Amesim續航里程仿真
關注創建者：技術哥 創建時間：2022-12-29
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abaqus結構仿真對復合材料結構執行詳細的剛度、強度、可制造性和損壞公差仿真，同時優化重量和性能
對復合材料結構執行詳細的剛度、強度、可制造性和損壞公差仿真，同時優化重量和性能 composite structures analysis engineer角色使您可以： 提供從試件級別到子系統級別的詳細結構驗證，適用于金屬和復合材料結構 盡量減輕重量，以滿足車輛續航里程和性能目標 在早期階段和詳細設計階段提高認證信心 執行詳細的材料和非線性分析，以及線性靜態、頻率、扭曲、線性動態和隱式
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Amesim續航里程仿真的實例教程
AMESim為多學科領域復雜系統建模仿真平臺。用戶可以在這個單一平臺上建立復雜的多學科領域的系統模型，并在此基礎上進行仿真計算和深入分析，也可以在這個平臺上研究任何元件或系統的穩態和動態性能。例如在燃油噴射、制動系統、動力傳動、液壓系統、機電系統和冷卻系統中的應用。面向工程應用的定位使得AMESim成為在汽車、液壓和航天航空工業研發部門的理想選擇。工程設計師完全可以應用集成的一整套AMESim應用庫來設計一個系統，所有的這些來自不同物理領域的模型都是經過嚴格的測試和實驗驗證的。
AMESim使得工程師迅速達到建模仿真的最終目標：分析和優化工程師的設計，從而幫助用戶降低開發的成本和縮短開發的周期。
1、純電動汽車性能仿真分析之續駛里程仿真
本節將詳細介紹純電動汽車的動力性、經濟性建模分析過程。其中動力性分析的工況包括最大爬坡度、最高車速、30min最高車速；經濟性分析的工況包括續駛里程的仿真以及考慮安全控制單元的影響。
1) 模型搭建及各元件參數設置
一個典型純電動汽車的車輛模型包括電池、電機、駕駛員、VCU（整車控制器)和車輛負載幾部分。車輛負載模型和駕駛員模型需要的參數跟傳統燃油車模型完全相同。電池模型中需要輸入電池開路電壓和電池內阻的數表文件、電池的容量、電池初始SOC及電池包的串并聯個數。
電動汽車的續航里程模型如下圖所示。
其中電池模型和電機模型如下圖所示
2） 輸入工況設置
仿真續駛里程，首先設置循環的工況，這里設置NEDC，一直循環模式。
3） 續駛里程仿真
文章來源：新能源技術和仿真
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它將美國環保局官方估計的516英里續航里程與引人矚目的1,050馬力強勁動力融為一體。
車載充電器：被忽略的關鍵組件
電動汽車充電系統，是Nelson及其在Wolfspeed功率模塊業務部的團隊所關注的重點。
他講道：“沒有人會對充電系統給予太多的考慮。但如果要普及電動汽車，我們就需要大幅簡化其在不同地點（包括家里）的充電過程?！?/div>
其中的原因有很多，除了續航里程的考慮因素外，影響采用率的最大因素是價格。那么，是什么原因導致電動汽車的價格讓大多數消費者望而卻步呢？
Ansys客戶卓越部亞太地區副總裁Padmesh Mandloi表示：“如果看一下當今電動汽車的價格，我們就會發現，目前，電動汽車總成本的30%-40%來自于電池。此外，如果電池在較長的行駛里程后無法工作或需要更換電池，成本負擔也將轉嫁到消費者身上。
圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的“阿克琉斯之踵”。在此背景下，以連續纖維增強熱塑性復合材料（Continuous Fiber Reinforced Thermoplastic， CFRTP） 為代表的輕量化高性能材料方案應運而生，正引領一場從“金屬護甲”到“復合材料鎧甲”的靜默革命。
OptiStruct支持從車身底盤到電池包的全組件優化，既能通過多物理場仿真保障碰撞安全與NVH性能，又能精準控制材料用量，幫助車企實現10-30%的減重目標，直接提升續航里程與燃油經濟性。2025版本新增的PhysicsAI?集成功能，更讓AI模型賦能仿真流程，在保證精度的同時進一步提升效率，完美適配智能汽車的復雜設計需求。
更難得的是，OptiStruct始終兼顧技術先進性與制造實用性。
Krause DIMaTec和Hexagon聯手為自行車制造商Xplorcycles進行設計優化、性能驗證和生產制造，進而為自行車兼具更大的續航里程，更舒適的操控和更輕松的騎行提供了保障。
新一代自行車的新制造技術
自行車制造商Xplorcycles致力于生產臥式自行車，并制定了為下一代自行車配備電動機的計劃。
新能源汽車由于沒有尾氣排放，具有更顯著的節能減排優勢，但在續航方面面臨較大壓力。汽車重量每減少100kg，續航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續航焦慮的關鍵。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。
加速電動汽車產品研發的下一個前沿領域，將是使用虛擬工廠模型和實際控制器算法在仿真環境中執行早期需求驗證。如果要在早期階段實現虛擬集成、測試和驗證關鍵性能指標（包括續航里程、功耗和加速度），就需要使用面向系統級研究的快速準確的工廠模型。
純電動汽車必須使用外部電源充電，當前，這類汽車的續航里程在100英里至400英里（約160至640公里）之間。在某些情況下，高端電動汽車的續航里程更高。現有的純電動汽車車型，包括特斯拉Model 3、尼桑LEAF和寶馬i3等，最近市場上也出現了許多其他新車型。
新能源汽車由于沒有尾氣排放，具有更顯著的節能減排優勢，但在續航方面面臨較大壓力。汽車重量每減少100kg，續航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續航焦慮的關鍵。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。
新能源汽車由于沒有尾氣排放，具有更顯著的節能減排優勢，但在續航方面面臨較大壓力。汽車重量每減少100kg，續航里程可增加2.4%，因此輕量化成為解決續航焦慮的關鍵。
在現代工業設計中，汽車座椅除了提供基本的乘坐功能外，還通過零重力座椅、福祉座椅等設計提升了舒適性和安全性，但這些功能的增加也帶來了重量的提升。傳統汽車座椅多采用鋼制結構，重量較大，不符合輕量化需求。
