sea的案例
吉利SEA平臺的電池系統解析
隨著吉利把SEA平臺與很多項目共享，我們將來在很多的車型上能看得到應用，比如：極氪、極星、沃爾沃、領克甚至是Smart，還有集度。
題圖 SEA平臺的剖面圖
目前了解下來，這個電池平臺的方案主要有這么一些特點：
（1）電池采用的是大家都在用的Ni55體系電池。Ni55電池是通過提升充電截止電壓來提升能量的，Ni55的充電截止電壓為4.35V，和之前的4.2V高出0.15V。在電池之間隔熱材料，以及模組上方加入隔熱以后，這套方案總稱為NTP無熱蔓延技術，見圖2.
圖1 SEA平臺的電池系統
NTP主要有這么幾個特點：“斷”是用Pyrofuse實現了毫秒斷點；“排”是用排氣的氣路設計配合泄壓閥；多層隔熱是采用了防火材料（陶瓷橡膠、陶瓷玻纖和云母板），上蓋從之前的鋁蓋改為了鈑金上蓋；主動冷卻是在氣壓傳感器或者CMU的檢測喚醒下是采用了應急水泵的控制；預警的提醒方式，主要包括氛圍燈、中控屏、手機App等等，覆蓋在行車和停車狀態。
圖2 NTP無熱蔓延防空技術
NTP的驗證，是采用了目前大家都會用的針刺試驗視頻，用鋼針刺入單個電芯觸發單個電芯熱失控后，上面的電池包BMS及時觸發熱事件報警信號。這里通過紅外掃描的情況看到，當時電芯最高溫度達到801.4℃，并且電池系統排出大量煙霧。這里展示的是，隨著電池系統放一段時間以后，單體電壓降至0V，溫度變為正常，熱疏隔阻排設計、整包結構完好，無明顯變形，電池外殼不帶電，電池包內部固定結構和高壓連接完好，無熱蔓延。
圖3 熱失控的情況
把電池蓋拆開以后，我們能看到整個模組的情況，基本是燒黑了。
圖4 實驗完以后的電池模組情況
（2）整包的集成效率為72%，可以看到是從之前的590過渡到目前雙模組的集成方式。
展開 線下培訓 | Marc非線性熱-機耦合仿真 & Actran SEA中高頻振動噪聲分析培訓
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本次培訓重點針對Actran虛擬SEA方法和特點進行講解，介紹Actran SEA中高頻噪聲案例，以及從低頻有限元方法到高頻統計能量方法的全頻段完整仿真計算流程，同時講解Actran內飾&風噪等仿真模擬策略。本次培訓以實操為基礎，結合真實案例，手把手幫您解鎖Actran中高頻噪聲仿真關鍵技術。
培訓日程：
培訓時間：8月28-29日
培訓地點：上海市松江區云振路410號創智中心4號樓6F培訓教室
面向人群：航天航空、船舶、汽車等結構分析工程師、聲學分析工程師，以及其它行業想要了解高頻噪聲問題及特點并利用仿真加以改善的工程人員。
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展開 Siemens PLM Software高頻振動聲學仿真解決方案專項培訓邀請函
SEA模型
衰減率估算
? SEA在建筑車輛領域的應用（SANDVIK）
全頻段的駕駛艙設計分析
練習：某非道路車輛駕駛艙的低噪聲分析
Siemens PLM Software相關統計能量法（SEA）解決方案：
統計能量分析（SEA）已經是一種經過較好驗證的振動噪聲仿真技術，Siemens PLM Software提_供的最新SEA技術是針對現有SEA產品的不足全新研發的，能夠為工業部門提_供最可靠的解決方案。
Siemens PLM Software高頻振動聲學仿真解決方案專項培訓邀 請 函
培訓信息：
時間：2014年10月20-21日（星期一-星期二）
地點：武漢大學工學部計算機學院機房（乘車路線及指示地圖請見附件）
地址：武漢市武昌區八一路武漢大學（武大正門進）
主講人：Koen De Langhe博士，英文授課，提-供中文翻譯
授課形式：一人一臺計算機，實際仿真工具及環境
費用：免費，提-供培訓資料及午餐
日程安排：
第一天：10月20日（星期一）
08:30-09:00 簽到
09:00-12:00
·SEA簡介
·SEA基本原理
·SEA參數：模態密度、阻尼、耦合損耗因子、功率輸入、能量變量
·SEA建模技巧經驗
· SEA+軟件簡介
·數據庫結構、材料模型、子系統、連接、源和載荷工況
