車用電子電氣系統(tǒng)
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-09-28
車用電子電氣系統(tǒng)的視頻教程
達(dá)索CATIA 軟件Electrical Schematic Designer 使用特定工具簡(jiǎn)化電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使工程師能夠加速電氣系統(tǒng)和控制面板設(shè)計(jì)。
catia Electrical Schematic Designer 使用特定工具簡(jiǎn)化電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)，使工程師能夠加速電氣系統(tǒng)和控制面板設(shè)計(jì)。 使用 3DEXPERIENCE 平臺(tái)上的 Electrical Schematic Designer 提高電氣系統(tǒng)開(kāi)發(fā)速度和質(zhì)量。 1、為制造創(chuàng)建原理圖、控制面板布局和項(xiàng)目文檔。
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CATIA電氣三維系統(tǒng)設(shè)計(jì)師
一個(gè)集成的三維電氣開(kāi)發(fā)環(huán)境，能夠在整個(gè)產(chǎn)品的背景下進(jìn)行線束和布線的物理設(shè)計(jì) 1、將電氣原理圖與三維設(shè)計(jì)同步，以提高電氣系統(tǒng)的質(zhì)量和一致性 2、在整個(gè)產(chǎn)品的背景下準(zhǔn)確設(shè)計(jì)和優(yōu)化電氣三維線束和電纜通道 3、在定義的線束中布置三維導(dǎo)線和電纜，以獲得精確的線束直徑和導(dǎo)線/電纜長(zhǎng)度
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電力電子系統(tǒng)平臺(tái)及其解決方案
適用人群：電力電子相關(guān)行業(yè)人士 電力電子系統(tǒng)平臺(tái)及其解決方案 【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2019-11-06 20:00 ANSYS Twin Builder特別適合于功率轉(zhuǎn)換器與馬達(dá)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的模擬，提供使用者設(shè)定的元件模型，模擬效率相當(dāng)高。
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車用電子電氣系統(tǒng)的實(shí)例教程
盡管電動(dòng)垂直起降( eVTOL )飛機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但電氣／電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關(guān)于基于模型的eVTOL開(kāi)發(fā)方法、電動(dòng)垂直起降飛機(jī)電氣/電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)-引領(lǐng)eVTOL走向成功的關(guān)鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>前沿方案精彩要點(diǎn)梗概 </strong></h3><p>● eVTOL飛機(jī)市場(chǎng)的主要趨勢(shì)</p><p>● eVTOL市場(chǎng)主要趨勢(shì)對(duì)于飛機(jī)制造商的影響</p><p>● 細(xì)分eVTOL系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性</p><p>● 成功的電氣／電子（E/E）系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái)的特性</p><p>● 西門子推出的Capital E/E系統(tǒng)開(kāi)發(fā)解決方案如何助力飛機(jī)制造商進(jìn)行創(chuàng)新并且更快、以更具成本效益的方式將eVTOL解決方案推向市場(chǎng)</p><h3><strong>eVTOL市場(chǎng)趨勢(shì)及其對(duì)于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)的影響 </strong></h3><p>eVTOL初創(chuàng)企業(yè)面臨的一些主要市場(chǎng)趨勢(shì)是什么？成百上千的企業(yè)都在試圖開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車、城市空中交通，因此競(jìng)爭(zhēng)激烈；但只有為數(shù)不多的、率先實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)的企業(yè)會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝。</p><p>此外，由于eVTOL初創(chuàng)企業(yè)所處的環(huán)境發(fā)展迅速，管理系統(tǒng)復(fù)雜性可能困難重重，因而導(dǎo)致不必要的開(kāi)發(fā)和測(cè)試迭代。</p><p>最后，eVTOL初創(chuàng)企業(yè)可能選擇將生產(chǎn)工作外包給外部制造機(jī)構(gòu)，因此需要與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系和實(shí)用的數(shù)字溝通渠道，從而盡可能降低響應(yīng)更改的難度。</p><h3><strong>eVTOL復(fù)雜性和新挑戰(zhàn) </strong></h3><p>eVTOL電氣／電子系統(tǒng)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@些類型的飛機(jī)依賴電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)。其中包括：人為錯(cuò)誤削弱手動(dòng)方法的功效，造成集成問(wèn)題。
