汽車塑料產(chǎn)品
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-09-16
汽車塑料產(chǎn)品的視頻教程
UG培訓(xùn)第十四課：塑料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計之螺絲柱設(shè)計
這種結(jié)構(gòu)設(shè)計，使得連接簡單，方便多次拆卸，經(jīng)濟(jì)實用，在汽車，軌道交通運輸行業(yè)使用較多。 設(shè)計要點如下： 1.塑料件壁厚均勻； 2.安裝接觸點間隙配合； 3.銅螺母和螺栓選型。
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2020全英華人汽車工程協(xié)會年會Part 2——汽車產(chǎn)品工程研發(fā)的數(shù)字化未來
本章節(jié)探討汽車產(chǎn)品工程研發(fā)的數(shù)字化未來
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如何做汽車動力電子產(chǎn)品的熱仿真分析
適用人群：汽車行業(yè)動力電子產(chǎn)品相關(guān)崗位工程師、其他想要轉(zhuǎn)型汽車動力電子產(chǎn)品的熱仿真方向的人員、感興趣的學(xué)生 如何做汽車動力電子產(chǎn)品的熱仿真分析（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-06-08 19:30 系列直播推薦： （1）Fluent在強(qiáng)制風(fēng)冷散熱中的應(yīng)用 點擊報名：https://www.yqgqt.org.cn/live
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汽車塑料產(chǎn)品的實例教程
汽車塑料產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計的一般原則及精度
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塑料機(jī)械產(chǎn)品常用的組合模式
產(chǎn)品組合的四個因素為設(shè)計產(chǎn)品組合模式提供了基本思路。我們可以在產(chǎn)品組合寬度方向.上加寬或壓縮產(chǎn)品組合，也可在產(chǎn)品線深度方向.上延長產(chǎn)品線或縮短產(chǎn)品線,或者增加或降低產(chǎn)品組合的關(guān)聯(lián)度，對塑料機(jī)械來說，常見的產(chǎn)品組合模式有以下幾種:
(1)產(chǎn)品多元化
在一個企業(yè)中，同時生產(chǎn)多種使用性能不同的產(chǎn)品，這就是產(chǎn)品多元化策略。如:一個企業(yè)既生產(chǎn)注塑機(jī)、又生產(chǎn)其他塑料機(jī)械。
(2)產(chǎn)品系列化
在產(chǎn)品線的深度方向上延長產(chǎn)品線，增加產(chǎn)品線上的型號規(guī)格。
展開 北京時間9月28日消息 俄羅斯衛(wèi)星網(wǎng)報道，日本推出世界上首款90%零部件用各種塑料制成的汽車。
據(jù)日本放送協(xié)會（NHK）報道，新款概念車在政府創(chuàng)新技術(shù)計劃框架下研制，是東京大學(xué)科學(xué)家與汽車制造商協(xié)作的結(jié)果。由于使用了各種類型的塑料，汽車重量比普通汽車輕了40%。這樣一來，就可以節(jié)省能源，為電動汽車的發(fā)展開辟新的前景。
此前普遍認(rèn)為，由于強(qiáng)度不足，在汽車制造中使用塑料是不可能的。科學(xué)家通過將各種類型的塑料進(jìn)行組合來解決這一問題。這是世界上首款90%重要零部件均由塑料制成的汽車。
展開 塑料產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)
塑料產(chǎn)品設(shè)計經(jīng)驗總結(jié)
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汽車塑料產(chǎn)品的最新內(nèi)容
引言
在連接器設(shè)計與制造過程中，塑料零件的翹曲變形是一個嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量的關(guān)鍵問題。這種變形會導(dǎo)致產(chǎn)品的焊接性能下降及其他功能性不良，進(jìn)而引發(fā)客戶投訴并可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失。本文將從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計角度系統(tǒng)分析翹曲產(chǎn)生的機(jī)理，并深入探討各種有效的控制方法。
1. 翹曲變形的定義與產(chǎn)生機(jī)理
翹曲是指塑料件在成型、加工、組配
電機(jī)NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎(chǔ)作用
在新能源汽車、工業(yè)電機(jī)、家電電機(jī)等領(lǐng)域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機(jī)品質(zhì)的核心指標(biāo)，直接影響產(chǎn)品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機(jī)NVH測試的核心訴求是準(zhǔn)捕捉噪聲與振動信號，而測試基準(zhǔn)的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機(jī)NVH測試臺的核心基礎(chǔ)部件，憑借高剛性、低振動、強(qiáng)抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準(zhǔn)
