續(xù)航里程
關(guān)注創(chuàng)建者：經(jīng)緯恒潤 創(chuàng)建時間：2021-12-24
續(xù)航里程的視頻教程
網(wǎng)絡(luò)研討會丨用于電池?zé)峁芾淼臄?shù)字孿生技術(shù)：如何延長電動汽車的續(xù)航里程
網(wǎng)絡(luò)研討會丨用于電池?zé)峁芾淼臄?shù)字孿生技術(shù)：如何延長電動汽車的續(xù)航里程 1.結(jié)合多個物理域，顯示電池組的復(fù)雜系統(tǒng)響應(yīng)； 2.驗證熱管理和冷卻策略； 3.提高能效，這直接影響到車輛的續(xù)航里程。
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abaqus結(jié)構(gòu)仿真對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能
對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能 composite structures analysis engineer角色使您可以： 提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu) 盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo) 在早期階段和詳細(xì)設(shè)計階段提高認(rèn)證信心 執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式
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續(xù)航里程的實例教程
昨日，由天津大學(xué)研制的國產(chǎn)水下滑翔機(jī)“海燕”再次刷新由自己保持的連續(xù)工作時間最長和續(xù)航里程最遠(yuǎn)等紀(jì)錄。
本次再創(chuàng)佳績的是“海燕-L”長航程水下滑翔機(jī)(編號CHC03)。該型號的“海燕”是在國家重點研發(fā)計劃“深海關(guān)鍵技術(shù)與裝備”重點專項支持下，由天津大學(xué)與青島海洋科學(xué)與技術(shù)試點國家實驗室聯(lián)合實驗室研制的。
據(jù)介紹，今年11月下旬，該水下滑翔機(jī)在南海北部安全回收，順利完成項目中期海上試驗考核，無故障運行141天，最大工作深度1010米，連續(xù)剖面數(shù)達(dá)734個，續(xù)航里程3619.6公里，再次刷新此前由其保持的國產(chǎn)水下滑翔機(jī)連續(xù)工作時間最長和續(xù)航里程最遠(yuǎn)等紀(jì)錄。
此外，今年上半年，“海燕-L”長航程水下滑翔機(jī)(編號CHC01)連續(xù)運行119天，完成剖面862個，航行里程2272.4公里，創(chuàng)造了當(dāng)時國產(chǎn)水下滑翔機(jī)連續(xù)工作時間最長、測量剖面最多、續(xù)航里程最遠(yuǎn)等國家紀(jì)錄。
據(jù)悉，2018年“海燕-X”萬米級水下滑翔機(jī)也在馬里亞納海溝附近海域通過測試并安全回收，最大下潛深度至8213米，創(chuàng)造了水下滑翔機(jī)下潛深度的世界紀(jì)錄。
青島海洋科學(xué)與技術(shù)試點國家實驗室海洋觀測與探測聯(lián)合實驗室(天津大學(xué)部分)深海智能裝備團(tuán)隊在國家部委的大力支持下，目前已經(jīng)具備工作深度200米、1000米、4000米和10000米譜系化“海燕”研發(fā)、生產(chǎn)和技術(shù)服務(wù)能力。2018年度，“海燕”團(tuán)隊面向全國12家用戶單位提供相關(guān)技術(shù)服務(wù)共50臺次，完成剖面7807個，為我國水下滑翔機(jī)海上常態(tài)化觀測能力的提升提供了重要支撐。
展開 基于所有已經(jīng)或正在實現(xiàn)的改進(jìn)措施，該KIT專家認(rèn)為，不久的將來，電動汽車的續(xù)航里程或?qū)⑦h(yuǎn)遠(yuǎn)超過500公里，“甚至很有可能達(dá)到1000公里。”
Fichtner認(rèn)為，為了推廣電動汽車，除了改進(jìn)電池，還需要進(jìn)一步發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。最重要的是，在全國范圍內(nèi)提供高性能的快速充電站。此外，為了給自家沒有充電器的城市居民提供便利，還有很多工作要做。最后，有必要提供明確統(tǒng)一的收費標(biāo)準(zhǔn)。
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項目負(fù)責(zé)人Eugen Erhardt表示：“通過這種方式來優(yōu)化傳動系統(tǒng)，預(yù)計最終可將電動汽車的續(xù)航里程提升6%。”但是，要使其轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車輛中使用的功能組件，還有很長的路要走。
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綜上結(jié)果可以看出，座艙采用反射玻璃方案，有助于減小車內(nèi)熱輻射載荷，降低車內(nèi)溫度，可以有效節(jié)省座艙空調(diào)制冷能耗，提高新能源汽車在夏季的續(xù)航里程。
注：以上案例為方案演示使用，結(jié)果僅供參考！
* 限于篇幅原因，本期內(nèi)容先介紹到這了，如果想要更多地了解TAITherm人體舒適性模塊，可以通過公眾號“經(jīng)緯恒潤”與我們聯(lián)系，期待大家的來信。
現(xiàn)代表示，他們的目標(biāo)是要讓IONIQ 6的續(xù)航里程超過300英里（約483公里）。
另外，現(xiàn)代還將在2024年初推出IONIQ 7車型，這將是一款三排座跨界車，尺寸與Palisade大致相同，屆時該公司將提供6座和7座兩個版本。現(xiàn)代透露，IONIQ 7將采用雙電機(jī)配置，綜合輸出功率為308馬力。另外，現(xiàn)代表示IONIQ 7的電池容量將達(dá)到100 kWh，從而讓該車的續(xù)航里程也超過300英里（約483公里）。