展開(kāi) 在網(wǎng)上整理和瀏覽資料的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)刀片電池系統(tǒng)的拆解，是對(duì)一些比較有趣的部分
做的
整理。當(dāng)然，我個(gè)人最感興趣的部分是電子電氣部分，今天先分享這部分的內(nèi)容，后續(xù)會(huì)就結(jié)構(gòu)和冷卻部分再逐一分解，隨后有機(jī)會(huì)整理一些專業(yè)機(jī)構(gòu)對(duì)刀片電池的測(cè)試分析，做一些摘錄。
下圖左邊是比亞迪做的50kwh+低電量的電池系統(tǒng)，右邊是70+kwh的上下疊層雙排電池系統(tǒng)。有一個(gè)共同的特征，就是比亞迪的電池需要一根比較長(zhǎng)的母排接回來(lái)。
圖1 比亞迪的梯度一個(gè)是改變長(zhǎng)度，一個(gè)是疊兩層
在結(jié)構(gòu)化的設(shè)計(jì)中，從電氣角度中間需要連接整塊電池的兩端，所以我們能看到兩根很寬的正極和負(fù)極的母排連接一體化電池的帶電兩端到BDU配電盒，如下圖所示。
圖2 刀片電池系統(tǒng)的配電盒
備注：據(jù)參考的拆解信息說(shuō)，這根母排的材質(zhì)為鋁。
而這個(gè)BDU配電盒，是有點(diǎn)像我們通常見(jiàn)到的PHEV的接口設(shè)計(jì)，盡可能復(fù)用中間排氣管道的凸出的設(shè)計(jì)。刀片電池在整車上是兼容BEV、PHEV兩種不同的設(shè)計(jì)，所以目前看下來(lái)都是這樣統(tǒng)一地堆在電池系統(tǒng)上方的設(shè)計(jì)。
圖3 刀片電池的配電盒輸出
如下圖所示，母排通過(guò)螺栓和刀片電池的模組輸出極進(jìn)行連接。
圖4 高壓母排和模組的連接是用兩個(gè)螺栓
為了固定這個(gè)BDU，在水冷板上設(shè)置了四個(gè)固定點(diǎn)，然后為了進(jìn)行電隔離，工程師采用了一塊四四方方的絕緣墊，來(lái)進(jìn)一步加強(qiáng)絕緣。
圖5 BDU配電盒下面的絕緣墊和水冷板上的四個(gè)支撐點(diǎn)
電池管理系統(tǒng)是集成在這個(gè)配電盒里面，需要注意的是，這里BMU取消了獨(dú)立的外殼，BMU嵌入在BDU里面，然后擰上了一塊蓋板。
展開(kāi) 背景概述
當(dāng)前電子電氣系統(tǒng)在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，其設(shè)計(jì)整合了多門工程學(xué)科，也因系統(tǒng)的復(fù)雜性、關(guān)聯(lián)性日益提升，需要其提供面向軟件、硬件、網(wǎng)絡(luò)、電氣等多領(lǐng)域交織而導(dǎo)致的復(fù)雜系統(tǒng)解決方案。并且隨著功能安全、AUTOSAR、SOA、以太網(wǎng)通訊等新要求、方法、概念及技術(shù)的提出，主機(jī)廠和供應(yīng)商將面臨多方面的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。如何實(shí)現(xiàn)汽車電子電氣平臺(tái)化設(shè)計(jì)、定義優(yōu)化系統(tǒng)架構(gòu)、實(shí)現(xiàn)多領(lǐng)域協(xié)同開(kāi)發(fā)，完成新老技術(shù)的快速迭代和融合將成為未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心要素。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外眾多主機(jī)廠均著手于通過(guò)工具支撐產(chǎn)品研發(fā)過(guò)程，助力車型開(kāi)發(fā)平臺(tái)化流程，滿足工程師日常工作需要。經(jīng)緯恒潤(rùn)基于SystemWeaver平臺(tái)，為客戶提供企業(yè)級(jí)電子電氣系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發(fā)體系，提升工程師協(xié)同開(kāi)發(fā)效率，保證產(chǎn)品研發(fā)質(zhì)量。
產(chǎn)品介紹
SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款企業(yè)級(jí)的電子電氣系統(tǒng)協(xié)同研發(fā)平臺(tái)。此平臺(tái)支持電子電氣系統(tǒng)研發(fā)V流程，從需求—功能—系統(tǒng)—ECU—測(cè)試等多階段對(duì)電子電氣系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)、分析、驗(yàn)證及管理工作，兼容不同類型的研發(fā)方法論（基于部件、基于功能、基于服務(wù)），并可對(duì)全生命周期、全流程數(shù)據(jù)進(jìn)行追溯關(guān)聯(lián)，保證數(shù)據(jù)的正確性、一致性和有效性。此外，SystemWeaver可提供實(shí)時(shí)的協(xié)同開(kāi)發(fā)環(huán)境，通過(guò)靈活的交互機(jī)制保證不同領(lǐng)域工程師之間的協(xié)作研發(fā)，提高企業(yè)溝通效率。企業(yè)亦可根據(jù)自身需求定制符合企業(yè)設(shè)計(jì)模式的平臺(tái)功能，保證平臺(tái)與企業(yè)研發(fā)過(guò)程的高度適配。