隨著全球?qū)Νh(huán)境和能耗的關(guān)注日益提高，包括復(fù)合材料、工程塑料和橡膠在內(nèi)的高分子聚合物材料，因其材料性能具有較高的強(qiáng)質(zhì)比，被越來越多的應(yīng)用到汽車輕量化設(shè)計當(dāng)中。
但是，相對于傳統(tǒng)金屬材料，聚合物材料在不同溫度和加載速率下所表現(xiàn)出了巨大差異性和敏感性，這些差異包括彈性模量、峰值應(yīng)力、應(yīng)力應(yīng)變曲線以及失效應(yīng)變。
上述差異將會增加材料本構(gòu)模型建立的難度和準(zhǔn)確度，進(jìn)一步影響實際產(chǎn)品的仿真結(jié)果
在產(chǎn)品研發(fā)與質(zhì)量驗證領(lǐng)域，疲勞耐久測試是評估產(chǎn)品壽命、可靠性與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。它通過模擬產(chǎn)品在實際使用中經(jīng)歷的循環(huán)載荷、環(huán)境應(yīng)力，來“預(yù)演”其生命周期內(nèi)的老化與失效過程。然而，不同行業(yè)的產(chǎn)品，其使用場景、失效機(jī)理和性能要求天差地別，這意味著“一刀切”的測試方法遠(yuǎn)不能滿足需求。
一、 核心差異：測試目標(biāo)、載荷與環(huán)境大不同
1、機(jī)械行業(yè)：追求結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與服役壽命
測試焦點： 機(jī)械產(chǎn)品
汽車輕量化一直備受關(guān)注，也是節(jié)能減排的重要環(huán)節(jié)。汽車尾門以塑代鋼備受青睞，而塑料尾門在總多性能指標(biāo)（如模態(tài)、剛強(qiáng)度、熱變形、蠕變、頂起量、猛關(guān)、耐久等）中，模態(tài)性能往往最難達(dá)到目標(biāo)值，因此，研究汽車塑料尾門模態(tài)尤為重要。
本文采用Altair HyperWorks自帶的OptiStruct求解器對汽車塑料尾門進(jìn)行模態(tài)分析及優(yōu)化，最終與試驗對標(biāo)。
研究結(jié)果表明：通過結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化
<p><a href="https://hubs.ly/Q033s4Rg0" rel="noopener noreferrer" target="_blank"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_jpg/x0yLiaf5fF6wic5VvibDKLQhNJxycb2jiark5byljsoWYEdaJqpIzWic1cqlO2ib9mficwlKiaqjDjic68QGdwKicsFt6tRQ
摘要：
在智能汽車技術(shù)飛速發(fā)展的今天，車載網(wǎng)絡(luò)已成為汽車智能化的重要基礎(chǔ)。想象一下，如果汽車的每個部件都是一個信息節(jié)點，它們之間需要即時、準(zhǔn)確地交換大量數(shù)據(jù)，那么一個高速、高效的網(wǎng)絡(luò)就成為了必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施。這就是車載以太網(wǎng)技術(shù)的用武之地。
一、車載以太網(wǎng)
1、車載網(wǎng)絡(luò)的演變與挑戰(zhàn)
汽車電子電氣架構(gòu)的演化始終圍繞著強(qiáng)有力的通信架構(gòu)和整車級計算平臺展開。從LIN總線的簡單通信到CAN
精彩直播預(yù)告
車用增強(qiáng)塑料的力學(xué)性能高度倚賴工藝，相關(guān)結(jié)構(gòu)的輕量化與優(yōu)化依賴于分析精度。目前，汽車EV化的高速推進(jìn)導(dǎo)致輕量化需求日益提高，基于材料各向同性、部件均勻化、準(zhǔn)靜態(tài)假設(shè)的分析方法已無法有效挖掘相關(guān)部件的減重潛力。
Digimat作為一款復(fù)合材料多尺度分析平臺，提供了多尺度材料正&逆向建模、材料數(shù)據(jù)庫、工藝結(jié)果映射及結(jié)構(gòu)多尺度耦合分析、A-&B-許用值虛擬計算等眾多功能
來源 | 漢高官網(wǎng)
隨著車輛的互聯(lián)程度越來越高，先進(jìn)的 ADAS 和自動駕駛技術(shù)正在改變駕駛方式，原始設(shè)備制造商 (OEM) 和零部件供應(yīng)商在管理 ECU 和 ADAS 組件產(chǎn)生的熱量以確保其性能和可靠性方面面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。與此同時，需要以更具成本效益、更可持續(xù)且具有更高性能的方式生產(chǎn)這些組件。
漢高粘合劑技術(shù)公司憑借其下一代熱間隙填充劑
本文作者：Yannick Baux，Cadence產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)
汽車行業(yè)一直使用 CFD 工具來設(shè)計和優(yōu)化車輛的各個方面，從外部空氣動力學(xué)到降噪，再到熱管理、內(nèi)部燃燒等等。大多數(shù)情況下，在設(shè)計過程中，所有上述內(nèi)容被結(jié)合在一起，稱為虛擬原型，以便將車輛作為一個系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化。然而，各種應(yīng)用背后的物理原理往往大不相同，這就意味著需要為每個特定的應(yīng)用采用專門的技術(shù)
