可持續航空燃料
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
可持續航空燃料的實例教程
空客A380是迄今世界上最大的寬體客機，長72.73米，翼展79.15米，高24.07米，起飛重量可達560噸，飛行距離可達15000公里，是名副其實的“空中巨無霸”。
南航A380在大興機場
比如上圖中的南航A380采取經典的三艙布局：頭等艙+公務艙+經濟艙，共506個座位，配備雙層客艙，上層客艙設70個全平躺公務艙座位、76個經濟艙座位，下層主客艙設8個包廂式頭等艙座位及352個經濟艙座位。兩層客艙的總面積達550平米，相當于3個網球場。
空客A380測試飛機MSN 1于當地時間3月25日8時43分從法國圖盧茲布拉尼亞克機場起飛，進行了約三小時的試飛，其一臺羅爾斯-羅伊斯遄達900發動機上使用了100%可持續航空燃料。
空客A380測試飛機MSN 1從圖盧茲機場起飛
這是過去一年來，空客A380是使用100%可持續航空燃料飛行的第三款空客機型。A350和A319neo分別于2021年3月和10月完成試飛。
本次飛行所使用的27噸非混合可持續航空燃料由道達爾能源公司提供，在靠近法國勒阿弗爾的諾曼底生產，由加氫酯和脂肪酸（HEFA）制成，不含芳烴和硫，主要由用過的食用油和其他廢棄脂肪組成。
這項名為VOLCAN的研究有助于航空業在全球范圍內正在進行的脫碳努力，其最終目標是推動可持續航空燃料的大規模部署和應用，并在單通道民用飛機和新一代公務機上獲得100%使用可持續航空燃料的認證。
A319neo正在加注可持續航空燃料
可持續航空燃料是什么？
展開 UCF學生將先進的激光光譜儀器與UCF CATER的HiPER STAR激波管設施耦合，以收集發動機相關條件下的燃燒實驗數據
“我們希望為更清潔的航空業開發一種可擴展的解決方案，與Ansys合作將幫助我們更快地實現這一目標，如果沒有Ansys流體仿真工具提供的先進功能，我們將無法驗證液態氨是否能夠作為一種可靠的替代燃料。”該項目首席研究員、中佛羅里達大學工程學教授Jay Kapat表示。Jay Kapat是其所在領域的專家，并負責中佛羅里達大學高級渦輪機械和能源研究中心。
氨不僅具有可持續性，還在高海拔地區天然以液態形式存在，因此比氫氣更易于處理，并且無需額外存儲。相比之下，氫在高海拔地區就需要進行特殊處理、熱管理以及大量的機載低溫存儲。
Ansys首席技術官兼Ansys高校與可持續性計劃執行發起人Prith Banerjee指出：“仿真正在幫助眾多行業重塑更清潔的未來。目前，中佛羅里達大學攜手NASA開展的這一振奮人心的新項目，為航空業帶來了持續的影響，讓我們贊嘆不已。仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”
展開 氨不僅具有可持續性，還在高海拔地區天然以液態形式存在，因此比氫氣更易于處理，并且無需額外存儲。相比之下，氫在高海拔地區就需要進行特殊處理、熱管理以及大量的機載低溫存儲。
Ansys首席技術官兼Ansys高校與可持續性計劃執行發起人Prith Banerjee指出：“仿真正在幫助眾多行業重塑更清潔的未來。目前，中佛羅里達大學攜手NASA開展的這一振奮人心的新項目，為航空業帶來了持續的影響，讓我們贊嘆不已。仿真可幫助企業在產品投產之前節省資源、能源以及減少排放，開發出更節能的產品和流程，從而對可持續發展產生深遠的影響。Ansys仿真提供可預測的確定性，以幫助客戶實現對可持續未來的愿景，并對無法分析的化學反應等相互作用進行建模。我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”
來源于：ANSYS
展開 因此，羅羅航空能夠快速為空中、海上和陸地的安全關鍵型應用提供清潔、復雜的動力解決方案。此外，Ansys與英特爾的先進技術還支持數字研發（R&D），其整合了仿真和數字孿生，以改進發動機設計，為驅動、推進和發電等領域提供更具可持續性的氣候中和解決方案。
羅羅航空HPC專家Todd Simons稱：“羅羅航空的目標是到2030年在我們的企業內實現凈零排放，并推動所在的行業到2050年實現凈零排放。為了成功實現這些目標并減少排放，數字化轉型勢在必行。我們相信，Ansys和英特爾的前沿技術將幫助我們開發更智能、更清潔和更安全的發動機，推動航空業邁向更可持續的未來，同時減少我們運營中的碳排放。”
具有代表性的羅羅航空發動機模型橫截面
