一汽大眾的案例
【合集】青黃不接 一汽大眾你要拿什么來重振雄風(fēng)?
盡管開迪在歐洲市場(chǎng)廂貨車無疑是目前流行的車型款式，但在中國(guó)畢竟還是顯得過于前
衛(wèi)了，尷尬的市場(chǎng)定位，加上延續(xù)了一汽大眾慣用的高定價(jià)策略，實(shí)在想象不出誰會(huì)花
大價(jià)錢來買一輛高級(jí)貨車。
今年一汽大眾將開迪的銷售目標(biāo)定為2萬輛，從目前情況來看，這只能是個(gè)可望而
不可及的數(shù)字。
捷達(dá)西進(jìn)：老鵝還能下金蛋？
大眾西進(jìn)在業(yè)內(nèi)至少已經(jīng)流傳3年，如今這一消息終于得到了證實(shí)。此次大眾西進(jìn)的
話題是由“一汽大眾要在成都建廠生產(chǎn)捷達(dá)”引起的。起源是一汽集團(tuán)的子公司——“
成都一汽”搬遷新址，這樣就引發(fā)了一汽大眾準(zhǔn)備在成都生產(chǎn)的猜測(cè)。而據(jù)可靠消息，
目前一汽大眾正在加緊捷達(dá)生產(chǎn)線的拆遷工作，按照一汽大眾的計(jì)劃，捷達(dá)生產(chǎn)線的搬
遷將于近期完成，更有消息傳出將有24輛拖車將捷達(dá)的生產(chǎn)線從東北拖到成都。
作為一汽大眾的功勛產(chǎn)品，捷達(dá)就像一只下金蛋的鵝已經(jīng)為一汽-大眾創(chuàng)造十年的利
潤(rùn)了，但畢竟有點(diǎn)漸漸下不動(dòng)了。捷達(dá)使用的是已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)使用年數(shù)的PQ32平臺(tái)技術(shù)
，這一技術(shù)目前可能只有在中國(guó)還有市場(chǎng)。而目前一汽大眾普遍使用的是PQ34平臺(tái)，高
爾夫和寶來均使用PQ34平臺(tái)，實(shí)際上PQ34平臺(tái)技術(shù)面世時(shí)間也有將近7年時(shí)間了。隨著途
安和開迪的上市，大眾集團(tuán)已經(jīng)開始在中國(guó)推廣PQ35平臺(tái)技術(shù)了。捷達(dá)(PQ32平臺(tái))、寶
來(PQ34平臺(tái))和開迪(PQ35平臺(tái))在中國(guó)三代同堂銷售的事實(shí)，對(duì)于大眾和消費(fèi)者來說，
都不是件光彩的事！
一汽大眾為什么抱著捷達(dá)這款老車型不放？主要還是市場(chǎng)使然。寶來、高爾夫無法
取得預(yù)期的銷量，以開迪為首的新車型市場(chǎng)前景更加難以預(yù)測(cè)，惟有捷達(dá)還寶刀不老，
在其細(xì)分市場(chǎng)中仍占據(jù)著相當(dāng)靠前的位置。這使得一汽大眾對(duì)捷達(dá)形成了一種依賴性，
甚至不敢加以大的改動(dòng)，于是我們就能發(fā)現(xiàn)雖然捷達(dá)每年都在推新款，但卻只是在一些
配置和細(xì)節(jié)上做文章。
展開 是什么導(dǎo)致了一汽-大眾的銷量下跌？
眼下，身披銷冠光環(huán)，又創(chuàng)下跌幅之最的一汽-大眾，就處在這種被審視的尷尬之中。
日前，乘聯(lián)會(huì)公布了7月份國(guó)內(nèi)汽車廠商銷量數(shù)據(jù)及排名情況。一汽-大眾以月銷11.2萬輛的成績(jī)，位列銷量榜首。但是，一汽-大眾同樣也以36.6%的同比跌幅，創(chuàng)下廠商銷量跌幅之最。
但這并非一汽-大眾突然遭遇的滑鐵盧，如果往前追溯，自今年4月開始，一汽-大眾的每月銷量，便處在一路同比下降之中。尤其是今年6月，一汽-大眾銷量同比下跌了22.0%；7月，同比下跌了36.6%。
一次比一次猛烈。
與此同時(shí)，一汽-大眾的市場(chǎng)份額占比也在急劇收縮。由今年3月份的12.0%，收縮至了7月份的7.5%。
2019年與2020年，一汽-大眾蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)年度銷冠，今年前7個(gè)月，一汽-大眾也一直是月度銷冠。但是，與今年前6個(gè)月，一汽-大眾作為每月銷冠，與第二名之間的銷量差距相比，7月份一汽-大眾的月度銷冠，只能用“險(xiǎn)勝”一詞來形容。
