整車E/E架構
關注創建者：經緯恒潤 創建時間：2021-10-26
整車E/E架構的實例教程
因此，在新車型E/E平臺開發過程中，需要綜合市場需求、法規要求、競品車型數據、供應商優勢資源、模塊化設計理念等，從全局統籌電子電氣架構的總體設計。
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發及迭代周期顯著縮短，在有限的開發周期內保持產品設計競爭力，這對E/E架構團隊產生了前所未有的挑戰。為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗創建了一套短周期EE架構開發解決方案-面向部件的整車E/E架構開發解決方案，可根據OEM規劃的Feature list及車型產品特點，在4～6月時間內協助OEM EE架構開發團隊設計一套涵蓋整車5大功能域的EE架構需求規范。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，幫助客戶搭建和優化車輛電子電氣系統，提升市場競爭力。
展開 概述
面向服務的架構（Service Oriented Architecture, SOA）是一種從IT領域引入到汽車行業的開發范式，作為一種先進的整車E/E架構開發模式，從一開始就受到國內外整車廠的高度關注。SOA架構下將應用程序的不同功能單元通過服務（Service）聯系起來，在功能升級的同時可保證整車軟件架構的穩定性，可以提高業務組織敏捷性、減少企業研發維護成本。同時，SOA架構下的服務具有可復用性特點，可通過服務重組的形式實現功能的快速迭代和升級，從而在減少整車研發周期的同時又可在量產之后為用戶提供豐富的持續增值服務。
SOA架構實施需要復雜的基礎技術作為支撐，伴隨著整車硬件資源的集中化、車載以太網等高速通信技術在車內的部署，SOA在汽車上的應用成為可能。目前國內外OEM已經逐步展開SOA技術預研，部分一線OEM甚至已經啟動SOA架構下的量產車型研發。SOA架構作為整車E/E架構發展的新趨勢，將在未來一段時間內成為行業技術研究和市場布局的熱點。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供電子電氣架構解決方案，近年來，經緯恒潤在國內積極開展整車SOA架構的技術研發和業務布局，參與多款SOA架構下量產車型的研發，積累了豐富的SOA架構設計經驗。
展開 整車電子電氣系統日益復雜，不同系統間交互的復雜性和實時性要求日益提高；車聯網技術應用范圍日益擴大，功能集中度日益提高，整個產業鏈生態面臨重塑；市場上新車型推出速度越來越快，新技術應用周期日益縮短。
從當前的技術及市場趨勢來看，汽車硬件體系將逐漸趨于一致，OEM很難在硬件上打造差異化，軟件和算法將逐漸成為OEM競爭的核心要素，即軟件成為定義汽車的關鍵。整車E/E架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，憑借專業的架構技術團隊和豐富的電子電氣架構設計經驗、控制器軟硬件產品開發經驗，可為客戶提供面向軟件模塊的整車E/E架構設計開發咨詢服務。
? 規劃平臺級E/E Feature
? E/E架構整體方案設計
? 基于用戶場景的Use Case分析
? 功能實現方案設計
? 面向軟件模塊的子系統方案設計
? ECU軟件需求規范設計
? ECU硬件需求規范設計
服務優勢
? 10年以上電子電氣架構開發經驗
? 30多個OEM整車E/E架構開發案例
? 100人以上的專業架構開發團隊
? 功能安全、信息安全、車載以太網等專業技術團隊支撐
? 豐富的工程咨詢服務經驗
? 豐富的產品開發配套經驗
展開 因此，在新車型 E/E 平臺開發過程中，需要綜合市場需求、法規要求、競品車型數據、供應商優勢資源、模塊化設計理念等，從全局統籌電子電氣架構的總體設計。
為適應市場用戶需求的快速變化，車型開發及迭代周期顯著縮短，在有限的開發周期內保持產品設計競爭力，這對 E/E 架構團隊產生了前所未有的挑戰。為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗創建了一套短周期 E/E 架構開發解決方案--面向部件的整車 E/E 架構開發解決方案，可根據 OEM 規劃的 Function list 及車型產品特點，在4～6月時間內協助 OEM E/E 架構開發團隊設計一套涵蓋整車5大功能域的 E/E 架構需求規范。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供先進的電子電氣架構解決方案，幫助客戶搭建和優化車輛電子電氣系統，提升市場競爭力。
