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大家肯定聽過充電5分鐘通話2小時這句宣傳語，如今比亞迪e平臺3.0的新車可實現充電5分鐘，開車兩小時！官方表示該技術可以實現充電5分鐘續航150km，我只想說一句：比亞迪，YYDS。6、續航突破1000km？

在現有廠商未采取行動的情況下，比亞迪在海豹等采用的純電動汽車專用底盤“e平臺3.0（e-Platform 3.0）”中，使電子電氣（E/E）架構“由分散型進化為整合型”（該公司）（圖1）。ECU的集成度達到什么水平了呢？圖1 從“e-Platform 3.0”開始引入的電子電氣架構的示意圖如圖所示，車輛前方配備了3個ECU。

4月18日夜間，比亞迪發布2022 年第一季度業績預告。報告顯示，第一季度中，歸屬于上市公司股東的凈利潤有望達到6.5億-9.5億元，較去年同期暴增174%-300%。

比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波表示，CTB技術讓“刀片電池”與車身結合更為緊密，整車扭轉剛度提升一倍，能夠打造撞不斷的電動車。 去年9月，比亞迪對外宣布其純電專屬平臺e平臺正式進入3.0時代。而作為e平臺3.0的核心技術之一，CTB技術帶來了e平臺3.0中型平臺的架構提升，且CTB技術動力電池系統，體積利用率提升至66%。

5月20日，比亞迪全新車型海豹開啟預售，隨著海豹的預售公布，比亞迪還發布了自己全新技術——CTB。不過比亞迪CTB會更進一步，因為整個電池都是自己做的，所以可以做到高度融合。

五、引領未來的通信技術 隨著5G技術的逐漸成熟，E6000也提供了5G選配服務。5G的高速度和低延遲，使得E6000在處理大量數據時更加迅速和準確。同時，5G的廣泛覆蓋，也使得E6000的應用范圍更加廣泛。 六、E6000在工業領域的應用 在工業領域，E6000的應用已經非常廣泛。無論是在生產線上，還是在設備維護中，E6000都能夠提供強大的支持。

比亞迪元EV360作為比亞迪e平臺首款純電車型，是比亞迪歷史上首輛單月銷量破萬的車型。以10萬以內的售價，在2018年5月上市后，首月便斬獲2018臺的訂單，前三個月累計銷量便破萬。2019年1月的單月銷量更是突破了萬級，達到10093臺，成為比亞迪歷史上首輛單月銷量破萬的車型。截至2022年4月，比亞迪元EV車型累計銷量已經突破17.4萬臺。

截至2022年6月底，比亞迪位于全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。但望向更深處，真正的邏輯則為：長期以來，比亞迪堅持以解決社會問題為導向，以技術創新為驅動，堅守綠色夢想，為人類社會可持續發展提供有效的解決方案。

在海豹的CTB電池系統正式發布之前，我們來仔細看一下海豚E3.0的電池系統。之前想要搞明白比亞迪后續的電池迭代路徑，我花了挺多時間去搜集資料和請教。

本田技研工業株式會社常務執行董事兼中國本部長——井上勝史發布了“e:N品牌宣言”以及“重塑EV駕趣”品牌口號，與此同時宣布e:N品牌第一彈量產車型，東風Honda e:NS1于4月26日正式上市銷售，廣汽Honda e:NP1將于5月啟動預售。

而按照中汽協數據，3月新能源汽車產量為46.5萬輛，同比增長1.1倍。可以看出動力電池產量增速遠遠高出新能源汽車產量增速，這一定程度說明，動力電池廠商仍在積極備貨。 分類別來看，3月三元電池共計裝車8.2GWh，占總裝車量38.3%，同比上升61.2%，環比上升40.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車13.2GWh，占總裝車量61.6%，同比上升238.8%，環比上升69.4%。