展開(kāi) （二）電子/電氣系統(tǒng)在eVTOL中的重要性
電子/電氣系統(tǒng)是eVTOL安全運(yùn)行的關(guān)鍵，直接影響其性能、續(xù)航里程、安全性等方面，對(duì)于實(shí)現(xiàn)eVTOL的各項(xiàng)功能起著至關(guān)重要的作用。
eVTOL產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，主機(jī)廠主要承擔(dān)整機(jī)研發(fā)和集成任務(wù)。eVTOL的核心子系統(tǒng)主要包括機(jī)體、綜合航電系統(tǒng)、飛控系統(tǒng)、能源系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)以及電氣系統(tǒng)六大類。根據(jù)Lilium的數(shù)據(jù)，其eVTOL成本中，推進(jìn)系統(tǒng)占比約40%，結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾占比約25%，航電和飛控占比約20%，能源系統(tǒng)占比約10%，裝配件占比約5%。
電氣系統(tǒng)在eVTOL中的作用主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1. 為電機(jī)提供動(dòng)力：電機(jī)作為eVTOL的動(dòng)力心臟，其性能直接決定了eVTOL在起降、懸停、巡航等過(guò)程中表現(xiàn)的優(yōu)劣。在eVTOL技術(shù)的發(fā)展過(guò)程中，電機(jī)驅(qū)動(dòng)器在遭遇外部擾動(dòng)后速度急劇跌落的問(wèn)題成為亟待解決的技術(shù)難題。目前，國(guó)際學(xué)術(shù)界主要集中于研究eVTOL核心驅(qū)動(dòng)器的速度控制，特別是速度過(guò)沖問(wèn)題，而對(duì)突發(fā)大擾動(dòng)導(dǎo)致的速度跌落問(wèn)題關(guān)注較少。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，eVTOL面對(duì)城市高樓穿梭中的強(qiáng)風(fēng)、極端雨雪天氣、飛鳥(niǎo)撞擊等外部干擾時(shí)，基于現(xiàn)有技術(shù)方案的電機(jī)驅(qū)動(dòng)會(huì)產(chǎn)生速度的瞬時(shí)跌落，這將導(dǎo)致eVTOL運(yùn)行不穩(wěn)、空中打轉(zhuǎn)等問(wèn)題，甚至?xí)袃A覆等嚴(yán)重安全事故的風(fēng)險(xiǎn)。
2. 保障電子元件的正常運(yùn)行：作為電能驅(qū)動(dòng)的飛行器，eVTOL的電子元件占據(jù)整個(gè)飛行器總重量的27%-68%。每個(gè)電子元件盡可能小型化和輕量化才能夠提供更大的空間和動(dòng)力。同時(shí)，eVTOL的起飛和降落次數(shù)較為頻繁，這就要求eVTOL內(nèi)部連接系統(tǒng)必須可靠耐用，能承受頻繁起飛降落帶來(lái)的振動(dòng)和沖擊。此外，產(chǎn)品迭代升級(jí)速度快，需求不斷變化，eVTOL研發(fā)階段需充分考慮可擴(kuò)展性。
3.
展開(kāi) 會(huì)議議程
講師介紹
陳小芳IPD高級(jí)顧問(wèn)
擁有超過(guò)十年以上的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)華為RDPMP、6SIGMA認(rèn)證，熟悉項(xiàng)目群/項(xiàng)目管理;熟悉制造&研發(fā)&供應(yīng)鏈管理，對(duì)企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造&IT系統(tǒng)建設(shè)、企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有較好的理解。
董純冬PLM高級(jí)顧問(wèn)
擁有超過(guò)16年的PLM系統(tǒng)建設(shè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，先后參與過(guò)華為、格力、邁瑞、海康威視、長(zhǎng)安汽車、聯(lián)合汽車電子、首鋼、河北鋼鐵等眾多企業(yè)的PLM系統(tǒng)和MES建設(shè)。對(duì)IPD如何落地?cái)?shù)字化系統(tǒng)有獨(dú)特的看法。
*定期開(kāi)展線上研討會(huì)，聯(lián)系小編免費(fèi)參與
展開(kāi) 
車用電子電氣系統(tǒng)的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
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車用電子電氣系統(tǒng)的最新內(nèi)容
電子數(shù)字孿生（eDT）技術(shù)對(duì)于開(kāi)發(fā)復(fù)雜的、人工智能驅(qū)動(dòng)的軟件定義產(chǎn)品至關(guān)重要。4月，新思科技芯課程將推出系列eDT主題，共4講，該系列內(nèi)容將探究新思科技電子數(shù)字孿生平臺(tái)如何將數(shù)字孿生技術(shù)提升到一個(gè)全新的水平，變革開(kāi)發(fā)者及合作伙伴在物理硬件就緒之前協(xié)作和創(chuàng)新的方式；在DEMO部分還會(huì)介紹汽車行業(yè)使用電子數(shù)字孿生平臺(tái)進(jìn)行多ECU聯(lián)合仿真的案例，直觀的展示平臺(tái)的交互方式，運(yùn)行環(huán)境和操作流程。歡迎了解并預(yù)約更多系列課程
