Siemens PLM Software高頻振動聲學(xué)仿真解決方案專項培訓(xùn)邀請函

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關(guān)注 2014年10月1日 16:08

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Siemens PLM Software高頻振動聲學(xué)仿真解決方案專項培訓(xùn)邀請函

2014年10月20-21日 武漢

對于振動聲學(xué)仿真，目前可以采用多種技術(shù)方案來滿足不同的需求。這其中最重要的技術(shù)就是有限元、邊界元和聲線法技術(shù)，這些都已經(jīng)集成到了LMS Virtual.Lab中。然而這些"經(jīng)典"技術(shù)還不能解決所有類型的振動聲學(xué)問題。特別地，有限元或邊界元方法不容易解決高頻、特別是大尺寸產(chǎn)品（如飛機、船舶、列車等）的高頻問題，因其巨大的模型規(guī)模會嚴重降低計算速度，因此更適合使用統(tǒng)計能量分析（SEA）技術(shù)。
為了幫助國內(nèi)廣大用戶了解最新的統(tǒng)計能量聲學(xué)仿真技術(shù)進展，Siemens PLM Software特邀請比利時聲學(xué)仿真專家Koen De Langhe博士來華，在武漢舉行為期二天的高頻振動聲學(xué)仿真解決方案專項培訓(xùn)。
培訓(xùn)信息：
時間：2014年10月20-21日（星期一-星期二）
地點：武漢大學(xué)工學(xué)部計算機學(xué)院機房
地址：武漢市武昌區(qū)八一路武漢大學(xué)（武大正門進）
主講人：Koen De Langhe博士，英文授課，提_供中文翻譯
授課形式：一人一臺計算機，實際仿真工具及環(huán)境
費用：免費，提_供培訓(xùn)資料及午餐
日程安排：
第一天：10月20日（星期一）
08:30-09:00　簽到
09:00-12:00
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SEA簡介
SEA基本原理
SEA參數(shù)：模態(tài)密度、阻尼、耦合損耗因子、功率輸入、能量變量
SEA建模技巧經(jīng)驗
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SEA+軟件簡介
數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu)、材料模型、子系統(tǒng)、連接、源和載荷工況
聲學(xué)探測器（探頭）、無限體積
聲學(xué)處理（多孔材料、多層內(nèi)飾、層合板建模）
前處理：創(chuàng)建SEA+模型
后處理：查看聲壓級SPLs、加速度級、能量流等
12:00-13:30　午餐
13:30-17:00　實例演示及練習(xí)
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實例1：面板隔聲應(yīng)用
吻合頻率、質(zhì)量定律
面板聲學(xué)處理
練習(xí)：聲學(xué)傳遞損失分析
? 實例2：復(fù)雜系統(tǒng)的振動聲學(xué)分析
結(jié)構(gòu)傳遞噪聲
結(jié)構(gòu)-結(jié)構(gòu)連接
練習(xí)：結(jié)構(gòu)傳遞噪聲習(xí)題