7月，一汽-大眾銷量11.2萬輛，僅比上汽大眾11.0萬輛，多出2000輛。
一汽-大眾一向穩(wěn)定的口碑與銷量，與近兩個(gè)月來連續(xù)大幅下跌的趨勢(shì)，形成了強(qiáng)烈對(duì)比。無法不讓外界關(guān)注和疑惑：是什么原因?qū)е铝?em>一汽-大眾的銷量暴跌？一汽-大眾未來又將會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？
芯片短缺成銷量下跌主要因素
芯片短缺對(duì)于汽車行業(yè)的影響，早在去年下半年即有預(yù)警。但在今年全球疫情持續(xù)的背景下，芯片短缺對(duì)于汽車廠商尤其是合資車企的產(chǎn)能和銷量的影響，似乎比預(yù)警還要嚴(yán)峻。
對(duì)于7月份國(guó)內(nèi)乘用車銷量，乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，國(guó)際芯片供給不足和不確定性導(dǎo)致中國(guó)部分車企生產(chǎn)減產(chǎn)損失較大。
展開 “春蕾”唱響，一汽-大眾奧迪邁入公益新階段
深耕中國(guó)三十余載的一汽-大眾奧迪，已做好了繼續(xù)引領(lǐng)時(shí)代的準(zhǔn)備。
一汽-大眾奧迪2021：是“獵戶”，更是“莊稼人”
舊有的營(yíng)銷邏輯被時(shí)代擊碎，哪怕是銷量上一路高歌的一汽-大眾奧迪，也必須順勢(shì)變化，重新考慮營(yíng)銷維度的“道”與“術(shù)”。
的確，汽車行業(yè)如今顛覆了舊有的價(jià)值增長(zhǎng)邏輯，這是蔚小理等新勢(shì)力的契機(jī)，也是傳統(tǒng)車企煥新出發(fā)的新拐點(diǎn)。所有的玩家，從鋼鐵制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型為智能終端，關(guān)聯(lián)到更為廣闊的生態(tài)體系，并挖掘出軟件、圈層等新商機(jī)，營(yíng)銷作為其中的關(guān)鍵一環(huán)，重要性不言而喻。
新利好，新邏輯，既考驗(yàn)一家車企管理層洞見趨勢(shì)的格局，又關(guān)乎尋找正確方向的能力。
2022年，一汽-大眾奧迪為自己勾勒了更加清晰的經(jīng)營(yíng)思路，在“益進(jìn)革新，志創(chuàng)未來”的策略指導(dǎo)下，繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，通過產(chǎn)品和品牌端的雙重升維，滿足更多元化用戶的實(shí)際需求。
新的一年，一汽-大眾奧迪的產(chǎn)品端將繼續(xù)注入新鮮血液，一汽-大眾奧迪將以全新奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版、e-tron GT“雙旗艦”為引領(lǐng)，攜超過18款的新產(chǎn)品陣容，為用戶帶來“全家桶式”的產(chǎn)品體驗(yàn)?；谥袊?guó)市場(chǎng)打造的urbansphere概念車，也將在于北京車展迎來全球首發(fā)。
另一方面，則是品牌矩陣的強(qiáng)化。
據(jù)悉，一汽-大眾奧迪將依托4大品牌營(yíng)銷矩陣，帶動(dòng)新奧迪品牌形象的落地。在新品牌方面，一汽-大眾奧迪將在2022年持續(xù)深化新品牌戰(zhàn)略的本土化傳播，使得全新奧迪品牌形象在保持全球風(fēng)范的基礎(chǔ)上，更有東方文化底蘊(yùn)的加持。
毫無疑問，電氣化轉(zhuǎn)型的持續(xù)推進(jìn)將是一汽-大眾奧迪未來幾年的主旋律。
展開 
校招 |一汽大眾2022春招啟航！
