整車NVH測試的案例
變速箱 S 形齒廓傳動齒輪對整車 NVH 性能的影響
圖 2 齒輪齒廓測量曲線
試驗方法：由于傳動齒輪的振動是變速箱噪聲的主要噪聲源和激勵源，試驗以變速箱中不同齒廓的傳動齒輪為基礎，分別搭載同一類型變速箱進行下線臺架(end of line，EOL) 振動測試和整車 NVH 測試，分析不同齒廓對整車 NVH 性能的影響。
EOL 振動測試：變速箱分別裝配正常齒輪、S 形齒廓齒輪，進行 EOL 振動測試。通過安裝在臺架測試設備上的振動傳感器采集變速箱豎直方向上的振動加速度，振動傳感器布置在變速箱殼體(表面) 頂部靠近傳動齒輪且剛性較好的位置，EOL 振動測試設備如圖 3 所示。EOL 振動測試原理為：發(fā)動機將動力輸 入到變速箱的輸入軸，通過軸上的齒輪嚙合將動力傳遞給輸出軸，這是發(fā)動機動力傳遞的路徑，同時也是變速箱振動的來源，因此，通過測量變速箱殼體振動評估變速箱內部振動，利用采集得到的變速箱振動信號進行 NVH 診斷。
圖 3 EOL 振動測試設備
整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價通常采用主觀評價法，由于個人主觀感受的差異使得測試結果具有較大波動。為避免主觀評價結果的波動性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發(fā)動機艙變速箱位置及車內駕駛座人耳右側位置布置麥克風，進行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設備安裝位置如圖 4 所示。
圖 4 整車 NVH 測試設備安裝位置
試驗數(shù)據分析
EOL 振動測試結果：本文中采用振動加速度級評價振動源和環(huán)境振動強度。振動加速度級
式中：as為實測加速度，m /s2；a0為基準加速度，a0 = 10－5 g，其中，g 為自由落體加速度。
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學測試
NVH和座艙聲學測試是汽車行業(yè)中評估車輛性能的重要環(huán)節(jié)，它涉及到傳感器、數(shù)據采集儀、分析軟件和高級應用等多個方面。
這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準器、數(shù)據采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結構動力學測試和座艙聲學測試等方面的應用。
傳感器與校準器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態(tài)范圍。
數(shù)據采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數(shù)字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實時監(jiān)視和數(shù)據分析功能，以及符合最新國際標準的聲品質分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據國際標準進行車外噪聲測量，支持從簡單到復雜的多車測試模式。測試數(shù)據通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標準的室內通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。
源路徑貢獻分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發(fā)動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準確的模型驗證。
聲源識別系統(tǒng)
包括聲學攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
展開 對角修形在齒輪TE仿真分析中的應用
7 小結
本文根據某純電動減速箱在整車NVH測試中顯現(xiàn)出來的一級齒輪嘯叫問題，從降低齒輪嘯叫噪聲源頭入手，以降低傳遞誤差為目的，采用斜齒輪對角修形方法，對齒輪副增加合適的對角修形量，結合重點關注扭矩段進行修形方案優(yōu)化，借助仿真分析手段，結果顯示優(yōu)化方案的齒面接觸區(qū)域變大且傳遞誤差明顯降低，由此為純電動減速箱的齒輪嘯叫降噪提供了理論支撐。按照齒輪對角修形的優(yōu)化方案進行樣件試制，減速箱裝車之后的整車NVH測試結果顯示23階在加速POT和滑行工況的噪聲階次切片較原方案降低，由此可知整車測試與仿真分析結果展示出較高的一致性，也證實了斜齒輪對角修形方案在齒輪嘯叫降噪方面合理應用的有效性。
圖7 修形方案優(yōu)化前后的齒面接觸斑點和TE比較
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展開 基于某款發(fā)動機減振皮帶輪對NVH性能的影響分析