·聲學探測器（探頭）、無限體積
·聲學處理（多孔材料、多層內飾、層合板建模）
·前處理：創建SEA+模型
·后處理：查看聲壓級SPLs、加速度級、能量流等
12:00-13:30 午餐
13:30-17:00 實例演示及練習
·實例1：面板隔聲應用
·吻合頻率、質量定律
·面板聲學處理
·練習：聲學傳遞損失分析
·實例2：復雜系統的振動聲學分析
·結構傳遞噪聲
·結構-結構連接
·練習：結構傳遞噪聲習題
第二天：10月21日（星期二）
09:00-12:00 虛擬SEA 技術（Virtual SEA）
·由有限元模型自動創建SEA模型
·解決中頻范圍的振動噪聲難題
·虛擬SEA基本原理：子系統自動劃分，間接耦合損耗因子
·SEA-Virt：集成于SEA+中的虛擬SEA模塊
·練習：潛艇虛擬SEA建模
12:00-13:30 午餐
13:30-17:00
·實驗SEA技術
·使用功率入射方法由實驗數據創建SEA模型
·衰減率估算
·SEA在建筑車輛領域的應用（SANDVIK）
·全頻段的駕駛艙設計分析
展開 
工程應用 | Hyundai輕卡駕駛室聲學包仿真與驗證
wx_fmt=png&from=appmsg"></em></p><p class="ql-align-center"><em>圖1 現代卡車測試車輛</em></p><p><br></p><p><strong>整車SEA模型創建</strong></p><p>此項目使用了法國ESI集團的VA One商用軟件，主要對車內車外空氣聲傳遞路徑進行了建模分析。整車SEA建模流程如圖2所示。VA One中的建模過程從導入CAD模型或有限元（FE）模型開始。導入的有限元模型包含主要的整車結構部件及內外飾結構部件，主要用于創建結構SEA板。通常，使用結構SEA板只創建一半的模型，即駕駛員側或副駕側。將SEA結構子系統劃分為多個SEA板是根據每個板的相同材料屬性要求和系統的不連續性來確定的。作為一般準則，為了確保SEA假設的有效性，子系統盡量滿足每個頻帶內至少3個模態數的要求。</p><p><br></p><p>一半的整車SEA結構子系統創建后，會在對稱平面，車內空間和車外側創建附加的輔助SEA板，它們將用于將大聲腔劃分為多個小聲腔。大部分SEA板都是平板，另外單曲率板或雙曲率板用于考慮具有曲率面板的零部件，例如擋風玻璃或輪罩等。一旦創建了全部的結構SEA板，就會使用內置插件腳本程序來生成全部的聲腔。最后全部聲腔生成后，這些輔助SEA板需要被刪除。通常情況下，車內空間被分為多個車內聲腔，例如每個座位分為頭部聲腔和腰部聲腔。駕駛室外部會增加一層或多層聲腔，用以仿真聲音在車輛周圍的傳播。外部聲腔的自由面與SEA半無限流體（SIF，Semi-Infinite Fluids）相連。SIF是代表聲能量的匯聚，可表示為噪聲在自由場中的傳播。</p><p><br></p><p>整車SEA板及聲腔生成后可以自動生成連接Junction并進行連接的檢查，這些連接代表子系統間能量的傳遞。
展開 “中頻振噪問題”的VA One解決方案
1.Hybrid FE-SEA方法
從物理上來看，所謂中頻的特征是子系統中同時存在聲-振的高頻擴散場和低頻非擴散場。擴散場可以用統計能量法（SEA）較好的分析，而非擴散場則應該由確定性方法（有限元、邊界元等）來計算。
圖1 混合方法示意圖
VA One中的混合FE-SEA方法首先對系統進行劃分，根據波長或者模態密度將系統劃分為一系列確定子系統和隨機子系統，分別在其中使用FE和SEA模型。確定子系統和隨機子系統在邊界上的耦合通過互易原理進行計算。圖1描述了混合方法的原理。FE子系統和SEA子系統通過Hybrid Junction相連接，直接場表示有限元子系統的能量輻射到SEA子系統，而SEA的作用通過混響載荷施加到FE模型上。
圖2 混合法計算中頻結構聲
圖2是混合模型計算車輛中頻結構聲。例子中的結構是FE模型，聲腔則采用SEA。藍色區域是Hybrid Junction。結果是1N激勵下的兩個聲腔的聲壓級。這個模型充分利用了整車振動分析中的有限元模型，直接導入其振動模態。Junction和SEA聲腔的創建比較容易。SEA聲腔大大減少了計算量，使求解過程能夠在小時內在普通計算機上完成。可以很方便地將聲學包加入此耦合模型。