從建廠初期的一個(gè)品牌1款產(chǎn)品，發(fā)展到現(xiàn)在的奧迪、大眾、捷達(dá)三大品牌20余款產(chǎn)品——奧迪 e-tron、奧迪A6L、奧迪A6L e-tron、奧迪Q5L、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪A3 Limousine、奧迪A3 Sportback、奧迪Q2L、奧迪Q2L e-tron、邁騰GTE、新邁騰、CC、探岳、探岳R-Line、探歌T-ROC、探影、全新一代速騰、高爾夫、高爾夫GTI、高爾夫R-Line、高爾夫·嘉旅、高爾夫·純電、C-TREK蔚領(lǐng)、寶來、寶來·純電以及捷達(dá)VS5、捷達(dá)VA3，一汽-大眾已成為國(guó)內(nèi)成熟的覆蓋A、B、C級(jí)全系列乘用車型的生產(chǎn)企業(yè)。
技術(shù)研發(fā)
一汽-大眾在快速發(fā)展的過程中，技術(shù)研發(fā)實(shí)力不斷增強(qiáng)。目前，公司擁有造型試驗(yàn)車間、臺(tái)架試驗(yàn)中心、造型與虛擬現(xiàn)實(shí)中心、測(cè)量技術(shù)中心、車輛安全中心、試制中心和多個(gè)功能實(shí)驗(yàn)室等重要技術(shù)部門。2016年，臺(tái)架試驗(yàn)中心落成，華北基地開工建設(shè)。2017年，聲學(xué)中心建成并投入使用；黑河冬季試驗(yàn)場(chǎng)正式啟用。占地面積14平方千米、各類試車道路總面積達(dá)67萬平方米的一汽-大眾汽車試驗(yàn)場(chǎng)一期試運(yùn)行，二期開始建設(shè)。完備的試驗(yàn)手段及高精度的測(cè)試設(shè)備，保證了一汽-大眾在產(chǎn)品預(yù)開發(fā)、本地化開發(fā)、國(guó)產(chǎn)化認(rèn)可、零部件開發(fā)以及整車道路試驗(yàn)方面具有較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力。
合作共贏
另外，一汽-大眾還建立了覆蓋全國(guó)、高效運(yùn)轉(zhuǎn)的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，基于合作共贏的理念與經(jīng)銷商展開合作，通過以用戶為中心的4S、3S、城市展廳、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷等多種營(yíng)銷手段，數(shù)以萬計(jì)的營(yíng)銷人員以高效率、人性化的服務(wù)，形成了一汽-大眾強(qiáng)大的市場(chǎng)前沿。
一汽-大眾的快速發(fā)展帶動(dòng)了供應(yīng)商體系的成長(zhǎng)。目前，近600家供應(yīng)商為一汽-大眾服務(wù)，其中，A級(jí)供應(yīng)商占比超過半數(shù)。
展開 穿越轉(zhuǎn)型湍流期，一汽-大眾奧迪出征“新黃金十年”
著眼于汽車產(chǎn)業(yè)新時(shí)代的發(fā)展態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局，中國(guó)一汽將攜手奧迪繼續(xù)深化全產(chǎn)品線合作，托覆以?shī)W迪e-tron等戰(zhàn)略級(jí)電動(dòng)車為重點(diǎn)的產(chǎn)品，推動(dòng)一汽-大眾奧迪成為奧迪品牌在華創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。
其三，是戰(zhàn)略維度的超前。
一汽-大眾奧迪認(rèn)為，出行方式的全面電動(dòng)化，是一個(gè)完整而龐大的系統(tǒng)工程，需要全面消除用戶焦慮，保證用戶在產(chǎn)品服務(wù)各個(gè)維度都獲得媲美或超過傳統(tǒng)燃油車的全新體驗(yàn)。基于對(duì)行業(yè)發(fā)展方向的精準(zhǔn)把握，一汽-大眾奧迪在2019年提出的電氣化戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，將體系支撐、技術(shù)儲(chǔ)備、用戶體驗(yàn)、產(chǎn)品布局四大領(lǐng)域全面升維，從而推出2.0品牌電動(dòng)化戰(zhàn)略，進(jìn)一步促進(jìn)全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化的階段目標(biāo)落地。