2 原因分析
對存在敲擊噪聲的發(fā)動機和整車進行NVH 測試，經數(shù)據處理分析，得到不同轉速與不同階次下噪聲幅值的變化情況，為NVH 性能的優(yōu)化提供整改方向。
對NVH 主觀評價存在敲擊噪聲的整車進行NVH 測試發(fā)現(xiàn)，噪聲峰值出現(xiàn)在4.5、6、7.5、9 階次，對應曲軸系統(tǒng)的彎曲振動頻率約為280Hz。如圖1所示。
圖1 整車NVH 測試結果
對所搭載的減振皮帶輪（TVD）進行模態(tài)測試，實測彎曲頻率為465Hz，與實測曲軸系統(tǒng)的彎曲頻率相差比較大。根據動力消振器的工作原理可知，對發(fā)動機工作過程中產生的振動吸收效果較差，導致敲擊噪聲比較明顯。如圖2 所示。
圖2 整改前TVD 模態(tài)測試結果
3 整改措施
對減振皮帶輪結構進行整改優(yōu)化，采用雙模結構，增加彎曲方向橡膠，增加慣性環(huán)慣量，優(yōu)化彎曲頻率至280Hz 左右。如圖3 所示。
圖3 雙模TVD 結構
4 試驗驗證
對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件進行模態(tài)測試，實測彎曲頻率為285 Hz，如圖4 所示。
圖4 整改后雙模TVD 模態(tài)測試結果
對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件搭載于整車進行NVH 測試，噪聲幅值下降了2～4dB（A），如圖5 所示。
圖5 整改后雙模TVD 整車NVH 測試結果
5 結論
不同結構的減振皮帶輪，各個方向的固有頻率特性不同，不同的頻率特性對發(fā)動機NVH 性能產生一定的影響。在汽車產品開發(fā)過程中，為滿足日益嚴格的NVH 性能要求，前期進行系統(tǒng)布置時，要從多方面考慮零件結構對NVH 性能的影響，提取主要的影響特性參數(shù)作為結構設計的參考目標，實現(xiàn)正向設計，以減少汽車產品開發(fā)過程中的問題反復，縮短汽車產品開發(fā)上市周期。
展開 
2019 Simcenter 汽車NVH&模態(tài)測試及疲勞技術專題
2019年3月19日 北京理工大學7號樓一樓 報告廳 （免費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
全面展示目前汽車行業(yè)最先進的NVH測試解決方案
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 整車NVH性能測試解決方案介紹
展示全新的試驗數(shù)據采集功能
使用最先進的聲陣列設備展示聲源定位測試系統(tǒng)
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車聲品質工程介紹
聲品質工程理論與實踐、展示全新的聲品質分析工具
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 汽車通過噪聲的測試與優(yōu)化
如何測試汽車的通過噪聲：外場法與內場法
如何控制胎噪對通過噪聲的影響
如何在汽車NVH早期開發(fā)過程中預測通過噪聲問題及控制通過噪聲傳遞
17:45 問題解答
2019年3月20日 北京理工大學7號樓一樓 報告廳 （免費）
08:30-09:00 簽到
09:00-10:15 汽車動力總成NVH開發(fā)與測試的趨勢與挑戰(zhàn)
如何測試并優(yōu)化ICE動力總成系統(tǒng)的NVH性能
10:15-10:30 茶歇
10:30-12:00 新能源車的動力總成NVH開發(fā)與測試的挑戰(zhàn)
混合動力和純電動力系統(tǒng)NVH的發(fā)展與測試解決方案
12:00-13:30 午餐
13:30-15:30 汽車集成前的零部件和子系統(tǒng)的性能預測解決方案介紹
全新的TPA（傳遞路徑）分析方法——基于組件的傳遞路徑分析
組件TPA案例介紹及現(xiàn)場演示
15:30-15:45 茶歇
15:45-17:45 全新的Testlab試驗測試平臺介紹
展開 整車熱管理NVH概述
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汽車NVH性能開發(fā)雜談
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整車測試：外觀功能測試篇
在開展整車外觀功能測試前，需要做好充分準備工作。首先要明確車輛的設計圖紙、技術規(guī)范和驗收標準，這是判斷車輛外觀功能是否合格的重要依據。同時，確保測試場地清潔、干燥且光線充足，避免外界因素對測試結果產生干擾。此外，準備好各類整車測試設備，并對其進行校準和調試，保證設備處于正常工作狀態(tài)，能夠準確采集數(shù)據。
測試項目與方法
（一）車身漆面測試
