續航焦慮
關注創建者：匿名 創建時間：2021-09-03
續航焦慮的實例教程
我們期待與更多人形機器人開發者合作，共同終結“續航焦慮”，開啟人形機器人應用的新紀元。
來源：是德科技
電動汽車（EV）續航里程縮水嚴重，標注的充滿電續航里程360公里卻只跑了290公里的類似抱怨一直不絕于耳。不言而喻，引起消費者續航焦慮的根源就是動力電池，而整個行業要想推進電動汽車的發展，也必須從三個維度的電池測試入手，包括研發動力電池的OEM廠商、電池裝車車企和進行市場監管的認證機構。
消費者的抱怨 動力電池的續航挑戰電動汽車的車主都知道，天氣對車輛的續航里程有不小的影響，寒冷的冬季，因為沒有來自發動機的廢熱可以利用，要使用直接電阻加熱來加熱座艙；炎熱的夏天，使用空調也會嚴重影響續航里程；堵車也是電動汽車最怕出現的情況。很多人不愿意購買電動汽車都是考慮到車輛的續航能力問題，從長遠來看，要提振消費者信心，消除電動汽車大規模接受的最大障礙——續航焦慮仍是關鍵。雖然近年來電池技術一直在改進，但無論是目前電動汽車采用的三元聚合物鋰電池（Li（NiCoMn）），還是磷酸鐵鋰電池（LFP），在低溫環境下都會出現性能可見的衰減。這主要是電池活性下降導致充放電性能打折所致。此外，純電動汽車最核心的部件就是電池，如今買完車，除非一些電池終身質保的車輛，大多數車主都擔心電池過早終結，畢竟換一個電池價值不菲，一旦電池壞掉，車子也就不用修了。美國加州大學河濱分校（UCR）的工程師發表的一項新的研究表明，商用大功率快速充電樁有一個致命的弱點，會使電動汽車電池受到高溫和電阻的影響，僅25個快速充電周期就會令其過早“死掉”。發生化學損傷的電動汽車電池可能會毀了整輛車。
電動汽車電池快速充電前后
7000節電池，每個電池都需要控溫和防止短路，的確是個挑戰 汽車架構不同測試要求各異電動汽車和混動汽車在架構上有許多差異。強混動（或并行混動）和純電動（無引擎）汽車的電動動力傳動系統都是由大容量電池提供的高電壓（HV）總線來驅動。
展開 無人機的工業應用邊界，正被其有限的電池續航能力所束縛。無論是巡檢、測繪還是安防，頻繁的起降換電不僅大幅降低了作業效率，更增加了人力成本和操作風險。魯渝能源公司直面這一行業核心痛點，推出了專為工業場景打造的無人機無線充電模組。
揭秘模組內核：專業級的技術架構
我們的無人機無線充電模組，是一個高度集成化的解決方案。它由地面充電平臺（發射端） 和機載接收端模組兩部分組成。
1. 高效能量傳輸：基于磁共振原理，實現了在較大氣隙下的高效電能傳輸。與傳統電磁感應技術相比，它對定位精度的要求更為寬松，更適合無人機在戶外復雜環境下自主降落充電。
2. 精準視覺輔助降落：地面充電平臺集成了多種引導技術（如視覺標識、紅外或藍牙輔助），與無人機的飛控系統協同工作，引導無人機實現厘米級的精準降落，確保收發線圈最佳對準。
3. 強大的環境適應性：地面平臺采用堅固外殼與高防護等級（IP54起步，可根據要求定制更高），能抵御日曬、雨淋、風沙侵襲。機載模組則經過嚴格的輕量化設計，對無人機的續航和載荷影響降至最低。
4. 智能通信與管理：充電全過程，模組會與無人機進行實時數據通信，匯報充電狀態、功率、溫度等信息，并支持遠程啟停與控制，完美融入用戶的無人機云管理平臺。
應用場景深度賦能：
此模組已廣泛應用于：
電力與管道巡檢：在輸電線路上部署充電點，無人機可完成上百公里的自動化巡檢。
安防與園區巡邏：設定固定巡邏路線，無人機在電量不足時自動返回充電平臺“能量補給”，實現7x24小時不間斷監控。
農業與環保監測：在廣闊農場或生態保護區部署，支持無人機進行超長航時的監測與數據采集。
魯渝能源的無人機無線充電模組，不僅僅是延長了無人機的飛行時間，更是重新定義了工業無人機的工作方式——從“單次任務”轉向“持續在崗”。
展開 備注：當時只有235公里表顯，沒有太多的嘗試機會，能補上電就是好事情了
圖8 充電的曲線
第二部分 續航的焦慮還是充電的焦慮
我認真地分析我的這段小經歷，我覺得當前電動汽車其實沒有嚴格意義上的續航焦慮了。650公里續航的車，在120公里每小時的時速下跑，整體打7折的情況下，也有450公里左右的實際續航，要說我跑出去一直在高速上，按照充電服務站的補電情況來看，是沒有什么焦慮的。
但是問題是，你買了車是為了家人和自己的舒適來考慮的。面向長三角地區一個相對未知的地點，我腦子里潛意識里面總是有出路的，有足夠的充電設施的。但是實際在湖州的這個旅游勝地，靠譜的充電設施是非常有限的。
附近的旅游型酒店是沒有充電樁的