其四，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)把握。
此次車展，僅僅是一汽-大眾奧迪展現(xiàn)實(shí)力“肌肉”的一個(gè)舞臺(tái)，更多的成績(jī)，可以從今年第一季度的銷量業(yè)績(jī)管窺一二，而這些可圈可點(diǎn)的數(shù)據(jù)，都是一汽-大眾奧迪深諳中國(guó)市場(chǎng)趨勢(shì)、深耕本土化戰(zhàn)略的側(cè)面寫照。
在剛過去的1-3月，一汽-大眾奧迪累計(jì)交付新車20.7萬輛，同比大漲83.3%。其中，國(guó)產(chǎn)車?yán)塾?jì)交付18.5萬輛，同比增長(zhǎng)69.21%，強(qiáng)勢(shì)斬獲豪華車市場(chǎng)一季度國(guó)產(chǎn)車銷量冠軍，進(jìn)口車?yán)塾?jì)交付2.2萬輛，同比勁增513.2%，成績(jī)也是可圈可點(diǎn)。
毋庸諱言，以征戰(zhàn)新黃金十年為目標(biāo)，一汽-大眾奧迪憑借在電氣化與傳統(tǒng)燃油車雙軌道的技術(shù)積淀，以及合資公司強(qiáng)大的體系實(shí)力，在2021開局即凸顯了不可撼動(dòng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而穿越電氣化轉(zhuǎn)型的周期，其出征新黃金十年的步伐也將更加堅(jiān)定與篤信。
展開 一汽大眾CC榮獲ELLE“中國(guó)之星最美汽車
2010年7月11日，“讓世界看見中國(guó)——ELLE 2010風(fēng)尚大典”在上海華爾道夫酒店舉行，來自《ELLE》全球42個(gè)國(guó)際版本主編、50位國(guó)內(nèi)一線明星和社會(huì)名流，以及200家亞太媒體和600位國(guó)內(nèi)外來賓，除了閃耀的明星之外，還有來自一汽大眾的一位明星-大眾CC。作為本屆Elle風(fēng)尚大典的贊助商之一，一汽大眾將其今年的重點(diǎn)車型-大眾CC在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)展示，同時(shí)作為大會(huì)專用車。即將上市的一汽-大眾汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“一汽-大眾”）大眾品牌全新旗艦產(chǎn)品CC，以優(yōu)雅動(dòng)感的設(shè)計(jì)摘得“中國(guó)之星最美汽車”獎(jiǎng)項(xiàng)，并贏得評(píng)審團(tuán)和到場(chǎng)明星嘉賓的廣泛贊譽(yù)。
做為一款優(yōu)雅動(dòng)感的高級(jí)轎車，CC外形設(shè)計(jì)融合了跑車的動(dòng)感與豪華轎車的高雅，剛勁有力而不失華貴氣質(zhì)，顯示出獨(dú)有的氣質(zhì)；作為一汽-大眾大眾品牌的旗艦產(chǎn)品，CC印證了出色的設(shè)計(jì)和精良的工藝，凸顯了一汽-大眾創(chuàng)新精神。
參與投票的評(píng)審表示，無論是外觀還是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，CC都表現(xiàn)得優(yōu)雅唯美，設(shè)計(jì)師同時(shí)以流暢而充滿張力的輪廓線條塑造出動(dòng)感前沖的整體感覺，將汽車的動(dòng)感和力量詮釋得恰到好處，獲得“中國(guó)之星最美汽車”獎(jiǎng)項(xiàng)實(shí)至名歸。
此次榮膺“中國(guó)之星最美汽車”，是即將正式上市的CC首次在國(guó)內(nèi)的汽車評(píng)選中獲得獎(jiǎng)項(xiàng)。實(shí)際上，自2008年起，CC已經(jīng)攬獲多項(xiàng)國(guó)際汽車設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)，并獲得歐洲媒體“有史以來最美的大眾汽車”的美譽(yù)。其中，“歐洲車身大獎(jiǎng)”和德國(guó)紅點(diǎn)工業(yè)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“最佳設(shè)計(jì)品質(zhì)大獎(jiǎng)”的影響力最為巨大。