展開 概述
面向服務的架構（Service Oriented Architecture, SOA）是一種從 IT 領域引入到汽車行業的開發范式，作為一種先進的整車 E/E 架構開發模式，從一開始就受到國內外整車廠的高度關注。SOA 架構下將應用程序的不同功能單元通過服務（Service）聯系起來，在功能升級的同時可保證整車軟件架構的穩定性，可以提高業務組織敏捷性、減少企業研發維護成本。同時，SOA 架構下的服務具有可復用性特點，可通過服務重組的形式實現功能的快速迭代和升級，從而在減少整車研發周期的同時又可在量產之后為用戶提供豐富的持續增值服務。
SOA 架構實施需要復雜的基礎技術作為支撐，伴隨著整車硬件資源的集中化、車載以太網等高速通信技術在車內的部署，SOA 在汽車上的應用成為可能。目前國內外 OEM 已經逐步展開 SOA 技術預研，部分一線 OEM 甚至已經啟動 SOA 架構下的量產車型研發。SOA 架構作為整車 E/E 架構發展的新趨勢，將在未來一段時間內成為行業技術研究和市場布局的熱點。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供電子電氣架構解決方案，近年來，經緯恒潤在國內積極開展整車 SOA 架構的技術研發和業務布局，參與多款 SOA 架構下量產車型的研發，積累了豐富的 SOA 架構設計經驗。
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“ECU（電子控制單元）很少呀”——拆解調查中國比亞迪的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”時，項目成員和負責拆解的維修技術人員數次發出這樣的聲音。
純電動汽車的零部件數量被認為比配備內燃機（ICE）的汽車少，但現有汽車制造商的現行車型并沒有將ECU減少到極致。從事車身ECU生產的一家零部件廠商的技術人員分析稱，“現有汽車企業由于受到底盤（PF）和各個交車地區不同法規的限制
隨著自動駕駛功能的普及，整車E/E架構由分布式向集中式的演進和升級，加上行車功能和泊車功能在執行端的共用性，以及傳感器端的部分可復用，行泊車一體化域控制器方案能夠大大減少項目開發與集成的復雜程度，已被越來越被客戶所接受和認可。
為應對這一挑戰，經緯恒潤根據多年的架構設計經驗推出了一套短周期E/E架構開發解決方案-面向部件的整車E/E架構開發解決方案，可根據OEM的車型產品特點，協助OEM E/E架構開發團隊在4～6月時間內設計一套完整的整車E/E架構需求規范。
因此，如何設計一個擴展性好、可持續增值的E/E架構成為整車設計的難點。
2 基于RTaW-Pegase的E/E架構設計優化
目前系統的設計優化主要可按照鏈路帶寬、TSN協議的選擇等方向展開，如何保證在設計初期就選擇一個“面向未來的”E/E架構？
SOA 架構作為整車 E/E 架構發展的新趨勢，將在未來一段時間內成為行業技術研究和市場布局的熱點。
整車 E/E 架構團隊作為整車電子電氣系統的頂層設計團隊，必須從提高軟件競爭力的角度來應對挑戰，更好地統籌整車電子電氣系統的軟件架構。
經緯恒潤提供的面向部件的整車 E/E 架構開發解決方案，包括：
競品車型功能解析
法規解析和設計校核
功能特性清單規劃
整車網絡拓撲設計
功能分配方案設計
子系統方案設計（顆粒度至 ECU 級別）
ECU 功能需求規范
- 面向部件的整車E/E架構開發解決方案有如下優勢：
開發周期短（4～6個月），匹配快速造車的節奏
開發成本相對較低
SOA架構作為整車E/E架構發展的新趨勢，將在未來一段時間內成為行業技術研究和市場布局的熱點。
服務內容
經緯恒潤多年來一直致力于為客戶提供電子電氣架構解決方案，近年來，經緯恒潤在國內積極開展整車SOA架構的技術研發和業務布局，參與多款SOA架構下量產車型的研發，積累了豐富的SOA架構設計經驗。
作者 | eng2mot
來源 | 汽車ECU開發
過去我們總說：隨著汽車的功能增加，汽車中ECU的數量也越來越多，在豪華車上甚至可以達到80多個ECU。
但是在整車電子電氣架構變革的當前，汽車ECU數量會有什么變化，以及傳統車企在架構升級過程中會有哪些考慮呢？
首先
ID.4、Model Y、Mach E的ECU數量分別為52、
高分辨率攝像頭是否能夠帶來質的飛躍
隨著整車E/E 架構的演化趨勢，傳感ECU 也開始由分布式向集中式進行演變，其中的算力也不再向以前一樣由各分ECU來承擔，而是由中央處理器進行集中式處理，這一過程中的計算機視覺及圖像處理則由中央域控制器進行軟件集成，而攝像頭將只用于“圖像采集”的純sensor。