展開 新能源汽車整車中頻NVH仿真難點及對策
Simcenter SEA+提供了虛擬SEA（VSEA）技術，根據需要輸入白車身的有限元模態結果，軟件會基于模態結構計算傳函，基于引力算法自動完成子系統的劃分工作。避免建模過程中引入主觀的不確定性。
圖3 VSEA技術流程
其中的多尺度虛擬SEA（MS-VSEA）技術可以根據在不同頻率段內模態分布的不同，將劃分好的子系統在不同頻率段內自動組合，獲得用于中頻NVH分析的SEA模型。
圖4 MS-VSEA自適應子系統分割
結構子系統及連接參數準確確定
在做中頻結構聲分析時，很重要的部分是如何建立和分析結構的傳遞特性。采用傳統統計能量方法，子系統之間尤其是結構子系統之間的連接關系往往是基于理論公式的，但在實際車身連接中包括了復雜的點焊、縫焊、密封膠等方式。這些連接會對結構振動傳遞有很大影響，因此需要在建模時對于這些連接進行準確的模擬。相關連接方式在有限元模型中已經有精細的建模，我們借助于Simcenter SEA+中的VSEA/MS-VSEA可以實現將有限元模型中的信息壓縮到SEA子系統及其連接關系中，用于中頻結構聲的精確分析。
圖5 虛擬SEA及參數辨識流程
在對車身進行結構建模時，對于A柱、B柱等結構，如果采用傳統方法進行子系統等效，會遇到動態變形（DynamicalMorphing），即在低頻段這些結構主要體現出梁的特性、在高頻段這些結構體現出平板的特性。這樣會存在一個過渡頻段，對應該結構的模態密度以及傳遞導納出現跳躍。一般這些結構的過渡頻段在1000Hz以內。
展開 基于統計能量分析方法的工程車輛駕駛室聲學包優化 附統計能量分析原理及其應用下載
統計能量分析方法SEA（Statistical Energy Analysis），已被成功應用于車輛的聲學、振動傳遞路徑分析，并可以準確地進行各種結構于車輛的振動、聲學預測。
本文針對某型工程車輛，應用統計能量分析方法分析預測駕駛室司機耳旁噪聲，并對比試驗結果校核模型。根據仿真數據進行噪聲源分析，確定聲學包優化方案，通過仿真與試驗方法確定優化效果。
1 工程車輛駕駛室SEA模型的建立
1.1
統計能量分析基本原理
統計能量分析（
SEA
）是一種把研究對象劃分成子系統后，用功率流描述子系統間復雜作用關系的模型化分析方法。統計能量分析模型有
6
個基本假設：（
1
）模型的子系統間是線性守恒的耦合，不存在非保守性質的耦合特征；（
2
）能量是在具有共振頻率的子系統之間流動；（
3
）子系統受到的激勵為互不相關的寬帶隨機激勵，統計上獨立，具有模態非相干性；（
4
）在一個子系統中，固定頻帶內所有共振的模態能量均分；（
5
）互易性原理適應于不同子系統間；（
6
）任兩個子系統間的能量流與振動時耦合的子系統間的能量成正比。
1.2 SEA
模型建立及加載
在仿真軟件中建立駕駛室的
SEA
模型，是功率流平衡方程在具體結構上的形象化。對某工程車輛駕駛室的三維模型進行簡化，忽略后視鏡、孔洞、凸塊等細小特征。將駕駛室車身鈑金件、前后擋風玻璃、地板等部件建立為面板子系統。最終的駕駛室
SEA
模型如圖
1
所示，包含
742
個板結構子系統。
圖1 駕駛室SEA模型板結構子系統
駕駛室聲學包是通過計算駕駛員頭部所在聲腔的平均聲壓來衡量其聲學性能的。
展開 中高頻噪聲仿真的新科技—自主研發能量有限元軟件ProNas綜述
由上式可知 ，ProNas能量有限元矩陣方程與SEA方程形式一致，為一次線性方程，易于求解。
ProNas能量有限元方法的比較優勢
ProNas能量有限元方法可以預測整個系統在結構激勵與聲場激勵下的中高頻噪聲，以有限單元為載體，具有以下先天性的優勢：
免去冗長子系統的建模過程，可直接利用強度或剛度有限元模型進行高頻噪聲計算；
避免反復判斷子系統模態密度，確保模型細節的完整性；
免去了計算、測量和仿真結構阻抗的過程，可更精確的計算中高頻結構噪聲；
沒有大量前提假設，有更寬范的阻尼及耦合強度適用范圍；
降低了工程應用人員操作門檻，不需要工程人員具備專門知識；
更高的求解效率及更精確的計算結果。
以下為兩個應用ProNas能量有限元理論計算的簡單案例：
