sea
關注創建者：劉惟均 創建時間：2015-12-21
sea的實例教程
隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
題圖 SEA平臺的剖面圖
目前了解下來，這個電池平臺的方案主要有這么一些特點：
（1）電池采用的是大家都在用的Ni55體系電池。Ni55電池是通過提升充電截止電壓來提升能量的，Ni55的充電截止電壓為4.35V，和之前的4.2V高出0.15V。在電池之間隔熱材料，以及模組上方加入隔熱以后，這套方案總稱為NTP無熱蔓延技術，見圖2.
圖1 SEA平臺的電池系統
NTP主要有這么幾個特點：“斷”是用Pyrofuse實現了毫秒斷點；“排”是用排氣的氣路設計配合泄壓閥；多層隔熱是采用了防火材料（陶瓷橡膠、陶瓷玻纖和云母板），上蓋從之前的鋁蓋改為了鈑金上蓋；主動冷卻是在氣壓傳感器或者CMU的檢測喚醒下是采用了應急水泵的控制；預警的提醒方式，主要包括氛圍燈、中控屏、手機App等等，覆蓋在行車和停車狀態。
圖2 NTP無熱蔓延防空技術
NTP的驗證，是采用了目前大家都會用的針刺試驗視頻，用鋼針刺入單個電芯觸發單個電芯熱失控后，上面的電池包BMS及時觸發熱事件報警信號。這里通過紅外掃描的情況看到，當時電芯最高溫度達到801.4℃，并且電池系統排出大量煙霧。這里展示的是，隨著電池系統放一段時間以后，單體電壓降至0V，溫度變為正常，熱疏隔阻排設計、整包結構完好，無明顯變形，電池外殼不帶電，電池包內部固定結構和高壓連接完好，無熱蔓延。
圖3 熱失控的情況
把電池蓋拆開以后，我們能看到整個模組的情況，基本是燒黑了。
圖4 實驗完以后的電池模組情況
（2）整包的集成效率為72%，可以看到是從之前的590過渡到目前雙模組的集成方式。
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本次培訓重點針對Actran虛擬SEA方法和特點進行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內飾&風噪等仿真模擬策略。本次培訓以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖Actran中高頻噪聲仿真關鍵技術。
培訓日程：
培訓時間：8月28-29日
培訓地點：上海市松江區云振路410號創智中心4號樓6F培訓教室
面向人群：航天航空、船舶、汽車等結構分析工程師、聲學分析工程師，以及其它行業想要了解高頻噪聲問題及特點并利用仿真加以改善的工程人員。
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展開 SEA模型
衰減率估算
? SEA在建筑車輛領域的應用（SANDVIK）
全頻段的駕駛艙設計分析
練習：某非道路車輛駕駛艙的低噪聲分析
Siemens PLM Software相關統計能量法（SEA）解決方案：
統計能量分析（SEA）已經是一種經過較好驗證的振動噪聲仿真技術，Siemens PLM Software提_供的最新SEA技術是針對現有SEA產品的不足全新研發的，能夠為工業部門提_供最可靠的解決方案。
wx_fmt=png&from=appmsg"></em></p><p class="ql-align-center"><em>圖1 現代卡車測試車輛</em></p><p><br></p><p><strong>整車SEA模型創建</strong></p><p>此項目使用了法國ESI集團的VA One商用軟件，主要對車內車外空氣聲傳遞路徑進行了建模分析。整車SEA建模流程如圖2所示。VA One中的建模過程從導入CAD模型或有限元（FE）模型開始。導入的有限元模型包含主要的整車結構部件及內外飾結構部件，主要用于創建結構SEA板。通常，使用結構SEA板只創建一半的模型，即駕駛員側或副駕側。將SEA結構子系統劃分為多個SEA板是根據每個板的相同材料屬性要求和系統的不連續性來確定的。作為一般準則，為了確保SEA假設的有效性，子系統盡量滿足每個頻帶內至少3個模態數的要求。</p><p><br></p><p>一半的整車SEA結構子系統創建后，會在對稱平面，車內空間和車外側創建附加的輔助SEA板，它們將用于將大聲腔劃分為多個小聲腔。大部分SEA板都是平板，另外單曲率板或雙曲率板用于考慮具有曲率面板的零部件，例如擋風玻璃或輪罩等。一旦創建了全部的結構SEA板，就會使用內置插件腳本程序來生成全部的聲腔。最后全部聲腔生成后，這些輔助SEA板需要被刪除。通常情況下，車內空間被分為多個車內聲腔，例如每個座位分為頭部聲腔和腰部聲腔。駕駛室外部會增加一層或多層聲腔，用以仿真聲音在車輛周圍的傳播。外部聲腔的自由面與SEA半無限流體（SIF，Semi-Infinite Fluids）相連。SIF是代表聲能量的匯聚，可表示為噪聲在自由場中的傳播。</p><p><br></p><p>整車SEA板及聲腔生成后可以自動生成連接Junction并進行連接的檢查，這些連接代表子系統間能量的傳遞。
展開 培訓信息：
時間：2014年10月20-21日（星期一-星期二）
地點：武漢大學工學部計算機學院機房（乘車路線及指示地圖請見附件）
地址：武漢市武昌區八一路武漢大學（武大正門進）
主講人：Koen De Langhe博士，英文授課，提-供中文翻譯
授課形式：一人一臺計算機，實際仿真工具及環境
費用：免費，提-供培訓資料及午餐
日程安排：
第一天：10月20日（星期一）