1、光澤度測試：使用光澤度儀，在車身不同部位（如引擎蓋、車門、后備箱等）選取多個測量點，按照儀器操作說明進行測量。一般每個部位測量 3 - 5 個點，取平均值作為該部位的光澤度數(shù)值。通過對比不同部位的光澤度以及與標準值的差異，判斷漆面光澤是否均勻、符合要求。例如，如果某部位光澤度明顯低于其他部位，可能存在漆面厚度不均或工藝問題。
2、硬度測試：采用鉛筆硬度測試法，使用不同硬度等級的鉛筆（如 2H、H、HB、B、2B 等），以 45 度角在車身上輕輕劃過，每個硬度等級測試 3 - 5 次，觀察漆面是否出現(xiàn)劃痕。能夠承受的鉛筆硬度等級越高，說明漆面硬度越好。若漆面硬度不達標，在日常使用中容易被刮傷，影響車輛外觀。
3、附著力測試：運用劃格器在車身上劃出特定規(guī)格的方格圖案，然后使用專用膠帶粘貼在劃格區(qū)域，迅速撕下膠帶。檢查方格區(qū)域內漆面脫落情況，按照附著力評級標準進行評定。附著力差的漆面在后期使用過程中可能會出現(xiàn)起皮、脫落等現(xiàn)象。
（二）車燈功能測試
1、點亮與熄滅測試：通過車輛的燈光控制開關，依次開啟和關閉前大燈、霧燈、轉向燈、剎車燈、倒車燈等所有車燈，觀察車燈是否能夠正常點亮和熄滅，有無延遲、閃爍或不亮的情況。在測試過程中，注意觀察燈光的亮起順序是否符合設計要求。
2、亮度與光分布測試：利用車燈亮度測試儀和配光鏡，在暗室環(huán)境下對車燈的亮度和光分布進行測量。
展開 整車測試：環(huán)境機械可靠性測試
在汽車產業(yè)高速發(fā)展與市場競爭日趨激烈的背景下，整車可靠性已成為衡量汽車產品品質的核心指標，直接影響消費者購車決策與品牌市場口碑。環(huán)境機械可靠性測試作為汽車研發(fā)生產流程中的關鍵環(huán)節(jié)，通過模擬車輛在極端溫度、高濕度、強振動、復雜路況等各類嚴苛環(huán)境工況下的運行狀態(tài)，提前識別并消除潛在缺陷，確保車輛在全生命周期內穩(wěn)定、安全運行。從汽車零部件的材料性能驗證，到整車系統(tǒng)集成優(yōu)化，該測試技術貫穿汽車開發(fā)全過程，是推動汽車行業(yè)技術創(chuàng)新、產品升級以及實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要技術支撐。
整車環(huán)境機械可靠性測試主要評估車輛在各類復雜環(huán)境（如高低溫、濕度、振動、沖擊等）下，機械結構及零部件的耐久性、穩(wěn)定性和功能可靠性。
一、測試項目與方法
1. 高低溫環(huán)境測試
目的：驗證車輛在極端溫度下的機械性能（如材料變形、部件功能失效風險）。
測試方法：
高溫測試：將車輛放入高溫環(huán)境艙（溫度設定 60℃~80℃，濕度可控），持續(xù)數(shù)小時至數(shù)天，觀察發(fā)動機艙、內飾件（如塑料件、橡膠密封件）是否變形、開裂，測試空調制冷效果、電子元件工作穩(wěn)定性。
低溫測試：環(huán)境艙溫度降至 - 30℃~-40℃，車輛冷啟動后，檢查發(fā)動機點火性能、電池容量衰減情況、油液（機油、冷卻液）流動性，以及車門、車窗能否正常開關（橡膠件硬化導致卡滯）。
溫度循環(huán)測試：模擬晝夜溫差或四季交替，在高低溫之間快速切換（如 - 40℃→80℃，循環(huán)多次），檢測車身結構、焊點、螺栓連接部位是否因熱脹冷縮出現(xiàn)松動或裂紋。
2. 濕度與鹽霧腐蝕測試
目的：評估車輛在高濕度、鹽霧等腐蝕性環(huán)境下的抗銹蝕能力（如車身鋼板、底盤、螺栓連接件）。
展開 電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電
電機NVH測試優(yōu)化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業(yè)電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩(wěn)定性直接決定信號采集的真實性。鑄鐵平臺作為電機NVH測試臺的核心基礎部件，憑借高剛性、低振動、強抗干擾的特性，為噪聲振動測試搭建穩(wěn)定基準，是優(yōu)化NVH測試精度與效率的關鍵支撐。本文深解析鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用，融入電機噪聲測試平臺、振動測試基準平臺等高頻關鍵詞，為NVH測試方案優(yōu)化提供技術參考。
電機NVH測試的核心痛點是“信號干擾導致測試失真”。噪聲振動信號本身具有微弱性、高頻性特點，測試過程中，電機運行產生的振動易引發(fā)測試基準變形，車間環(huán)境噪聲、地面振動、其他設備運行干擾等，也會混入測試信號，導致真實的電機NVH信號被掩蓋。普通測試基座難以這些干擾，而鑄鐵平臺通過科學的結構與工藝設計，從根源上優(yōu)化測試環(huán)境，為準采集NVH信號筑牢基礎。
鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用，主要通過三大核心價值實現(xiàn)，為NVH測試優(yōu)化提供關鍵支撐。其一，高剛性結構保障測試基準穩(wěn)定。平臺主體選用HT250強度灰鑄鐵或QT600球墨鑄鐵，經高溫時效+振動時效+自然時效三重處理，殘余應力去除率≥99%，搭配“箱型封閉框架+十字交叉加密筋板”設計，筋板厚度≥25mm，臺面厚度≥100mm，在電機振動載荷作用下，臺面撓度≤0.01mm/m，無塑性變形。穩(wěn)定的基準面可避免電機安裝位置偏移，確保振動傳感器采集的信號真實反映電機本身振動特性，減少基準變形導致的測試誤差。
其二，優(yōu)異阻尼特性抑振動干擾。
展開 整車性能測試在環(huán)境艙中測試哪些內容？
在汽車工業(yè)的發(fā)展進程中，整車性能測試是保障車輛質量與安全性的關鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設備，能夠讓車輛在實驗室環(huán)境下經受各種嚴苛考驗，幫助工程師全面評估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測試在環(huán)境艙中究竟測試哪些內容呢？
一、溫度適應性測試
溫度對汽車各系統(tǒng)的影響至關重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。在低溫測試中，主要檢測發(fā)動機冷啟動性能，觀察發(fā)動機在低溫下能否順利點火、啟動是否平穩(wěn)、各部件是否存在異響；測試電池性能，查看低溫環(huán)境下電池的放電能力、續(xù)航里程是否大幅下降，以及電池管理系統(tǒng)能否正常工作；檢查橡膠部件，如輪胎、密封條等在低溫下是否變硬、變脆，導致密封性能下降或輪胎抓地力減弱。高溫測試則側重于發(fā)動機的散熱性能，判斷在高溫環(huán)境下發(fā)動機是否會出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，冷卻系統(tǒng)能否有效控制發(fā)動機溫度；空調系統(tǒng)的制冷效果，檢驗其能否在高溫下快速降溫，為駕乘人員提供舒適的環(huán)境；內飾材料的耐熱性，防止內飾在高溫下散發(fā)有害氣體，出現(xiàn)變形、褪色等情況。
二、濕度與腐蝕測試
高濕度環(huán)境容易導致車輛金屬部件生銹、電子元件受潮損壞。環(huán)境艙能夠模擬高濕度環(huán)境，將車輛置于其中，通過監(jiān)測車身金屬件的腐蝕程度，如底盤、車架等部位的銹蝕情況，評估車身的防腐工藝是否達標；檢查電子控制單元（ECU）、傳感器等電子元件在高濕度環(huán)境下的工作穩(wěn)定性，確保其不會因受潮而出現(xiàn)故障，影響車輛的正常運行。此外，還會進行鹽霧測試，模擬沿海或冬季撒鹽除冰道路環(huán)境，檢測車輛防銹涂層和金屬部件的抗腐蝕能力，保障車輛在惡劣環(huán)境下的使用壽命。
三、氣候模擬測試
除了溫度和濕度，環(huán)境艙還可以模擬多種復雜氣候條件。
展開 LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
LMS_Virtual.Lab_整車NVH分析
新能源汽車整車NVH開發(fā)
【聲明】：本文引自網絡，僅用于汽車專業(yè)工程師內部閱讀學習。
新能源汽車整車NVH金字塔開發(fā)流程
新能源汽車整車NVH金字塔開發(fā)流程
整車動力總成懸置系統(tǒng)NVH解決方案
整車動力總成懸置系統(tǒng)NVH解決方案
LMS-Signature模塊/NVH（振動噪聲測試模塊） 附LMS 振動噪聲測試與分析系統(tǒng)下載
Processing Option中有三個模式，區(qū)別為：Online Processing測試完后，需要若干秒進行計算，計算完才可以進行下一組的測量；Inline Processing邊測試系統(tǒng)邊后臺計算，測試完后可以直接進行下一組的測試；Delay Processing為測試完之后，暫時不進行計算，可以立即進行下一組測量，后續(xù)你可以選中某些數(shù)據進行計算。可以根據硬件情況及數(shù)據情況進行酌情選擇。
十一、Measure模塊
測試界面
F3/F4/F5/F6/F8等相當于快捷方式，可以對之前的設置進行檢查。
測試時支持快捷鍵采集，根據Keyboard Information進行設置即可。
測試前注意事項：
1. 一定要勾選Save Througput，這個是原始數(shù)據，最重要的，有這個其他后處理都可以進行；
2. 通道是否全部進行了勾選；
3. 采樣率是否設置正確，這一點很重要，采樣率可以設高（后處理計算的頻率低些就行），但一定不要設置低了，設置低了后處理是不可能把高頻率的部分計算出來的，這個直接影響了原始數(shù)據是否正確；最好就按需求進行正常設置即可。
4. 要看清楚設置的是分析頻率還是采樣率，采樣率一般是分析頻率的2.56倍。
下載地址：LMS 振動噪聲測試與分析系統(tǒng)
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