案例一：分別采用SEA理論及ProNas能量有限元方法計算均質梁在簡諧激勵作用下的能量密度。
由計算結果可知，SEA理論和ProNas能量有限元理論均可精確計算均質梁能量密度，但SEA理論對劃分子系統的把握要求較高，而ProNas能量有限元理論，對系統劃分網格越細，求解精度越高。
案例二：采用SEA理論與ProNas能量有限元理論去計算非連續梁強耦合工況的能量密度。
由上圖計算結果可知，SEA理論在計算強耦合問題時，計算結果會有較大偏差如圖5(b)所示，而ProNAS能量有限元理論計算結果與解析結果完全一致如圖5(a)所示。因此，ProNAS能量有限元理論的產生為解決強耦合問題提供了方法，具有較強的理論優勢。
展開 案例分享 | Avio使用MSC Nastran和Actran確保空間發射器的結構可靠性
圖 11：VegaC–有效載荷配置
測試新的建模功能
除了上述FE方法，Avio的工程團隊還使用Actran虛擬SEA方法對整流罩結構進行了SEA分析。在已有有限元模型的基礎上，建立了整流罩結構的SEA模型。
用Actran實現的虛擬SEA方法不需要進行任何實驗或解析表達式來構建SEA模型。這是一個非常有效和經濟的技術，可以將現有有限元模型的振動聲學分析擴展到更高的頻率，而無需SEA專業知識的要求。此外，由于虛擬SEA方法依賴于現有的低頻有限元模型，因此獲得的SEA結果在低頻/中頻處有效，在高頻和中頻結果之間存在平穩過渡。
在整流罩結構上比較了測量結果和Actran Virtual SEA結果。特別是，分析了不同結構區域的平均振動水平。觀察到測量值與Actran虛擬SEA結果之間的匹配非常好。它展示了這種新方法解決此類分析的潛力，并將進一步用于未來的發射器結構分析。.
圖 12: Vega整流罩 – 虛擬SEA分析
關于AVIO
Avio是一家領先的國際集團，從事航天發射器以及固體和液體推進系統的建造和開發。50多年來積累的經驗和專業知識使AVIO處于固體、液體和低溫推進器以及戰術推進器領域的最前沿。Avio在意大利，法國和法屬圭亞那擁有5家工廠，在全球擁有約1000名高素質人員，其中約 30％參與研發。Avio是VEGA計劃的總承包商，也是Ariane計劃的分包商，兩者均由歐洲航天局（ ESA）資助。
關于海克斯康
海克斯康是傳感器、軟件及自動解決方案的全球領導者。
展開 scientists on board
The group wmlb jerseys ill give their comments and extensive research on the behavior of the Chukchi Sea, the submarine shelf of the Chukchi Sea D&G shoes and Canada Basin, and the port of Shanghai, China, September 1925 back. Zhang Haisheng, chief scientist of the team, said that the Arctic will have a huge impact on climate in China, will focus dolce gabbana shoes the campaign during his research on climate change in the Arctic, the impact on climate change in China and the unique biological and genetic resources and geology and geophysics of the Arctic. The icebreaker off July 11 from Shanghai and reachedPRADA sunglasses all the Arctic Circle after a three weeks journey across the Sea of Japan Sea of Okhotsk, the Bering Sea and Bering Strait.