第二天：10月21日（星期二）
09:00-12:00　虛擬SEA 技術(shù)（Virtual SEA）
? 由有限元模型自動創(chuàng)建SEA模型
? 解決中頻范圍的振動噪聲難題
? 虛擬SEA基本原理：子系統(tǒng)自動劃分，間接耦合損耗因子
? SEA_Virt：集成于SEA+中的虛擬SEA模塊
? 練習(xí)：潛艇虛擬SEA建模
12:00-13:30　午餐
13:30-17:00
? 實驗SEA技術(shù)
使用功率入射方法由實驗數(shù)據(jù)創(chuàng)建SEA模型
衰減率估算
? SEA在建筑車輛領(lǐng)域的應(yīng)用（SANDVIK）
全頻段的駕駛艙設(shè)計分析
練習(xí)：某非道路車輛駕駛艙的低噪聲分析
Siemens PLM Software相關(guān)統(tǒng)計能量法（SEA）解決方案：
統(tǒng)計能量分析（SEA）已經(jīng)是一種經(jīng)過較好驗證的振動噪聲仿真技術(shù)，Siemens PLM Software提_供的最新SEA技術(shù)是針對現(xiàn)有SEA產(chǎn)品的不足全新研發(fā)的，能夠為工業(yè)部門提_供最可靠的解決方案。該技術(shù)是我們對現(xiàn)有有限元、邊界元和聲線法解決方案的重要補充，使Siemens PLM Software具有了從低頻到高頻獨有的非常靈活的解決方案。有限元、邊界元、聲線法和統(tǒng)計能量分析相結(jié)合，可以為當前各重要工業(yè)部門聲振問題提_供最完整的解決方案。
所謂的高頻并不是簡單依據(jù)絕對分析頻率的數(shù)值高低來界定，而是根據(jù)結(jié)構(gòu)的模態(tài)密度來劃分，只有當模態(tài)密集到一定程度并符合統(tǒng)計假設(shè)才能成為高頻問題。列舉典型的高頻統(tǒng)計能量分析應(yīng)用范圍如下：
? 飛機全機的艙內(nèi)高頻噪聲（大于150Hz）
? 列車全車艙內(nèi)部高頻噪聲（大于200Hz）
? 衛(wèi)星發(fā)射和分離過程中的噪聲（大于600Hz）
? 船舶噪聲（大于100Hz）
? 車內(nèi)關(guān)于聲學(xué)包和車身設(shè)計的中高頻噪聲（大于300Hz）
? 卡車、客車內(nèi)部更高頻率的噪聲（大于200Hz）
與有限元和邊界元不同，統(tǒng)計能量分析方法不需要劃分網(wǎng)格，而是把系統(tǒng)離散為若干大的組件或子系統(tǒng)（門、地板、頂部、空腔…），并模擬各個子系統(tǒng)之間的振動聲學(xué)能量流動。統(tǒng)計能量分析對如下情況特別有用：
? 高頻（模態(tài)密集）的振動聲學(xué)問題
? 概念階段，不具有設(shè)計細節(jié)時（CAD、有限元網(wǎng)格）
技術(shù)特點：
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SEA+（N-P05.00.1）：統(tǒng)計能量分析的核心產(chǎn)品，用于創(chuàng)建、運行和后處理統(tǒng)計能量分析模型。對于統(tǒng)計能量模型的創(chuàng)建，支持三維網(wǎng)絡(luò)顯示功能，支持各種單元類型（梁、板、曲殼、空腔等）和單元間的連接（點、線、面連接、聲泄露等），并支持最廣泛的振動和聲源庫：從標準振動能量輸入、到高度復(fù)雜的湍流邊界層等等。SEA+產(chǎn)品的核心功能和獨特價值正在于這些庫：功能強大且經(jīng)過系統(tǒng)的驗證，內(nèi)嵌了最豐富的先進技術(shù)。在后處理模式中，可以將標準結(jié)果可視化，如振動級和聲壓級。此外，功率流圖表可以給出更多振動能量如何在系統(tǒng)內(nèi)部流動的信息，能夠更加有效地優(yōu)化振動噪聲行為。
SEA_Virt（N-P05.10.1）：采用獨有的子結(jié)構(gòu)劃分技術(shù)，能夠自動將現(xiàn)有的有限元模型轉(zhuǎn)換成中頻統(tǒng)計能量分析模型，并自動識別所有的模型參數(shù)。如果不采用該模塊，用戶需要手動創(chuàng)建可靠的統(tǒng)計能量模型，這對于不熟練的或者新用戶是非常不容易實現(xiàn)的。采用SEA_Virt，用戶不會再為如何創(chuàng)建統(tǒng)計能量模型而苦惱， 因而是一個非常有價值而且特有的解決方案。SEA_Virt以一種非常實際、有效的方式在有限元和統(tǒng)計能量之間建立了一個“橋梁”，因此是相比其他同類軟件最有力的競爭優(yōu)勢之一。
SEA-Foam（N-P05.20.2可選模塊）：可以進行吸聲材料建模，包括汽車、其他車輛和飛機的多層聲學(xué)內(nèi)飾模擬。
SEA-Shock（N-P05.30.2可選模塊）：可以預(yù)測結(jié)構(gòu)上的沖擊效應(yīng)。例如，星箭分離階段火工品爆炸誘發(fā)的衛(wèi)星系統(tǒng)上的高頻、沖擊類型的結(jié)構(gòu)振動。這個工具所采用的獨有技術(shù)能夠非常準確地預(yù)測其沖擊響應(yīng)。
SEA-Test（N-P05.40.1）: 基于LMS Test.Lab輸出的測量得到的頻響函數(shù)，能夠構(gòu)建并且驗證統(tǒng)計能量模型，該模型能夠直接輸出到SEA+并進一步用于SEA統(tǒng)計能量分析后處理，該模塊是迄今業(yè)界最好的試驗SEA分析工具。
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