08:30-09:00 簽到
09:00-12:00
·SEA簡介
·SEA基本原理
·SEA參數：模態密度、阻尼、耦合損耗因子、功率輸入、能量變量
·SEA建模技巧經驗
· SEA+軟件簡介
·數據庫結構、材料模型、子系統、連接、源和載荷工況
·聲學探測器（探頭）、無限體積
·聲學處理（多孔材料、多層內飾、層合板建模）
·前處理：創建SEA+模型
·后處理：查看聲壓級SPLs、加速度級、能量流等
12:00-13:30 午餐
13:30-17:00 實例演示及練習
·實例1：面板隔聲應用
·吻合頻率、質量定律
·面板聲學處理
·練習：聲學傳遞損失分析
·實例2：復雜系統的振動聲學分析
·結構傳遞噪聲
·結構-結構連接
·練習：結構傳遞噪聲習題
第二天：10月21日（星期二）
09:00-12:00 虛擬SEA 技術（Virtual SEA）
·由有限元模型自動創建SEA模型
·解決中頻范圍的振動噪聲難題
·虛擬SEA基本原理：子系統自動劃分，間接耦合損耗因子
·SEA-Virt：集成于SEA+中的虛擬SEA模塊
·練習：潛艇虛擬SEA建模
12:00-13:30 午餐
13:30-17:00
·實驗SEA技術
·使用功率入射方法由實驗數據創建SEA模型
·衰減率估算
·SEA在建筑車輛領域的應用（SANDVIK）
·全頻段的駕駛艙設計分析
展開 
sea的最新內容
為了使該聲學包計算在 SEA_MANAGER 中正確運行，導入的虛擬 SEA 分析應嵌入一個 SEA_MANAGER_DATABASE，其中包含所有后續將被施加聲學包的表面。
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本次培訓重點針對Actran虛擬SEA方法和特點進行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內飾&風噪等仿真模擬策略。
借助這項新功能，工程師將能夠:
獲取所涉及函數的描述以及請求的字段中的預期內容
訪問 HTML 頁面以獲取更詳細的解釋
■ 在 Actran VI 中自動創建 SEA 子系統
自Actran 2021以來，AUTO_SUBSYSTEMS序列已可用于虛擬 SEA，它將結構模型劃分為單元片，隨機激發它們并根據它們的結果構建一個能量數據庫，然后根據它們的能量相關性將這些單元片重新分組到子系統中
wx_fmt=png" width="560"></p><p><strong>HyperMesh CFD虛擬風洞加密設置</strong></p><p><br></p><p><strong>SEA統計能量法模型</strong></p><p><br></p><p><strong>? HyperMesh NVH導入CFD的計算結果，玻璃表面的瞬態風壓，設置SEA參數：</strong></p><p><
05
基于圖形界面的SEA管理器:3D模型可視化
獲得完整模型及其子系統定義的三維視圖；
更快地定義SEA子系統之間的連接；
更好地評估子系統之間的能量傳遞并檢查其合理性。
06
更多新功能
材料顏色設置
支持 iTM 中使用任意形狀的截面
Virtual SEA 性能改進。
目前已經包含多個工作流程，例如：電機噪聲、航天結構聲致振動以及用于快速、高頻空氣噪聲預測的基于傳輸損耗的統計能量分析（基于 TL 的 SEA）的最新工作流程。與 Autoneum 合作開發的新阻尼墊定位工作流程已于 Actran 2022.1版本發布。
工作流程分為不同的選項卡或界面，工程師可以在其中設置阻尼墊的參數。第一步，工程師首先加載 Nastran 模型文件。
5igrxzwBvegCOfShprPfDfMoGJnaPMz+UaSOtxJjR2iY1umjRbnmw1x2VoLrSXZQ7kgqIVtQbIUQQfvx9x6PBpmB9JNyLX7eQnzk4Vrat3p5uBldJlVKJEm/qDYdnKILhPakdgaPwnfH3I5APo5Pz17xgEkG2k9RO2k9zEeUROGxI/4WWRUpdMZQvubcX9OSJv+S+23+lRQktj+YH9J3sEa542WElQMj87awQd5AnS3lY4TnL8xehRWkkLB5SJoCkk
針對上述問題，2024.1新版本推出了最新的解決方案，在前處理方面，增加了額外的選項卡，提升了Virtual SEA和DGM模塊的易用性，并提升了Mumps求解器的計算性能；在NVH方面，新增功能能夠考慮多孔構建的壓縮效應，提升了內飾分析的計算效率，增加了部分針對內飾建模的新功能，新增功能也支持實驗數據作為輸入；在氣動聲學方面，增強了薄膜模態分析進行旋轉葉片噪聲分析的功能增強了軟件對scFLOW的適用性
命令的格式為：
>> actran -u SE_SEA
--nastran_path=…
--version=…
--nastran_input=…
這條命令中所包含的各項主要參數的意義見下表。
此外還有若干個可使用的選項，這里不再贅述，詳細內容可以參考《MSC Nastran 2022.4 Release Guide》第4章。
提供從基于有限元（FEM）、邊界元（BEM）的低頻結構/聲學分析，到基于統計能量法（SEA）的中高頻結構/聲學分析。能夠準確、高效地模擬結構振動、結構傳遞噪聲、空氣傳播噪聲、流體噪聲（如氣動噪聲）等復雜問題。通過在產品開發過程中集成基于Wave6的仿真分析，能夠在研發前期階段保證產品的振動噪聲性能，降低出現振動噪聲問題的風險。
