日中午，帶著一家人跑出來安吉度假。這一次我是切實地感受到了使用電動汽車的焦慮，但是不是續航里程的焦慮，而是對于當前充電設施的一些問題。我覺得2021年下半年，電動汽車的上量會很樂觀，隨著量的爆發，會有很多消費者開始擁抱電動汽車。但是基礎設施的問題，還是客觀上制約了電動汽車的使用瓶頸。

第一部分 圍繞電動汽車還是圍繞旅行本身

1）續航里程的折扣率

我這臺車，平常只是充到600公里不到一些，是按照90%的充電上限來保護電池的。在長途旅行之前，周五晚上特意去充滿電大概在650公里左右。周六去了一趟上海舞蹈中心來回以后，出發去安吉之前是622公里的續航。

圖1 出發之前的情況

腦子里面想的問題是，有622km，按照7折的水平來看，210公里的行程，最多也消耗300公里的表顯，去安吉找個地方補電回來還是沒問題的。

圖2 導航的情況

在行駛過程中，我發現一個特別有趣的事情，其實表顯續航在P7里面只是做一個參考，根據實際的路況的耗能情況，在中控屏上面的估計剩余里程，還是很客觀的。在出發之前，就幫我做了估算：

• 實際路程214公里，抵達后剩余334公里（對應表顯掉288公里），算法里面的估計就是74.5%的折扣來折算的

• 實際開下來，還是不斷往下修,到了朱家角（開1/3的里程）這里已經剩余324公里（對應表顯掉298公里）

圖3 走了1/3續航的下修

3）快到的時候，發現所有的參數就這個剩余里程是相對準確的，走了85%的里程以后，基本的里程已經到318公里（對應表顯掉304公里）

圖4 這個中控的電量預估是把水分不斷擠掉

也就是最終我全程按照120公里每小時的速度開了215公里，表顯最后的續航是315公里，對應表現掉了307公里，對應的實際里程和表顯掉的NEDC里程的比例為70%。這個問題也不大，反正有了之前的經驗，我想接下來的325公里也足夠讓我在安吉使用并且充上電。

2）尋找充電樁？

接下來是怎么找充電樁的問題，我出來之前的底線策略，是留100-150公里的表顯續航在高速公路服務站上充電。但是這是一個沒辦法的辦法，首先看P7 App里面附近就根本沒羅列有充電樁；國網e充電顯示了國網在JW萬豪這邊有8個樁（60kW和120kW各四個）。還有加電App到是羅列了一堆充電樁，根據晚飯和充電的平衡，我想選擇了經典1958商業廣場的目的地充電。

圖5 充電的App的顯示

主要的理由，是這里顯示了12個60kW的快充樁。一路高溫下在景區和酒店跑來跑去以后，實際續航還在持續掉，等到這個經典1958站的時候大概已經到了280公里（天熱空調用了不少電，不能把娃給熱到了）。等送好一家人去吃飯，去停車場一看傻眼了，這幾個是32A的交流樁，而且加電App還不識別，折騰下一定要下載愛暢游共享出行App才行。

備注：愛暢游是安吉暢游做的分時租賃和充電服務網絡一體的，標的是快充，實際是慢充，弄了半天根本沒充上電

圖6 加電顯示的情況

這下心情開始低落，第一下打空了。等吃完弄好到酒店，再三確認這附近就是交流樁也沒有。第一天的日程就這么折騰結束了。

3）找到充電樁

通過不同的對比，最后找到JW萬豪的樁算是一直處在有人用。以當前的時間點23：18分還有5臺車在充，車主評論一堆。目前來看，安吉這些車都在這個地方集中輪流補電。這事情一直壓在我心口默默籌劃，等白天逛完百草園，傍晚送完孩子去附近的Hello Kitty樂園，才有時間跑去充電。

一去發現確實很有意思，我去的時間點在傍晚18點，一共7臺車在充電，我找到個位置開始充電，掃碼、等連接，許久終于搞定連接。

圖7 安吉唯一靠譜的充電點

真正看到充電電流和充電時間，如下圖所示，這個快充可以用龜速來形容，上來充電功率為40kW左右，預計充電時間為2小時20分鐘。

備注：當時只有235公里表顯，沒有太多的嘗試機會，能補上電就是好事情了

圖8 充電的曲線

第二部分 續航的焦慮還是充電的焦慮

我認真地分析我的這段小經歷，我覺得當前電動汽車其實沒有嚴格意義上的續航焦慮了。650公里續航的車，在120公里每小時的時速下跑，整體打7折的情況下，也有450公里左右的實際續航，要說我跑出去一直在高速上，按照充電服務站的補電情況來看，是沒有什么焦慮的。

但是問題是，你買了車是為了家人和自己的舒適來考慮的。面向長三角地區一個相對未知的地點，我腦子里潛意識里面總是有出路的，有足夠的充電設施的。但是實際在湖州的這個旅游勝地，靠譜的充電設施是非常有限的。

• 附近的旅游型酒店是沒有充電樁的

• 商業區的交流樁也是形同虛設，其實也是1.5小時補電能有多少，還要搞額外的app，一堆事情

• 國網的充電樁的高負荷運行，我在JW這個點待了2個多小時（還好是利用小朋友在景區玩的時間），就一臺接一臺車來快充，幾乎沒有空的時間。從這個意義上來看，如果把這里的快充速度進一步提升，可以有效地提高周轉率給更多的車充電

補完電一身輕松的我，還是覺得當前電動汽車已經從續航焦慮開始到充電焦慮，一方面是充電設施app的可信度不夠，另外一方面是充電的速度也太慢，否則浪費的就是一家人的時間。

小結：2021年下半年會有更多的純電車輛，而車企的眼光還是聚焦于限購城市都市圈，這可能會讓消費者在所在的都市圈依靠家樁和附近的超充樁過得很爽，但是一旦出門200公里，離開自己的熟悉的區域，可能就體會到完全不同的充電焦慮了，一是不知道哪里去補電，二是不知道要等多久，這個可能是下個階段快充網絡能起到的作用。