商業區的交流樁也是形同虛設，其實也是1.5小時補電能有多少，還要搞額外的app，一堆事情
國網的充電樁的高負荷運行，我在JW這個點待了2個多小時（還好是利用小朋友在景區玩的時間），就一臺接一臺車來快充，幾乎沒有空的時間。從這個意義上來看，如果把這里的快充速度進一步提升，可以有效地提高周轉率給更多的車充電
補完電一身輕松的我，還是覺得當前電動汽車已經從續航焦慮開始到充電焦慮，一方面是充電設施app的可信度不夠，另外一方面是充電的速度也太慢，否則浪費的就是一家人的時間。
小結：2021年下半年會有更多的純電車輛，而車企的眼光還是聚焦于限購城市都市圈，這可能會讓消費者在所在的都市圈依靠家樁和附近的超充樁過得很爽，但是一旦出門200公里，離開自己的熟悉的區域，可能就體會到完全不同的充電焦慮了，一是不知道哪里去補電，二是不知道要等多久，這個可能是下個階段快充網絡能起到的作用。
展開 電動汽車續航焦慮的應對之道，從動力電池電性能測試做起
主要內容：續航焦慮的根源、電動汽車電池快速充電前后對比、電池管理系統測試方案...
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7.
續航焦慮的最新內容
汽車重量每減少100kg，續航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續航焦慮的關鍵。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質合金，其密度約為1.8g/cm3，遠低于鋼的7.85g/cm3。
汽車重量每減少100kg，續航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續航焦慮的關鍵。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質合金，其密度約為1.8g/cm3，遠低于鋼的7.85g/cm3。
汽車重量每減少100kg，續航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續航焦慮的關鍵。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質合金，其密度約為1.8g/cm3，遠低于鋼的7.85g/cm3。
我們期待與更多人形機器人開發者合作，共同終結“續航焦慮”，開啟人形機器人應用的新紀元。
無人機的工業應用邊界，正被其有限的電池續航能力所束縛。無論是巡檢、測繪還是安防，頻繁的起降換電不僅大幅降低了作業效率，更增加了人力成本和操作風險。魯渝能源公司直面這一行業核心痛點，推出了專為工業場景打造的無人機無線充電模組。
揭秘模組內核：專業級的技術架構
我們的無人機無線充電模組，是一個高度集成化的解決方案。它由地面充電平臺（發射端） 和機載接收端模組兩部分組成。
1. 高效能量傳輸
運行效率飆升： 隨時“自助”充電，任務響應更及時，有效工作時間大幅提升，續航焦慮成為歷史。
設備壽命延長： 避免機械接口的頻繁插拔磨損，降低維護成本。
青島魯渝能源科技有限公司專為電力巡檢機器人打造工業級無線充電解決方案，以120W~6000W寬功率覆蓋適配不同機型需求。
主要是為了緩解司機的續航焦慮。
鋰離子電池最大的優點就是能量密度高，可達鉛酸電池的5倍。
然而相比汽油，鋰離子電池還是弟弟。
所以現在的純電動汽車無不裝有碩大笨重的電池，隨隨便便也有500公斤。
電車也會比同級別油車重幾百公斤，約等于多坐了四五個彪形大漢。
整車太重，對汽車的能耗、操控、剎車、輪胎和減震等幾乎所有系統都是更大的考驗。
但“長途出行續航不夠”和“充電不方便”仍是當下新能源汽車消費者兩大痛點，為了延長續航里程，各大廠商紛紛采取加大電池容量的技術方案，并且提供快充方案能有效的解決充電及續航焦慮，800V高壓快充技術由此應運而生。
這表明，?隨著電池技術的升級，?熱管理系統的優化成為破解新能源車續航“焦慮”的關鍵。?
此外，?環保材料的使用和高能量密度電池的應用也是動力電池熱管理技術發展的重要趨勢。?采用更環保的材料減少對環境的負面影響，?符合全球可持續發展的趨勢。?這些發展趨勢共同推動了動力電池熱管理技術的進步，?以滿足新能源汽車市場的不斷增長和用戶需求的提升。
屆時，配合寧德時代的超快充技術，電動車10分鐘就可補能400公里，充電續航焦慮大大降低，對于國內電動車的普及推廣，具有極大的帶動效應。
