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<p>?eVTOL（電動垂直起降飛行器）目前正處于快速發展階段，融資和適航取證雙雙升溫的狀態。盡管電動垂直起降( eVTOL )飛機的發展勢頭強勁，但電氣／電子系統開發仍然面臨著諸多挑戰。</p><p>本期為大家整理了航空航天電子/電氣行業關于基于模型的eVTOL開發方法、電動垂直起降飛機電氣/電子系統開發、電氣電子系統開發-引領eVTOL走向成功的關鍵的最前沿方案。

（二）電子/電氣系統在eVTOL中的重要性電子/電氣系統是eVTOL安全運行的關鍵，直接影響其性能、續航里程、安全性等方面，對于實現eVTOL的各項功能起著至關重要的作用。eVTOL產業鏈較長，主機廠主要承擔整機研發和集成任務。eVTOL的核心子系統主要包括機體、綜合航電系統、飛控系統、能源系統、動力系統以及電氣系統六大類。

傳統車倆架構正經歷著巨變，而車倆對 E/E 系統的依賴也日益增加，自動駕駛車輛 (AV) 開發將需要采用一種完全集成的系統工程方法。車企必須迅速行動起來，重新審視其傳統的車輛開發項目，使用正確的工具發揮至關重要的作用。 解決自動駕駛車輛開發的復雜性 隨著各種新興技術的快速引入，硬件在車輛中所扮演的傳統角色逐步由軟件和電氣電子系統所取代。

經緯恒潤基于SystemWeaver平臺，為客戶提供企業級電子電氣系統協同設計解決方案，幫助客戶建立電子電氣研發體系，提升工程師協同開發效率，保證產品研發質量。 產品介紹 SystemWeaver軟件是瑞典Systemite公司研制的一款企業級的電子電氣系統協同研發平臺。

</strong>通過 AI 應用場景介紹，全面展示 Polarion 面向 eVTOL 的研發管理整體解決方案和新技術，解鎖企業研發創新能力。</p><p><strong>2. 低空飛行器電氣線路系統設計驗證方案。</strong>通過 Capital 電子電氣系統解決方案，助力企業解決 EWIS 布線復雜、電磁環境嚴苛、適航合規等設計、制造和維護階段挑戰與難題。

本電子書將探究系統設計要求與電氣推進需求之間的完美平衡，將兩者相結合可保證 eVTOL 能夠安全、高效飛行。&nbsp;<strong>精益、均衡且清潔的電氣系統--引領 eVTOL 走向成功的關鍵。

該戰略是創建一個以三星為中心的 XR 生態系統，元宇宙、軟件 (SW)、內容和零件等各種公司和機構都可以參與其中。預計三星和蘋果之間將展開競爭，因為蘋果也有望在新的一年發布 XR 設備。 三星電子正在通過與三星顯示器和三星電機等附屬公司以及主要零部件的主要供應商組成一個工作組 (TF) 來開發 XR 設備。它還與中國公司在供應和聯合開發方面進行了部分合作。

推力臺測試的挑戰與需求推力臺測試的核心目的是精確評估eVTOL飛行器的推力輸出和系統效率。與傳統的飛行器推力測試不同，eVTOL飛行器采用多電機配置，且各電機的運行狀態高度相關。因此，如何確保電氣信號和機械信號之間的完美同步，如何在復雜環境下獲取準確的推力數據，成為了測試中的主要難點。

當前，整車電子電氣架構正處于從分布式架構向域集中式乃至中央集中式進行過度的關鍵階段。“面向服務的架構”、“軟件定義汽車”“AUTOSAR CP/AP”、“智能座艙”等概念或要求給電子電氣研發及管理帶來了新的挑戰。 傳統基于文檔及點工具的設計由于其低復用性、無關聯性、無協同性等缺點，已經無法適應未來電子電氣系統開發需求。

支持電子電氣系統研發V流程，從需求-功能-系統-ECU-測試等多階段對電子電氣系統進行設計、分析、驗證及管理工作，并可對系統全流程數據進行追溯關聯，保證數據的正確性、一致性和有效性。企業可根據自身產品需要定制開發符合企業設計模式的SystemWeaver模型，并通過模型配置自定義軟件功能模塊。

工程師需要從中提取電氣/電子方面需求，并且對其進行分解然后協調各下游部門進行開發設計。在整個過程中，涉及電子電氣架構的定義、設計和交付的各種工程師必須平衡相互依賴的需求。下面從以下這些方面來聊一聊電子電氣架構設計。 01.

工程師需要從中提取電氣/電子方面需求，并且對其進行分解然后協調各下游部門進行開發設計。在整個過程中，涉及電子電氣架構的定義、設計和交付的各種工程師必須平衡相互依賴的需求。下面從以下這些方面來聊一聊電子電氣架構設計。 01.

多體動力學：重點研究推進系統結構的運動及部件受力。 推進和排放：主要從CFD領域分析流場和熱。 飛控和動力：涉及控制系統性能、控制策略、電子設備熱管理和熱機耦合等。 噪聲預測：分析艙內艙外噪聲，優化聲學處理措施，提高舒適性和符合環保要求。

總結 開發全新的電子電氣架構對汽車制造商來說面臨的挑戰多種多樣。E/E 系統架構師在開發、更新和優化車輛架構時需要考慮的因素很多，因此有必要借助架構設計工具來根據工程師定義的一組規則和指南來規劃和檢查架構，將指標可視化。

我們的服務覆蓋力學、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業方向。以CAE仿真為特色和入口，在結構、流體、電磁、熱動力學、工藝、聲、光及加工工藝等領域，擁有深厚的專家資源和項目經驗。累計幫助1200+企業解決制造業研發困擾，100萬+工程師提升專業能力。

eVTOL結構設計(5) eVTOL電氣系統設計與合規認證資料介紹：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1856412 3.

主機廠一套電子電氣架構的生命周期通常在5~10年，所以在新一代電子電氣的架構設計時，需要充分調研未來5~10年的整車潛在電子電氣需求，并將需求拆解成對系統（網絡、診斷、電源）和零件的5~10年總體要求，系統和零件基于架構總體規劃制定各自的短、中、長期Roadmap。系統設計：架構設計完成之后，會進入到整車項目的開發過程，也即架構的落地階段。

wx_fmt=jpeg&amp;from=appmsg"></p><p><br></p><p>eVTOL研發體系，或者很多主機廠的專業的劃分，基本是這樣一個邏輯。<strong>包括總體、氣動、結構、強度，動力系統，還有飛控相關的電子控制及電子系統，在eVTOL就是三電：電池、電機和電控，另外還有制造與集成部門以及最后的試驗驗證和試飛</strong>。

在本期節目中，您將聽到：電氣設計對航空航天及國防工業的重要性當前航空航天及國防工業所面臨的趨勢不斷加劇的復雜性對航空航天及國防工業的影響 如何過渡至基于模型的方法西門子電氣和電子系統開發環境的深度觀察逐步講解電氣和電子系統方法波音公司基于模型的開發工藝 Tony列舉的制造行業案例Capital如何助力客戶應對全球新冠肺炎疫情

▎面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務 隨著整車架構向集中化方向加速發展，在相似硬件體系結構下，如何打造具備獨特基因的差異化功能是各大OEM面臨的挑戰。OEM對上層邏輯、算法資源自主掌控的急迫度顯著提升，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。