最新數據顯示，1-5月比亞迪新能源乘用車累計銷量為50.4萬輛，其中5月銷量11.4萬輛。不過，寧德時代畢竟是動力電池行業的專業戶。韓國市場研究機構SNE發布的統計顯示，2021年寧德時代在動力電池領域的市場占有率為32.6%，位居全球第一，自2017年以來已連續五年蟬聯全球最大的動力電池生產商，寧德時代也被市場稱為“寧王”。

至2021年，國內新能源汽車產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率為13.4%，同比增長8個百分點。而與之形成鮮明對比的是，含著“金鑰匙”出生且率先入局的騰勢汽車市場表現始終未有起色。數據顯示，2014年-2021年，騰勢汽車累計銷量不足3萬輛，其中2021年僅為4708輛。

5、科博達科博達是全球汽車電子行業典型企業，專注汽車電子及相關產品的技術研發與產業化，已成功融入全球汽車電子高端產業鏈體系，是國內少數能與全球高端汽車品牌，進行電子產品同步研發的中國企業。6、中鼎股份中鼎股份是一家涉及機械基礎件、汽車零部件、液壓氣動密封件、機械電子、精密模具、汽車工具等領域的綜合型企業。其中，旗下德國AMK公司是全球空氣懸架行業前三，為比亞迪提供空氣懸架等產品。

目前比亞迪提供的磷酸鐵鋰的方案，覆蓋了400、500和600三個檔次，從經濟適用來看還是前兩者為大多數。從這里也能看出來，中國純電消費者在選擇價格和續航里程里面，還是有很大的取舍。▲圖5. 比亞迪不同車型純電動續航的分解目前來看電芯，比亞迪成熟的有幾款：● BEV電芯包括原有的135Ah（1C）和元Plus上使用的150Ah（1C）電芯。

5、科博達科博達是全球汽車電子行業典型企業，專注汽車電子及相關產品的技術研發與產業化，已成功融入全球汽車電子高端產業鏈體系，是國內少數能與全球高端汽車品牌，進行電子產品同步研發的中國企業。6、中鼎股份中鼎股份是一家涉及機械基礎件、汽車零部件、液壓氣動密封件、機械電子、精密模具、汽車工具等領域的綜合型企業。其中，旗下德國AMK公司是全球空氣懸架行業前三，為比亞迪提供空氣懸架等產品。

引入日本市場的3款車型左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經xTECH》） 與日本和歐洲汽車廠商同臺競技的比亞迪，已經成為不可忽視的存在。公開信息顯示，比亞迪自產零部件的意愿強烈，采用了縮減ECU（電子控制單元）數量的電氣電子（E/E）架構。其思路似乎與特斯拉接近。比亞迪是模仿者還是引領者？

蔚來、小米這兩個造車新勢力巨頭突然采用比亞迪的電池或許令很多人感到十分意外，其實早在 2021 年初比亞迪王傳福就霸氣地說過：「幾乎每一個你能想到的汽車品牌都在與弗迪電池談合作」。2019 年，比亞迪將電池業務獨立出來成立弗迪電池，目前一汽紅旗 E-QM5 全系已經上了裝弗迪的刀片電池，另外長安的部分純電車型，金康和北汽兩款車型也將采用刀片電池。

比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃，網友：“刀騙電池”新浪財經　8月17日，#比亞迪漢被曝上牌僅3天自燃#登上微博熱搜榜單。據@新車場微博，8月16日，四川閬中一車主稱自己買了僅7天上牌僅3天的比亞迪漢千山翠發生了自燃。車主稱車也沒有被暴曬過，剛出車庫開出來就冒煙了。對此，閬中消防的工作人員稱具體原因還在調查中。

EV版動力系統則基于e平臺3.0打造，搭載八合一電動力總成、寬溫域熱泵系統、比亞迪王 牌 技 術刀片電池等，CLTC最長續航可達600+km，充電10分鐘續航150km，30%-80%充電時間30分鐘。 而在當下市場和用戶最為看重的智能化層面，騰勢為D9配備了可實現5G速聯的騰勢Link超智能交互座艙。