它能夠改變衰落而固化的MPV市場嗎？

自從2017年MPV市場一路“跌跌不休”后，每當(dāng)有一款全新的MPV車型沖入這片紅海之時，這幾乎就是它必須要面對的第一個問題。如今，市場的風(fēng)浪再次吹向上海，在眼花繚亂的車展上，盡管MPV未能站到舞臺的中央，但隨著起亞嘉華、皇冠威爾法、塞納等一批赫赫有名的“老牌選手”揚起風(fēng)帆，這個略顯枯燥乏味的MPV市場是否應(yīng)該換個活法了？

只見舊人笑？

不可否認(rèn)的是，汽車消費需求轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)構(gòu)性升級中，MPV市場的整體生存空間仍在被不斷壓縮，市場份額已經(jīng)從高峰時期的8.7%一直降到2019年的6.7%，而去年在肆虐的疫情影響之下，這個數(shù)字已經(jīng)低至5.7%，連續(xù)4年出現(xiàn)下滑，市場體量殘酷地流失過半，頹勢顯而易見。

盡管如此，各個品牌從未放棄對于這個小眾市場的執(zhí)著追求。從比亞迪宋MAX到吉利嘉際，從別克GL6到大眾威然，此前每個新入局者都躊躇滿志，野心勃勃，試圖在小眾市場里重新挖掘大需求，顛覆固有的傳統(tǒng)格局。

這不僅是由于MPV依然存在著相當(dāng)一部分可供開發(fā)的市場空間，更是因為MPV車型特別是高端MPV對于整個品牌的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以及品牌支撐有著不可或缺的現(xiàn)實意義。賈鳴鏑便不止一次地強調(diào)，威然的推出，是上汽大眾品牌向上和經(jīng)銷商升級的必經(jīng)之路

可寡頭們的統(tǒng)治時代，GL8與五菱宏光構(gòu)建起的產(chǎn)品體系成為中國汽車產(chǎn)業(yè)中一道獨特的風(fēng)景線，亦是一道難以逾越的天塹。

它們將30萬元以上的市場以及10萬元以下的領(lǐng)域封閉的密不透風(fēng)，并沒有給這些后來者們太多的機會，造就出一片令人窒息的市場環(huán)境。中國的MPV市場已經(jīng)許久沒有驚喜了，一直是一幅“只見舊人笑”的圖景。

或許正是如此，當(dāng)紅旗Q系列、起亞嘉華、豐田塞納等車型整裝待發(fā)時，人們總會不由自主地充滿期待，希望能夠出現(xiàn)新的英雄用鮮活的產(chǎn)品力重燃韶華，去超越這個細(xì)分市場的桎梏，讓MPV市場從低估和固化走向轉(zhuǎn)折與新生。

風(fēng)起于青萍之末，浪成于微瀾之間。從去年的北京到今年的上海，在新一輪的MPV市場布局中，看似一成不變的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場格局似乎也確實開始迎來重構(gòu)的機遇。

先來看一組有趣的數(shù)據(jù)，作為MPV市場兩款標(biāo)桿性的車型，GL8與五菱宏光在近幾年里卻走出了兩條截然不同的成長曲線。五菱宏光從2018年的46.5萬輛逐漸下滑至去年28.3萬輛，同比降幅都在20%以上。反觀GL8卻從三年前13.9萬輛逐年增長到15.7萬輛，逆環(huán)境保持著6%左右的年增長率。

這“一升一降”的背后潛藏著一個再明顯不過的信號，中國MPV市場對中高端車型的需求在消費升級的催化下與日俱增，并且MPV市場還未得到充分開發(fā)，中部地區(qū)留白突出，依舊有著巨大的市場空間等待著被挖掘。

你看，凱捷的出現(xiàn)與熱銷恰恰說明五菱已經(jīng)意識到五菱宏光即便再強勢也敵不過時代的侵襲，精品化高端化是MPV車型的必經(jīng)之路。

事實上，無論是研發(fā)制造還是產(chǎn)品定位，是品牌口碑還是市場戰(zhàn)略，自主品牌已經(jīng)在多年的造車實踐中積累了充分的向上力量，它們不再拘泥于生產(chǎn)資料式MPV車型的條條框框，而是在自主品牌形象的躍遷中勇敢殺入到中高端市場之中。

傳祺M8、榮威iMAX8等自主車型不僅在狹小的市場空間內(nèi)挖掘出了新的增長空間，更為各自品牌價值的提升創(chuàng)造出難得的突破口。如此看來，五菱宏光、寶駿730等中低端車型的加速下滑并不完全是一件壞事，M8、M6、凱捷等車型已經(jīng)開始釋放出蓬勃的產(chǎn)品活力紛紛尋求“補位”，呈現(xiàn)出“失之東隅，收之桑榆”的確幸，自主品牌的產(chǎn)品與品牌自信正是在這樣的市場進攻中進一步夯實與精進。

自主MPV的銳意進取中藏著自主品牌跨越時代邊際的答案。當(dāng)自主品牌在其他核心細(xì)分市場中與合資品牌針鋒相對時，MPV的戰(zhàn)場注定不會太平。不過，就目前自主MPV整體的情況而言，絕大部分品牌都還極為狡黠的通過在配置、價格等因素上尋找差異性的方式，生活在GL8、奧德賽等頭部勢力的陰影之下。

