SEA平臺
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-30
SEA平臺的實例教程
在SEA平臺上，也加入了逆變器控制的加熱系統，具體數據待查。
圖6 SAE平臺的水冷板 圖6 SAE平臺的水冷板
（3）在快充上面，也是在低SOC下最高拉到600A，在實際演示中看到5%SOC時552A，6%的SOC下535A，22%SOC下466A。在這里也導入了PyroFuse（PSS熔斷器）解決在高電流充電下熔斷式熔絲發熱的問題，并且這個電芯的充電倍率還是比較高的，按照目前的估算是2.2C的電芯。
吉利似乎還定制了基于400V的350kW充電樁，在外徑25mm下采用液冷的散熱方式實現。
在車內的情況，也包括充電線纜、高壓連接器、高壓接觸器等所有環節測試了600A的充電能力。
備注：接下來吉利也要建設充電樁，預計2023年建設2200個充電站
圖7 電氣的熔絲的轉換
這個包的整體情況如下圖所示，電氣采樣的線速是圍繞兩邊走了一圈。可以看得出來，這個平臺兼容之前的590設計方案，可能國外和國內可以有兩種不同的方式，電芯也可以改為鐵鋰電芯。
圖8 SEA平臺的電池系統設計
小結：目前隨著汽車平臺到汽車落地，在電池領域里面廠家發布的信息非常細節。比較期待后續的實際拆解情況，供各位讀者參考。
展開 7、吉利SEA平臺的電池系統解析
作者：
汽車電子設計
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822285
最近極氪正在做市場推廣，官方發布了很多細致的信息。我把我感興趣的電池部分做一個深度梳理。隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
8、汽車自動駕駛域控制器研究
作者：駕駛哥
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1822225
這些年汽車電子一個顯著的發展就是芯片使用量越來越多，從傳統的引擎控制系統、安全氣囊、防抱死系統、電動助力轉向、車身電子穩定系統、車燈控制、空調、水泵油泵、儀表、娛樂影音系統。
技術鄰汽車學院公眾號正式推出，歡迎對汽車內容感興趣的小伙伴關注哦~
展開 業內的設計方案有蔚來的不起火電池、廣汽的彈 夾電池、長城的大禹電池和吉利的SEA平臺電池。前段時間嵐圖汽車發布了琥珀、云母電池系統。
二、琥珀、云母電池系統
（1）琥珀電池
根據官方的說法，“琥珀” 電池系統三維隔熱墻技術是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
說人話，就是按照之前嵐圖汽車發布的材料，模組的設計結構，是使用高能量密度的三元電池，然后按照一定的空間進行隔離，然后通過填充隔熱材料來充分把電芯熱失控條件下的熱量隔開。在熱失控傳播條件下，這種材料阻隔單個5Ah以上（NCA+硅碳，能量密度應該比較高）電芯散發出來的能量，但是在快充過程中電芯的發熱，也會被阻隔。在下面的示意圖中，我們沒看到模組內的冷卻結構。
可以說，嵐圖汽車是國內所有的主流車企里面第一個選擇圓柱電池的。隨著將來21700升級到4680，嵐圖的21700琥珀電池可以升級成4680大琥珀電池，而整體的設計可以幾乎不變。
圖3 模組的設計效果，也是類似間隔擺布
在琥珀的方案里面，最主要還是靠模組設計來實現熱失控的，在特斯拉的百萬臺電動汽車里面得到了充分的證明。我相信圓柱這條技術路線在中國也只是少有人走而已。
圖4 嵐圖為了具象化，做的這個模型還是很生動的
嵐圖FREE純電版車型上是使用了這款圓柱琥珀電池，也是使用了三星SDI提供的NCA高鎳8系電芯，這也是國內純電動BEV里面為數不太多的差異化選擇。
（2）云母電池
圖5 目前大部分方殼電池都是加入了氣凝膠
云母電池系統應用于嵐圖FREE增程版車型中。“云母” 的叫法，指的是在方殼電芯之間加入了層狀Al-Si云母和氣凝膠。
展開 ▲圖4.國內把純電和燃料電池混搭的，長城是第一家
廣州車展上發布一臺純電動轎車，從智能化特征上搭4顆激光雷達，同時也是首個搭載4顆激光雷達，搭載華為的MDC智能駕駛計算平臺。這款車其實是區隔于歐拉系列的，把車型定位在一臺中大型純電豪華轎車，定價40萬元區間。
備注：從電池的梯度來看，第一款115kWh，價格定高一些，然后通過配置梯度把價格拉下來，整體的策略就是如此。
Part 2 長城的大禹電池
在第八屆長城科技節上，長城給自己家的電池起了一個“大禹電池”的名字，我想稍微花一些篇幅來梳理下。
