
4.1 輕量化白車身有限元建模
把經白車身輕量化多目標優化得到的優化設計變量參數（如板厚、梁斷面形狀等）按照鋼板厚度規格和制造工藝要求進行相應調整，得到白車身輕量化設計方案。根據該設計方案對白車身結構進行修改，如果所建白車身模型為全參數化模型，結構修改十分方便快捷；如果為非參數化模型，結構修改較費時。結構修改后，按照5.1的要求重新進行白車身有限元建模。
考慮到國內外對車身剛度和一彎、一扭頻率的分析評價習慣，并使車身剛度和一彎、一扭頻率的計算結果具有可比性，在下面車身剛度和一彎、一扭頻率的計算中，從白車身上去掉四門兩蓋，只計算車身本體的剛度和一彎、一扭頻率。
4.2 車身本體剛度驗證
4.2.1 彎曲剛度
按照中國汽車工程學會技術規范《普通乘用車白車身彎曲剛度試驗方法》中規定的約束、加載方式和彎曲剛度計算方法進行車身本體彎曲剛度仿真計算。
4.2.1.1 車身本體約束設置
在車身本體與前后懸架減振器四個連接點處施加鉸接約束，約束上述四個連接點處的XYZ三個方向的移動自由度如圖所示。
展開 筋，局部凹凸特征 --- 加強筋處理
3.4.3 螺裝件要求screw requirements
1,子系統內部螺裝件采用RBE2連接，單點對多點連接，見下圖：
2,子系統與子系統之間采用RBE2+Beam+RBE2方式連接，見下圖：
3.4.4 玻璃連接要求/windows adhesive requirements
玻璃膠體單元模擬,見下圖:
3.4.6 減震膠要求
減震膠采用體單元模擬,見下圖:
3.4.7 Co2保護焊
Co2保護焊采用RBE2點對點連接,見下圖:
關于底盤焊接方式：
１，RBE2點對點連接，
２，節點合并
3.4.8 白車身焊點連接
白車身焊點采用 acm(shell gap)形式連接,焊點尺寸為6mm,見下圖:
在Dyna模板下，白車身——焊點采用ContactSpotweld接觸。
白車身其他零件（除焊點外）采用SingleSurface接觸。
3.4.9 一些釋放轉動（鉸鏈）的情況：
球角1,Dyna采用如上圖所示連接方式；2,Nastran采用RBE2連接方式，RBE2釋放3個轉動方向
自由度。
門鉸鏈1,Dyna采用如上圖所示連接方式；2,Nastran采用RBE2連接方式，釋放軸向轉動自由度。
展開 白車身模態分析流程、建模指導書及標準.part1.rar
白車身模態分析流程、建模指導書及標準.part2.rar
選擇相應的白車身結構設計概念是為了探索工業折紙技術，這使更輕材料折疊成復雜車身結構件形狀。成型是在裝配位置使用簡單廉價夾具完成的。開發白車身部件的幾何、拓撲等功能需要設計專業的學生與結構專業的學生之間廣泛的合作，也需要仔細平衡白車身剛度、包裝空間、成本和重量設計要求。
“Altair給我們巨大的支持，教我們的研究生怎么利用HyperWorks軟件開發白車身。通過 HyperWorks，我們在用折疊金屬折紙技術創建輕巧結構設計的過程中開發出最好的拓撲結構。”
Dr.