自主品牌需要在合適的時間點上推出合適的產(chǎn)品來一掃頭頂陰霾。而《汽車公社》認(rèn)為，紅旗Q系列車型很可能將會成為自主品牌直插合資品牌價格腹地的尖刀，在產(chǎn)品力與品牌力上與合資品牌進行慘烈廝殺。尤其是在商務(wù)領(lǐng)域，紅旗品牌多年沉淀的獨特品牌基因使得Q系列車型擁有了深厚的商務(wù)特性，GL8將不再是那個唯一的選擇。

更何況，紅旗并非踽踽獨行，處于規(guī)劃中的中高端坦克MPV車型將把MPV市場延展到越野領(lǐng)域，那將是一片從未開墾的新天地，一旦紅旗Q系列車型以及坦克MPV等車如期而至，屆時MPV的市場格局或許將不再似如今這般一成不變，自主品牌的向上之路將在MPV市場的熊熊戰(zhàn)火中等待被印證。

前方暗冰，小心地滑

《汽車公社》曾問過上汽通用如何看待GL8受到的挑戰(zhàn)，他們胸有成竹地回答說：“中高端MPV市場已經(jīng)相當(dāng)固化了，GL8的地位幾乎牢不可破”。

GL8站穩(wěn)中國MPV高端市場20年，經(jīng)歷三代車型的演進，市場地位早已根深蒂固，以目前GL8展現(xiàn)出的市場統(tǒng)治力，上汽通用當(dāng)然有這份驕傲的資。，但是GL8的市場地位真得難以撼動嗎？要知道，身后除了虎視眈眈的自主品牌之外，起亞、現(xiàn)代、豐田等主流合資品牌也饑腸轆轆的盯著GL8的市場份額，并且MPV市場也將在不遠(yuǎn)處步入全面電動化的轉(zhuǎn)型中，一切都充滿著變數(shù)與未知。

從去年廣州車展上起亞嘉華的驚鴻一瞥到今年上海車展上現(xiàn)代CUSTO的萬眾矚目，韓系MPV的市場野望正在呼之欲出。實事求是的說，以目前韓系品牌所具備的體系能力，還不足以支撐嘉華與CUSTO直接向美國人與日本人發(fā)起挑戰(zhàn)。但嘉華與CUSTO的產(chǎn)品布局卻在說明，韓系車正在積蓄著復(fù)蘇的力量，試圖重新從產(chǎn)品到品牌構(gòu)建起強有力的護城河，梳理起亞品牌的價值體系，將曾經(jīng)拖累品牌發(fā)展的標(biāo)簽被一一摘除。

站在懸崖上的MPV市場正在經(jīng)歷著痛苦的裂變，有人在寒冬中手足無措，無奈的等待著死亡；有人卻在果敢的調(diào)整中，積極地迎接著新生。顯然，韓系車在冷峻的現(xiàn)狀面前屬于后者。雖然現(xiàn)在讓嘉華以及CUSTO去顛覆寡頭們還為時尚早，但它們在這和細(xì)分市場中所表現(xiàn)出的產(chǎn)品競爭力與價值是不容忽視的。

至于豐田塞納以及皇冠威爾法，這般叫人議論紛紛的明星車型，任誰都無法輕視。翻開GL8的發(fā)家史，會發(fā)現(xiàn)它的成功，一是充分利用了先行原則，搶奪市場空白地帶，二是在MPV細(xì)分市場中需要有足夠的品牌影響力，三是出色的產(chǎn)品力，強調(diào)舒適感。

這些因素對于塞納以及皇冠威爾法等車而言問題并不大，尤其是在品牌影響力以及產(chǎn)品力上，在豐田品牌以及威爾法、阿爾法以及LM的背書下，有著別人難以企及的資源優(yōu)勢。豐田從來不會掩飾對于高端化MPV市場的覬覦，高端化MPV市場也將在豐田的入局中變得精彩紛呈。

敵人無處不在……從特斯拉掀起的這場風(fēng)暴開始，18年，6500多天，數(shù)百家車企，持續(xù)不斷的話題皆是“電動化、智能化”，如今這場電動之戰(zhàn)狼煙四起，環(huán)顧四周皆是戰(zhàn)場。但在MPV市場中，由于研發(fā)成本高、市場需求小等客觀因素，使得MPV的電動化進程相對滯后。

即便如此，MPV細(xì)分市場面對來勢洶洶的電動化浪潮，新舊勢力正在不斷交錯，編織出無數(shù)的不確定。本田兩兄弟率先通過混動技術(shù)試圖培育產(chǎn)品擁躉，特斯拉、蔚來也將MPV鐫刻在完善產(chǎn)品矩陣的未來之路上，甚至大眾都以DI.BUZZ證明著自身電動化的決心。時代的轉(zhuǎn)角，如今寂寞的MPV市場即將迎來“英雄輩出”的年代，詮釋和演繹更多的可能性，所有人都拭目以待。

哈佛商學(xué)院教授克萊頓·克里斯坦森曾在《創(chuàng)新者的窘境》一書中提到，龐大的企業(yè)帝國，常常會被不知道從哪里跳出來的創(chuàng)新型企業(yè)擊敗，失去原有的競爭優(yōu)勢和地位。

前方暗冰潛伏，MPV市場先前慣用的伎倆已經(jīng)無法適應(yīng)未來的方向。當(dāng)軟件開始定義汽車，不確定性正在不斷提升，新技術(shù)代差已經(jīng)被拉得很大。曾經(jīng)在全球市場呼風(fēng)喚雨的車企與產(chǎn)品們，在這場轉(zhuǎn)型里，勢必有舉步維艱之危。別克GL8面對這個風(fēng)起云涌的變革時代，你確定做好準(zhǔn)備了嗎？

｜羅超｜

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