展開 
設計仿真 | Actran 2025.2版本新功能及Actran Radiosity全新聲學解決方案
優點：
? 快速分析聲學包的頻率響應特性
? 在對全模型進行分析之前，比較不同聲學包的降噪潛力
? 設計復合聲學包，以在每個頻段內達到預期的降噪目標
PART.05
SEA Manager 中的聲學包計算
現在可以在 SEA_MANAGER 中輕松計算并評價不同的聲學包組合效果。一旦單獨計算了每個聲學包的效果，創建組合它們的新聲學包配置只需幾秒鐘，而不再需要數小時。
為了使該聲學包計算在 SEA_MANAGER 中正確運行，導入的虛擬 SEA 分析應嵌入一個 SEA_MANAGER_DATABASE，其中包含所有后續將被施加聲學包的表面。
優點：
? 留在 SEA Manager 框架內進行聲學包分析
? 快速迭代以獲得最佳的聲學包組合
? 利用 SEA 的優勢和強大功能，對聲學包進行假設分析
PART.06
更多新功能
此版本還包含其他幾個新功能，包括：
● 用于模擬面質量的新 SEPTUM 組件：
在振動聲學分析中模擬分布質量和/或剛度。當在 Actran 中導入 MSC Nastran 分析時，MSC Nastran 的 NSM（非結構質量）卡片會自動轉換為等效的 SEPTUM 組件。
● 基于非均勻平均流的自適應網格生成：
手動創建適應非均勻平均流的高質量網格可能需要數天時間。
ICFD內部的新FLOW_REMESHING功能可根據非均勻流自動生成符合對流聲學網格劃分標準的自適應網格。
● 支持航天應用的局部阻尼：
航天工作流 (WM_SPACE) 支持在耦合振動聲學模擬中為不同的 PID 或材料設置局部阻尼系數。求解后的模型可以具有非均勻的阻尼系數，這對表現多材料結構的物理特性非常有用。
展開 HyperWorks在高性能游艇開發上的工程應用
優點：縮短設計周期 ；提高產品性能
背景介紹
全球最大游艇制造商Brunswick船舶集團旗下的領先的高端游艇制造商Sea Ray 船舶公司的產品開發和工程部門位于佛羅里達空間海岸附近的可可海灘和卡納維拉 爾角的梅利特島。梅里特島的工程技術團隊為完成Sea Ray高端游艇的建模和分析兢 兢業業地工作著。他們只使用Altair HyperWorks作為CAE工具。
“我們的一個姊妹公司也使用Altair的軟件，Sea Ray起初使用HyperWorks建立子 系統模型，現在已經拓展到全船模型。” Sea Ray公司的Giovanni Greco這樣說，他 是包含CAE團隊在內75名員工的整個工程部門的主管。
從兩年前 Greco 加入公司到現在，已經有 7 名工程師在使用 HyperWorks，團隊 對 HyperWorks 有了更廣泛的理解和更全面的應用，HyperWorks 被用于創建整個船 舶的完整 CAE 模型和檢查各種工況下的設計。
挑戰
和很多其他奢侈品市場一樣，游艇市場也亟待改變和創新。Sea Ray通過不斷推 出新產品來實現創新，每年推出8到12款新設計方案或改型方案。在任何時候，工程 團隊都在同時處理從造型部門拿到的6到7個設計方案，該部門是船舶業最大的造型部 門之一。項目一開始，設計部門同結構工程師和造船工程師就在一個工程組內協同工 作。當模型成形后，其他部門如電子、機械、發動機等部門的工程師會越來越多地參 與進來。
Greco說：“Sea Ray游艇的關鍵設計元素包括亮麗的外形、可重構的空間和高性 能要求。Sea Ray以高性能運動船只、游艇和快艇聞名于世。
展開 無人船會成新風口嗎？豐田也來投資
而現在，豐田AI Ventures正將自己的目光放在“水面”技術領域，參與投資了Sea Machines Robotics公司的1000萬美元A輪融資。
“豐田是一家‘移動公司’。”豐田AI Ventures高層吉姆-阿德勒（Jim Adler）說：“因此將自動駕駛技術應用于海上的船只是完全合理的。”
總部位于波士頓的Sea Machines Robotics公司合由邁克爾-約翰遜領導，后者是一名海洋工程師，曾幫助為傾覆的意大利豪華郵輪“歌詩達協和號”（Costa Concordia）觸礁案進行過回收嘗試。在進行這個項目的時候，他可以從自己位于意大利Isola del Giglio的公寓里看到失事游輪，因此看到了這其中有巨大改善的空間。數據顯示，人類錯誤導致了目前發生在海域的大部分事故。就像在路上交通一樣，人類犯錯總是一個棘手的問題。但依靠現代技術，我們可能會有所改變。”
因此，約翰遜在2013年創立了Sea Machines Robotics公司，該公司致力于開發一系列使水上交通更加安全和高效的系統。
“對于一個長期以來一直以同樣方式運營的行業來說，這是一項嶄新的技術。”他說。
目前，Sea Machines Robotics公司業務主要分為兩大類。第一，該公司正在開發一種將小型船舶自動化駕駛的系統。在這些小型船舶中，人力往往可以占到運營成本的一半以上，它們包括海洋作業船、海上勘測船、消防船、保安船和應對漏油的應急船只。像自動駕駛汽車一樣，針對這些船只的解決方案是基于傳感器和軟件，即通過傳感器讓船只感知周圍環境，軟件則進行相應的動作來移動船只。去年9月，該公司發布了第一款產品SM300，該產品允許用戶遠程操作工作船。
展開 3D打印定制游艇零件，中國INTAMSYS高性能材料打印能力派上用場
除了強度外，PA-CF對機油、燃料或清潔化學物質也有抗性， Sea3D仍然對通過不斷地試驗對現有的部件進行改良改感到興奮。