Ansys可幫助羅羅航空降低內存要求、加速性能表現、提高并行效率。而通過英特爾oneAPI數學內核庫（MKL），能夠減少Ansys? LS-DYNA?仿真內存的消耗，同時將運行速度提高幾個數量級，從而節省功耗和能耗。
英特爾超級計算事業部副總裁Scott Clark指出：“Ansys是英特爾最重要的獨立軟件供應商（ISV）合作伙伴之一，我們很高興能與其開展項目協作，以實現新的創新可能性。我們共同專注于使用英特爾HPC平臺和開放軟件來解鎖新的性能水平，幫助羅羅航空等客戶更快地解決最具挑戰性的問題。”
羅羅航空還利用數字孿生技術創建高保真度設計和虛擬原型。通過在整個研發流程中納入仿真和數字孿生，羅羅航空獲知了了關鍵的工程原理，來設計更高效的推進系統。
展開 巴西航空工業公司則帶來了“科技鯊”涂裝的E190-E2飛機。
以可持續發展為重點議題
2月16日和17日，新加坡航展舉辦首屆“可持續航空論壇”。按照主辦方此前發布的消息，討論重點將涉及監管機構的角色、發動機技術創新、可持續航空燃料以及MRO等領域。
從媒體宣傳情況來看，多個參展的制造商也都重點強調了其展出商用型號在環保、節能、經濟等方面的優勢。此外，各大展商在本屆新加坡航展上的各種活動也頻繁涉及環保話題。
譬如，空客、羅羅、賽峰和新加坡航空公司在航展上共同簽署了一份全球可持續航空燃料宣言。宣言呼吁航空航天、航空和燃料行業在未來10年內共同努力，增加可持續航空燃料（SAF）的開發、生產和使用。
而以環保、靜音為重要特征的城市空中交通領域，也有多家公司參展。譬如巴航工業旗下Eve、空客旗下CityAirbus以及德國Volocopter公司等。
高技術、明確市場目標的中國產品
時隔四年，中國航空工業再次亮相新加坡航展。本屆航展，航空工業突出展示了多型高技術航空外貿產品，產品涵蓋戰斗機、教練機、直升機、無人機、支線飛機五大類。
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該公司的目標是到2030年從大氣中去除超過100萬噸的CO?，并通過為可持續航空燃料（SAF）和綠色鋼鐵等行業賦能來推動可持續創新。
為了實現這些目標，該初創公司計劃擴展其DAC技術，同時利用Ansys仿真來降低成本。
技術不斷改進的噴氣發動機、改善空氣動力學的特殊涂層；對創新燃料如SAF（可持續航空燃料）或低碳航空燃料的投資，大大降低了能源消耗和污染物排放。但這些尚不足以抵消航空旅行的影響，據國際航空運輸協會（IATA）消息，民航業在經歷疫情期間的下降之后，正在全球范圍內迅速恢復。
近70%參與此次Ansys調研的消費者表示，如果研發過程中針對飛機安全性的成熟方法對替代燃料技術進行了廣泛的仿真和測試，他們就更愿意信任諸如可持續航空燃料（SAF）、電動、混合動力或氫動力等替代燃料。
通過采用Ansys與英特爾聯合提供的軟件優化技術，羅羅航空加快工程求解時間，并將虛擬原型的創建速度提高了100倍
主要亮點
Lufthansa Technik利用Ansys仿真解決方案，創造并驗證了一種受鯊魚皮啟發而誕生的飛機涂層技術，該技術可顯著減少阻力、燃油消耗和二氧化碳排放
主要亮點
Lufthansa Technik通過集成
歐盟委員會還提出了“空 中加油倡議（ReFuel EU Aviation Initiative）”，要求 燃料供應商將越來越多的可持續航空燃料混合到 歐盟機場攜帶的航空燃料中，包括合成低碳燃料， 即電子燃料（e-fuel，可由 CCU 合成），這將極大促 進 CCU 的發展。
最近，與能源部的阿貢國家實驗室 (ANL) 合作，LanzaTech 被選中建造和運營一個預試驗設施，以生產可持續航空燃料 (SAF).
圖 9. LanzaTech 在回收碳廢物方面的創新
Lectrolyst 的目標是轉換 CO 2并制造有價值的化學品和燃料。在串聯電化學反應器的幫助下，科學家們進行了 CO 2轉化的兩步過程，如圖 10 所示。
我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”
我們由衷期待，能夠助力開發出開創性的可持續航空替代燃料。”
來源于：ANSYS
與此前的超聲速客機不同的是，“序曲”旨在實現零碳排放，使用100%可持續航空燃料（SAF）。
此外，Boom Supersonic還表示將與諾思羅普·格魯門公司在軍用型改裝方面開展合作。此前，Boom Supersonic稱已經與柯林斯宇航、伊頓和賽峰起落架系統等在內的航空供應商展開合作，并推出了超聲速客機試驗設施The Iron Bird。
