FE-SEA
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時(shí)間：2021-08-31
FE-SEA的實(shí)例教程
1.Hybrid FE-SEA方法
從物理上來看，所謂中頻的特征是子系統(tǒng)中同時(shí)存在聲-振的高頻擴(kuò)散場(chǎng)和低頻非擴(kuò)散場(chǎng)。擴(kuò)散場(chǎng)可以用統(tǒng)計(jì)能量法（SEA）較好的分析，而非擴(kuò)散場(chǎng)則應(yīng)該由確定性方法（有限元、邊界元等）來計(jì)算。
圖1 混合方法示意圖
VA One中的混合FE-SEA方法首先對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行劃分，根據(jù)波長(zhǎng)或者模態(tài)密度將系統(tǒng)劃分為一系列確定子系統(tǒng)和隨機(jī)子系統(tǒng)，分別在其中使用FE和SEA模型。確定子系統(tǒng)和隨機(jī)子系統(tǒng)在邊界上的耦合通過互易原理進(jìn)行計(jì)算。圖1描述了混合方法的原理。FE子系統(tǒng)和SEA子系統(tǒng)通過Hybrid Junction相連接，直接場(chǎng)表示有限元子系統(tǒng)的能量輻射到SEA子系統(tǒng)，而SEA的作用通過混響載荷施加到FE模型上。
圖2 混合法計(jì)算中頻結(jié)構(gòu)聲
圖2是混合模型計(jì)算車輛中頻結(jié)構(gòu)聲。例子中的結(jié)構(gòu)是FE模型，聲腔則采用SEA。藍(lán)色區(qū)域是Hybrid Junction。結(jié)果是1N激勵(lì)下的兩個(gè)聲腔的聲壓級(jí)。這個(gè)模型充分利用了整車振動(dòng)分析中的有限元模型，直接導(dǎo)入其振動(dòng)模態(tài)。Junction和SEA聲腔的創(chuàng)建比較容易。SEA聲腔大大減少了計(jì)算量，使求解過程能夠在小時(shí)內(nèi)在普通計(jì)算機(jī)上完成。可以很方便地將聲學(xué)包加入此耦合模型。
展開 ESI 公司的 VAOne 號(hào)稱是目前唯一能夠進(jìn)行混合建模（Hybrid Model，即將FE 方法和 SEA 方法結(jié)合起來建立混合模型）和分析商業(yè)軟件。
本文借用 superxjw 版主第九課的模型來比較一下 VL 的 FEM 跟 VAOne 的FE-SEA 在計(jì)算平板隔聲量的差異。
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FE-SEA的最新內(nèi)容
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VA One中的建模過程從導(dǎo)入CAD模型或有限元（FE）模型開始。導(dǎo)入的有限元模型包含主要的整車結(jié)構(gòu)部件及內(nèi)外飾結(jié)構(gòu)部件，主要用于創(chuàng)建結(jié)構(gòu)SEA板。通常，使用結(jié)構(gòu)SEA板只創(chuàng)建一半的模型，即駕駛員側(cè)或副駕側(cè)。將SEA結(jié)構(gòu)子系統(tǒng)劃分為多個(gè)SEA板是根據(jù)每個(gè)板的相同材料屬性要求和系統(tǒng)的不連續(xù)性來確定的。作為一般準(zhǔn)則，為了確保SEA假設(shè)的有效性，子系統(tǒng)盡量滿足每個(gè)頻帶內(nèi)至少3個(gè)模態(tài)數(shù)的要求。
由于Fe3O4和3D納米混合框架的存在，這些3D Fe3O4- CNTs/rGF/EP納米復(fù)合材料(含0.24 wt% rGF和2.76 wt% Fe3O4- cnts)的電導(dǎo)率達(dá)到15.3 S/m，在X波段范圍內(nèi)的EMI SE值為36 dB，比物理混合的Fe3O4-不含3D結(jié)構(gòu)Fe3O4- CNTs/EP納米復(fù)合材料高出近482% (~6 dB)。
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圖 11：VegaC–有效載荷配置
測(cè)試新的建模功能
除了上述FE方法，Avio的工程團(tuán)隊(duì)還使用Actran虛擬SEA方法對(duì)整流罩結(jié)構(gòu)進(jìn)行了SEA分析。
FE子系統(tǒng)和SEA子系統(tǒng)通過Hybrid Junction相連接，直接場(chǎng)表示有限元子系統(tǒng)的能量輻射到SEA子系統(tǒng)，而SEA的作用通過混響載荷施加到FE模型上。
BRIO.REPORTS.V6.2
Broderbund.3D.Home.Architect.Professional.5.0 2CD
BRODERBUND_3D_HOME_DESIGN_SUITE_PROFESSIONAL_V5.0_ISO, 裝修設(shè)計(jì)
BSI.FB-Pier.v3.21
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AE.Tools.for.CADVANCE.2005
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國(guó)際航天工業(yè)領(lǐng)域頂尖設(shè)計(jì)分析軟件
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NTI.FENSAP-ICE.R1.1.Linux 飛機(jī)防冰數(shù)值模擬系統(tǒng)
Engine.Analyzer.Pro.v3.3.A038為專業(yè)的引擎設(shè)計(jì)師或工程師提供的軟件包，能夠仿真引擎的改進(jìn)
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ESI 公司的 VAOne 號(hào)稱是目前唯一能夠進(jìn)行混合建模（Hybrid Model，即將FE 方法和 SEA 方法結(jié)合起來建立混合模型）和分析商業(yè)軟件。
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