開(kāi)放平臺(tái)可用于創(chuàng)建、部署、管理和使用電子數(shù)字孿生（eDT），在電子、軟件和系統(tǒng)之間建立全新的集成式協(xié)同工程范式
預(yù)集成了新思科技及生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴的解決方案，結(jié)合管理與運(yùn)維能力，為團(tuán)隊(duì)提供開(kāi)箱即用的云端環(huán)境，降低開(kāi)發(fā)成本、提升產(chǎn)品質(zhì)量并加速創(chuàng)新
平臺(tái)初期聚焦高價(jià)值的汽車應(yīng)用場(chǎng)景，使 OEM 能夠在硬件可用之前完成高達(dá) 90% 的軟件驗(yàn)證，顯著縮短整車開(kāi)發(fā)周期
新思科技（Synopsys
在汽車智能化、電子化快速發(fā)展的當(dāng)下，車內(nèi)各類開(kāi)關(guān)作為駕乘者與車輛交互的核心部件，其耐用性、穩(wěn)定性直接關(guān)乎行車體驗(yàn)與安全。慧通測(cè)控深耕智能測(cè)試解決方案領(lǐng)域，推出專業(yè)的汽車開(kāi)關(guān)耐久測(cè)試系統(tǒng)，針對(duì)車內(nèi)車窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等各類開(kāi)關(guān)部件，打造全維度、高精度的測(cè)試方案，為汽車電子零部件的品質(zhì)把控提供硬核技術(shù)支撐。
設(shè)備用于車內(nèi)各種開(kāi)關(guān)測(cè)試，包括車窗開(kāi)關(guān)、組合開(kāi)關(guān)、收音機(jī)調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)等
<figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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<p class="ql-align-center"><strong>關(guān)鍵詞：Ansys Maxwell / 電氣擊穿 / 流注起始電壓評(píng)估 / 產(chǎn)品絕緣性能</strong></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
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<p class="ql-align-center"><strong>關(guān)鍵詞：Ansys Maxwell / 電氣擊穿 / 流注起始電壓評(píng)估 / 產(chǎn)品絕緣性能</strong></p><p class="ql-align-center"><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class=
01 行業(yè)概述
（一）eVTOL行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）作為未來(lái)交通的關(guān)鍵領(lǐng)域，正處于快速發(fā)展階段。2009年至2016年，全球僅有數(shù)家eVTOL企業(yè)，而自2017年起，陸續(xù)有40余家企業(yè)進(jìn)入該行業(yè)。2019年，億航智能成功在美股上市，隨后到2023年，又有5家eVTOL國(guó)際企業(yè)在美股上市。目前，全球已有百余家eVTOL企業(yè)。
<p>?eVTOL（電動(dòng)垂直起降飛行器）目前正處于快速發(fā)展階段，融資和適航取證雙雙升溫的狀態(tài)。盡管電動(dòng)垂直起降( eVTOL )飛機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，但電氣／電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)仍然面臨著諸多挑戰(zhàn)。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業(yè)關(guān)于基于模型的eVTOL開(kāi)發(fā)方法、電動(dòng)垂直起降飛機(jī)電氣/電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、電氣電子系統(tǒng)開(kāi)發(fā)-引領(lǐng)eVTOL走向成功的關(guān)鍵的最前沿方案。</p><h3><strong>
<p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/RjvMLicLiaiaSW2SGibeOTlbmPDfpnoZHOibYylticJFicJO7eDf9IXx2yibibVibyC8KRKOYsxbQIqyrJga0iaeGGq9SM4Ug/640?wx_fmt=png&from
電子后視鏡（CMS），將攝像頭+監(jiān)控顯示屏結(jié)合，形成取代傳統(tǒng)后視鏡的光學(xué)后視鏡系統(tǒng)。在CMS電子后視鏡系統(tǒng)中，無(wú)論是攝像頭鏡頭設(shè)計(jì)、攝像頭成像質(zhì)量、監(jiān)控屏設(shè)計(jì)，還是整體后視鏡系統(tǒng)的可視化，均需要光學(xué)仿真技術(shù)。
運(yùn)用Ansys lumerical、Zemax和Speos三款仿真軟件可以對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性的模擬，包括CMS透鏡設(shè)計(jì)和優(yōu)化、雜散光分析、成像的可視化仿真、成像系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)仿真、攝像頭的多物理仿真