這套電池技術計劃在2022年全面應用，從電池的特性來看，大禹電池實現電芯化學體系全覆蓋（NCM811、中鎳55和鐵鋰），我把一些內容做了摘錄。
▲圖5.長城的電池技術路線
從長城的技術路線來看，最大的差異化主要是蜂巢所做的無鈷技術路線，當然也在不斷跟隨鐵鋰技術路線。從Pack的技術路線，2022年上市的沙龍是圍繞590標準Pack來做，在開發中已經導入了非標大模組Pack和刀片LCTP（蜂巢的短刀片技術），然后到2023年左右導入CTC技術。
這套電池系統其實是堅持MEB590的設計方案，在相似的規格上做一些調整。也就是說，設計為115kwh，是使用15個模組（每個7.6kwh）來實現整體的能量需求。長城并沒有和吉利SEA平臺一樣，在C家的努力下往CTP努力，還是保持了模組的系統設計，然后兼容C和蜂巢能源兩家兼容性的方案，我覺得堅持這點還是挺不容易的。
展開 是的，從2013年開始就在投資這一技術起，由百度主導的Apollo就在向成為一個能夠整合不同的自動駕駛車載娛樂、智能交通等相關技術的綜合性平臺方向掘進。而到了2017年4月，當百度Apollo第一次亮相，其目標就指向汽車行業及自動駕駛領域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺。
只不過，商人從來都是逐利的。在新四化促使智能技術不斷與汽車產業深度融合，此種車企和科技公司手牽手下場造車的模式，肯定不會就此止步。可互聯網公司深入技術底層后的產出，必然需要一個可以承載該技術的產業，能對外實現真正的創收。
華為官宣不造車，卻深入汽車產業鏈，實則也是在為自己在智能化裝備的技術儲備尋找下家；雷軍選擇將小米拖人造車大軍的目的，更是無出其右。
所以，既然百度的造車理念是，“將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術全面賦能汽車公司，支持其快速成長。既是人工智能技術的最佳實踐，也是在智能出行領域的重要戰略布局。”
這就是在說明，百度聯手吉利，一方面借后者之手，達成造車階段的供應鏈建設和新車機械層面的研發，那另一方面，就是想以SEA浩瀚平臺為基底，用其開放架構、超大帶寬以及柔性擴展的特點，令百度Apollo自動駕駛等即將成型的技術擁有可以適用的載體。
三個月時間，百度造車直接跨過了造車勢力制作PPT的階段。而面對外界的質疑，夏一平更是以一句“集度汽車沒有競品”，表露著百度的自信。可別忘了，從二線的零跑、威馬等到頭部的“蔚小理”，且不說智能電動車的發展能否及時平衡投入與產出，在交付現有車型幾年后，盈利對于在局者依舊是個遙遠的目標。
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長城并沒有和吉利SEA平臺一樣，在C家的努力下往CTP努力，還是保持了模組的系統設計，然后兼容C和蜂巢能源兩家兼容性的方案，我覺得堅持這點還是挺不容易的。
▲圖6.大禹電池方案
（10模組和15模組的兩個不同長度的方案）
從細節設計來看，這里長城的PPT寫得很清楚，我覺得只要放一下就可以了。
現代E-GMP5、奔馳EVA、通用第三代純電動平臺以及大眾Trinity，都選擇了800V電壓平臺。吉利SEA浩瀚平臺、廣汽、奇瑞、上汽等車企都在規劃800V的方案，800V成為車企新一輪競爭的制高點。
800V的核心優勢是快充性能提升明顯。
業內的設計方案有蔚來的不起火電池、廣汽的彈 夾電池、長城的大禹電池和吉利的SEA平臺電池。前段時間嵐圖汽車發布了琥珀、云母電池系統。
二、琥珀、云母電池系統
（1）琥珀電池
根據官方的說法，“琥珀” 電池系統三維隔熱墻技術是在電池包內填充特殊的有機硅復合材料，結合有機硅聚合物+低密度隔熱材料+阻燃劑，形成高效的隔熱阻燃絕緣層，使得每個電芯單元像“琥珀”一樣處于充分包裹中。
隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
題圖 SEA平臺的剖面圖
目前了解下來，這個電池平臺的方案主要有這么一些特點：
（1）電池采用的是大家都在用的Ni55體系電池。Ni55電池是通過提升充電截止電壓來提升能量的，Ni55的充電截止電壓為4.35V，和之前的4.2V高出0.15V。
這就是在說明，百度聯手吉利，一方面借后者之手，達成造車階段的供應鏈建設和新車機械層面的研發，那另一方面，就是想以SEA浩瀚平臺為基底，用其開放架構、超大帶寬以及柔性擴展的特點，令百度Apollo自動駕駛等即將成型的技術擁有可以適用的載體。
三個月時間，百度造車直接跨過了造車勢力制作PPT的階段。而面對外界的質疑，夏一平更是以一句“集度汽車沒有競品”，表露著百度的自信。