現(xiàn)代對于IONIQ 7充滿了希望，該公司表示，他們注意到“卡車和SUV已經(jīng)占領(lǐng)了美國市場”，而早期的電動汽車大多是轎車和掀背車。該公司還表示：“所有認(rèn)真對待電動化的生產(chǎn)商，都不能忽視這一細(xì)節(jié)，電動汽車細(xì)分市場正在向SUV過渡。”
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應(yīng)用領(lǐng)域
新能源汽車：測試驅(qū)動電機(jī)在加速、爬坡時的能效，幫助提升整車續(xù)航里程。
工業(yè)自動化：優(yōu)化伺服電機(jī)的動態(tài)響應(yīng)，保證機(jī)器人或機(jī)床的定和位精度可達(dá)微米級別。
風(fēng)電與軌道交通：用于大功率發(fā)電機(jī)的測試，先進(jìn)的平臺還能將測試中產(chǎn)生的電能回饋電網(wǎng)，節(jié)約超過65% 的能耗。
智能座艙、續(xù)航里程的內(nèi)卷進(jìn)入深水區(qū)，“買車先試座” 早已從可選動作變成剛需。消費者對駕乘體驗的極致追求，讓曾經(jīng)的 “輔助配置” 座椅，成為車企差異化競爭的關(guān)鍵，而這一切的背后，都離不開座椅舒適性測試的 “硬核支撐”—— 它既是衡量座艙體驗的量化標(biāo)尺，也是車企破解用戶久坐疲勞、體感不適等痛點的核心抓手。
它將美國環(huán)保局官方估計的516英里續(xù)航里程與引人矚目的1,050馬力強(qiáng)勁動力融為一體。
車載充電器：被忽略的關(guān)鍵組件
電動汽車充電系統(tǒng)，是Nelson及其在Wolfspeed功率模塊業(yè)務(wù)部的團(tuán)隊所關(guān)注的重點。
他講道：“沒有人會對充電系統(tǒng)給予太多的考慮。但如果要普及電動汽車，我們就需要大幅簡化其在不同地點（包括家里）的充電過程。”
其中的原因有很多，除了續(xù)航里程的考慮因素外，影響采用率的最大因素是價格。那么，是什么原因?qū)е码妱悠嚨膬r格讓大多數(shù)消費者望而卻步呢？
Ansys客戶卓越部亞太地區(qū)副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當(dāng)今電動汽車的價格，我們就會發(fā)現(xiàn)，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負(fù)擔(dān)也將轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
圖2 高分子復(fù)合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統(tǒng)的金屬防護(hù)方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續(xù)航里程提升的“阿克琉斯之踵”。在此背景下，以連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic， CFRTP） 為代表的輕量化高性能材料方案應(yīng)運而生，正引領(lǐng)一場從“金屬護(hù)甲”到“復(fù)合材料鎧甲”的靜默革命。
OptiStruct支持從車身底盤到電池包的全組件優(yōu)化，既能通過多物理場仿真保障碰撞安全與NVH性能，又能精準(zhǔn)控制材料用量，幫助車企實現(xiàn)10-30%的減重目標(biāo)，直接提升續(xù)航里程與燃油經(jīng)濟(jì)性。2025版本新增的PhysicsAI?集成功能，更讓AI模型賦能仿真流程，在保證精度的同時進(jìn)一步提升效率，完美適配智能汽車的復(fù)雜設(shè)計需求。
更難得的是，OptiStruct始終兼顧技術(shù)先進(jìn)性與制造實用性。
Krause DIMaTec和Hexagon聯(lián)手為自行車制造商Xplorcycles進(jìn)行設(shè)計優(yōu)化、性能驗證和生產(chǎn)制造，進(jìn)而為自行車兼具更大的續(xù)航里程，更舒適的操控和更輕松的騎行提供了保障。
新一代自行車的新制造技術(shù)
自行車制造商Xplorcycles致力于生產(chǎn)臥式自行車，并制定了為下一代自行車配備電動機(jī)的計劃。
汽車重量每減少100kg，續(xù)航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續(xù)航焦慮的關(guān)鍵。
在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設(shè)計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統(tǒng)汽車座椅多采用鋼制結(jié)構(gòu)，重量較大，不符合輕量化需求。鎂合金作為一種輕質(zhì)合金，其密度約為1.8g/cm3，遠(yuǎn)低于鋼的7.85g/cm3。
Sambharam表示：“對于OEM廠商而言，此類分析可解決有關(guān)車輛性能的重要問題，例如車輛的續(xù)航里程、真實的駕駛行為和每個驅(qū)動循環(huán)的系統(tǒng)效率。如果將ROM抽象到車輛級別，OEM廠商可以通過將組件模型提升到子系統(tǒng)級別來構(gòu)建車輛的虛擬模型。完成子系統(tǒng)驗證后，可以再次抽象模型（和數(shù)據(jù)），根據(jù)加速度或續(xù)航里程性能以及安全性等性能參數(shù)進(jìn)行車輛級驗證。”
純電動汽車必須使用外部電源充電，當(dāng)前，這類汽車的續(xù)航里程在100英里至400英里（約160至640公里）之間。在某些情況下，高端電動汽車的續(xù)航里程更高。現(xiàn)有的純電動汽車車型，包括特斯拉Model 3、尼桑LEAF和寶馬i3等，最近市場上也出現(xiàn)了許多其他新車型。
