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電動汽車的續航里程模型如下圖所示。其中電池模型和電機模型如下圖所示2） 輸入工況設置仿真續駛里程，首先設置循環的工況，這里設置NEDC，一直循環模式。3） 續駛里程仿真文章來源：新能源技術和仿真

新能源汽車續航里程受限于電池包容量，因此有限的電池能量如何實現較高效的利用，是減輕用戶續航焦慮的關鍵。冬夏季座艙溫控是能耗大戶，因此新能源汽車在設計座艙熱管理系統時，必須均衡考慮座艙舒適性與續航里程。

3??汽車工程公司使用Simcenter STAR-CCM+為緊湊型電動SUV提供 250 英里的續航里程 自二十世紀初汽車問世以來，里程焦慮就一直存在，隨著電動汽車成為主流，實現更大的續航里程將成為消費者的決定性因素。電動汽車設計能否在不犧牲外形和功能的情況下將Cd降低到0.2？

整體的暖通空調(HVAC)系統設計解決方案可確保車艙氣候系統被有效集成，同時保障乘客的舒適度與續航里程。從設計到驗證，從車艙降溫/供暖仿真到乘客感受，達索系統可提供一套完整的解決方案。采用我們行業領先的SIMULIA求解器，結合先進的人體舒適度建模技術，能準確地預測穩態、初始瞬態以及完整瞬態條件下的溫度感受和舒適度以及它們對電池續航里程的影響。

數據顯示，EQS是當前市場上續航里程最高的車型，達到了768公里，排在第二的是特斯拉Model S長續航版，續航里程為652公里。Schaefer表示：“未來一段時間里，新款電動汽車的續航里程將會一直提升。而當充電站變得像加油站一樣普及之后，新款車輛的續航則將會下降。” -END-

對于純電動汽車，計算整車的續航里程采用GB/T18386《電動汽車能量消耗率和續航里程標準》，即用等速法和續航里程設計目標值法計算電池容量。由能量守恒定律可得：因此，通過式（9）即可初步計算動力電池應具備的容量值。然后再根據選擇的驅動電機所需的額定輸入電壓范圍、功率大小及續航里程所需的動力電池容量，確定電池組數量和所需動力電池總電壓。根據工況法計算電池容量。

動力部分，新車的純電動版本續航里程可達800km，0-100km/h加速時間預計將小于4秒，而增程版車型則擁有1100km的純電續航里程。

基于搭建的動力傳動系統模型，可以開展如下整車動力性經濟性能仿真：1）加速性能仿真 2）最高車速仿真 3）爬坡性能仿真 4）續航里程仿真除了按照建模流程手動搭建動力傳動系統模型，AVL CRUISE M還提供了一種快速搭建動力傳動系統模型的工具Powertrain Model Generator，目前，支持傳動車（MT/AT/DCT/CVT）、純電車、混動車和燃料電池車等。

文章來源：艾迪捷信息科技（上海）有限公司北京分公司 前言 續航里程是純電動車面臨的主要挑戰之一。電動車的續航里程隨著環境溫度的變化會出現顯著的變化。尤其在夏季和冬季，由于駕駛艙以及電池的熱需求，續航里程會出現顯著的下降。

純電動汽車必須使用外部電源充電，當前，這類汽車的續航里程在100英里至400英里（約160至640公里）之間。在某些情況下，高端電動汽車的續航里程更高。現有的純電動汽車車型，包括特斯拉Model 3、尼桑LEAF和寶馬i3等，最近市場上也出現了許多其他新車型。

4月14日，他們宣布Vision EQXX已經完成了12小時的公共道路駕駛測試，并展示了其 1000 公里以上 的續航里程，充電一次即可從德國行駛到法國（共1008公里）。 奔馳Vision EQXX能夠實現 輕量化 、 長續航 和 高效快充 ，離不開它的“殺手锏”—— 新一代SiC MOSFET 。

掌握以上方法，我們就能大致估算電量與續航里程，根據續航里程來選擇合適的出行距離，避免電瓶沒電而出現人推車的尷尬局面。

“我們早在12個月前就可以生產續航里程將近1000公里的Model S，但我認為那會讓產品變得更糟，因為在大部分時間里，你會攜帶著額外重量的電池，加速、操控和效率會更差。” 無論是車圈內的大佬還是消費群體，對于電動車是否需要擁有超過1000公里的續航里程，一直爭論不斷。特斯拉CEO馬斯克曾經在社交平臺表示，電動汽車續航里程過高沒有意義。

02 技術挑戰難點1：電池的熱管理 續航里程和電池成本問題，仍然制約新能源汽車的發展，汽車熱管理有利于提升電動車續航里程。在續航方面，高速行駛時的續航、高溫開空調時的續航和低溫開空調時的續航三項指標表現較差，其中表現最差的是低溫開空調時的續航里程。

2、氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊增加新能源電動汽車續航里程續航里程，續航里程，還是續航里程。續航里程是目前新能源電動汽車的首要痛點。氮化硅陶瓷基板升級SiC功率模塊通過導通與開關兩個維度降低電能損耗，減少電能耗損失，提升效率，從而實現增加新能源電動汽車續航里程的目的。

降低制動器的殘留制動力矩及優化制動盤清潔功能也可以提高整車續航里程。研究人員通過進一步優化熱管理系統，減少了冷卻液回路中的流量和冷卻液泵的功耗。 與最初發布的E-tron車型相比，E-tron運動型多功能汽車(SUV)的續航里程增加約25 km。

國內車企目前紛紛跟進800V高壓平臺架構，有望在2022年陸續實現量產：國內車企800V快充技術布局800V方案是降低續航及充電焦慮的主流選擇。新能源汽車普及過程中，續航和充電速度是兩大短板。相較于燃油車，大部分新能源汽車續航里程低于600公里，普遍低于燃油車的續航里程，較難滿足城際間長里程行駛需求。

今天，我們推出的 DJI Mini 3 Pro ，既能滿足輕小便攜的出行需求，又能讓用戶輕松創作出大片，是大疆在249 克無人機中里程碑式的代表作。”大疆高級產品經理 Paul Pan 表示。

加速電動汽車產品研發的下一個前沿領域，將是使用虛擬工廠模型和實際控制器算法在仿真環境中執行早期需求驗證。如果要在早期階段實現虛擬集成、測試和驗證關鍵性能指標（包括續航里程、功耗和加速度），就需要使用面向系統級研究的快速準確的工廠模型。