展開 基于整車輕量化與結構簡單化的考慮，蔚來ES8車型采用了全鋁車身結構，96.4%的鋁材使用率使該車成為全球量產車中全鋁車身鋁材含量最高的車型，包括車身最關鍵的傳力路徑和承載部位均使用高性能鋁材。
從制造角度而言，ES8的全鋁車身設計無疑是巨大的挑戰，不僅生產線及原材料投入成本增大，更需要嚴苛的生產工藝。
蔚來ES8全鋁車身車間
在實際探訪過程中，走進蔚來全鋁車身車間后，最直觀的感覺是安靜。傳統鋼結構的白車身主要采用焊接工藝，焊接機器人工作時伴隨著火花閃電，夾雜了輕霧與焦糊味。全鋁車身則采用鉚接技術，車身連接處不會產生熱變形，無飛濺產生，沒有高溫，且鉚接機器人工作時的噪音也要明顯小于焊接機器人，因此車間內噪音很小。
蔚來合肥工廠的全鋁車身車間為ES8白車身提供7種連接技術：熱融自攻鉚接（FDS）自沖鉚接（SPR）鋁點焊（RSW）冷金屬過渡弧焊（CMT）結構膠（Adhesive）激光焊接（Laser）高強度抽芯拉（Monobolt）
ES8白車身應用7種連接技術
這7種連接技術為蔚來ES8的白車身提供了質量保障。例如，使用比例較大的自沖鉚接技術是一項航天工藝，通過電機提供的動力將鉚釘直接壓入待鉚接板材，當鉚接板材在鉚釘的壓力下和鉚釘發生塑性形變并成型后，充盈于鉚模之中。值得注意的是，自沖鉚接技術擁有更高的抗疲勞強度、扭轉剛度、抗腐蝕性、靜態緊固力等，能夠大幅增加車身強度。
要保證ES8全鋁車身的質量，生產線設備的投入至關重要。據悉，蔚來合肥工廠全鋁車身車間的設備集成供應商包括ABB、巨一、天津福臻等，生產線總共配置了261臺全鋁車身線ABB機器人。
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白車身彎扭剛度仿真分析13天前
這邊有一個白車身模型，網格劃分已經完成了，扭轉剛度分析也完成了，需要進行一個彎曲剛度仿真分析，還有個一個優化解決方案，需要一同實驗，有償幫助
駕駛室白車身重要安裝點剛度分析規范
模態分析是一項至關重要的分析手段，它讓工程師能夠預測和優化車輛在設計和測試過程中的振動特性。那么，如何區分一階和二階模態？本文將提供一個綜合的視角，幫助理解這一關鍵概念。
1. 一階模態振型
對于汽車白車身來說，一階模態通常指的是整個車身圍繞其重心軸線的均勻扭轉或者整體的彎曲。
在一階扭轉模態中，車身會表現出一個統一的扭轉形態，從車頭到車尾，沒有中間部分保持靜止或在相反方向扭轉的現象。
1. 試驗目的
獲得白車身的模態參數（固有頻率、阻尼比、振型），為白車身有限元模型的優化設計提供參考。
2. 試驗系統
試驗系統由試驗激振系統、數據采集系統和模態分析處理系統3大部分組成。其中試驗激振系統包括信號發生模塊、功率放大器和激振器；數據采集系統包括加速度傳感器、力傳感器、信號放大和智能采集系統。常用的激勵信號包括瞬態沖擊信號、正弦信號、隨機信號、周期信號等。當試驗開始激振器激勵系統結構時
<p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/sz_mmbiz_png/86StIQz4mKM0M4ia4Ez7ERqBVFPCyF1sYJ1RZqZCbhZnicd0Aq2oASg3UxVvqxZYQq4Yea2MIC7PFgxX9DOykocQ/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p><strong>前處理：Altair HyperMesh
“白車身”是汽車設計和生產制造過程中的概念，是完成焊接但未涂裝之前的車身，不包括四門兩蓋等運動件。即車輛的鋼鐵或鋁合金骨架結構，它構成了整個車輛的骨架框架，為車輛提供了結構強度和支撐。
這種未經裝飾的車身結構通常呈現出金屬原色，因此被稱為“白車身”。
BIW是汽車制造的關鍵組成部分，負責支持引擎、底盤、懸掛系統、車身外殼以及內部組件，同時也影響了車輛的性能、安全性和駕駛體驗。
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在當前數字化轉型的浪潮下，各大汽車行業主機廠及零件供應商如何保證行業競爭力并實現持續盈利成為企業發展的首要任務。減少原材料浪費降低材料成本，減少設計更改縮短研發周期等，這些降本增效的行為已成為當前工作中的重中之重。
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摘 要：文章利用 HyperMesh 軟件對某商用車白車身建立仿真模型，研究其在自由狀態下的固有頻率及振型，并進行了白車身模態試驗驗證，將試驗數據與仿真分析結果進行對比，有限元分析的頻率與試驗結果頻率除第一階外，其他各階整體主要模態的頻率誤差在 5%以內，說明有限元模型比較準確，計算結果可信，仿真結果能夠很好地反映實際結構的振動特性，此白車身整體模態頻率與二階不平衡激勵頻率相差較遠，引起整車共振可能性較小
車身前期概念設計階段的目標是從總體上把握車身的結構形式和各項性能指標，忽略車身細節。在概念設計階段所產生的設計缺陷無法在今后的設計過程中進行修補，因此在概念設計階段快速建立白車身概念模型非常重要。在白車身第一版CAD數據發布之前，快速建立白車身概念模型并快速進行性能評估和方案迭代已經成為車型開發流程中必不可少的手段，可以大大縮短車型開發時間。
在過去，利用一些專門的CAD概念建模工具
一個普通的CAE工程師獨立在兩周內完成整個白車身的建模，如此高的效率是MeshWorks的概念設計能力完美體現！
ConceptWorks是MeshWorks獨有的特色模塊，完全基于網格提供強大的概念設計功能，而無需CAD數據。在概念設計階段就可以創建具有合適剛度、焊接特性及減重特性的結構件。這使得創建的結構件方便被后期的設計所采用。