展開 汽車大觀｜一汽-大眾攬境：征秦川 入長(zhǎng)安
一汽-大眾汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理郭永鋒在發(fā)布會(huì)上如此表示。如今的一汽-大眾攬境，則肩負(fù)了這樣的使命。
流光溢彩長(zhǎng)安城，火樹銀花不夜天。古城西安的夜晚，一汽-大眾攬境正式上市，新車共推出6款車型，售價(jià)區(qū)間為29.99萬-39.99萬元。
作為一汽-大眾成立30周年之際推出的重磅旗艦產(chǎn)品，攬境是一汽-大眾首款6座/7座SUV，也是大眾史上最大級(jí)別SUV，這款全新旗艦級(jí)SUV中文名沒有沿用“探”字傳統(tǒng)，而是以“攬境”命名——全新的命名方式證明攬境有著更高的市場(chǎng)和品牌定位。
攬境還請(qǐng)來了于和偉擔(dān)當(dāng)攬境品牌代言人。于和偉可以說是現(xiàn)在最火的實(shí)力派之一，演得了正劇，還能改編蜜雪冰城主題曲致敬航天員……也是全面發(fā)展了。攬境，也像“攬世于心，大成之境”所表述的，也希望是一款能夠切實(shí)滿足新時(shí)代用戶對(duì)全場(chǎng)景舒適駕控需求的全能產(chǎn)品。
滿足全能需求，就是要大。
如今，國(guó)內(nèi)家庭組合正式迎來三孩時(shí)代，5座車顯然已經(jīng)滿足不了需求，一汽大眾攬境推出了全系標(biāo)配6座的座椅布局，7座是作為選裝項(xiàng)目出現(xiàn)的。
到底有多大，可以和上汽大眾途昂做個(gè)對(duì)比。途昂與攬境都出自大眾MQB-B平臺(tái)，途昂定位中大型SUV，攬境的身形自然也達(dá)到了中大型SUV的水平，只不過在車身尺寸上，攬境5152（5153）/ 2002/1795mm的長(zhǎng)寬高數(shù)據(jù)要比途昂更大一些，但二者軸距都是2980mm。
超過5米的車身和修長(zhǎng)的側(cè)面造型，這樣的長(zhǎng)相可能會(huì)帶給大家一種MPV的視覺感受，但由于它接近2米的車高以及200mm的離地間隙，還是一款SUV的氣派。
全能型選手，豪華的氣質(zhì)自然也要拿捏得死死的。
展開 領(lǐng)頭羊一汽-大眾奧迪，擁抱電動(dòng)化的第二曲線
為了進(jìn)一步提升和拓展奧迪品牌在華業(yè)務(wù)布局，一汽-大眾奧迪順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)全球發(fā)展趨勢(shì)，正式注冊(cè)成立了一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司。在一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部現(xiàn)有的業(yè)務(wù)職能和組織機(jī)構(gòu)基礎(chǔ)上，新公司將全面負(fù)責(zé)一汽奧迪國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口車型，及奧迪一汽新能源合資項(xiàng)目PPE產(chǎn)品的在華銷售業(yè)務(wù)，并擁有獨(dú)立的人事、財(cái)務(wù)和采購(gòu)權(quán)限，決策效率進(jìn)一步提升，夯實(shí)奧迪品牌的高質(zhì)量、可持續(xù)發(fā)展模式。
以此次上海車展為契機(jī)，一汽-大眾奧迪累計(jì)有全新奧迪Q5L、全新C級(jí)純電動(dòng)概念車2款車型全球首發(fā)、4大產(chǎn)品矩陣全面集結(jié)，從媒體日開始，業(yè)界不僅可以一睹一汽-大眾奧迪全面升級(jí)的產(chǎn)品矩陣，當(dāng)然，啟四大電動(dòng)平臺(tái)齊聚之新，展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)也將以全新C級(jí)純電概念車全球首發(fā)為契機(jī)，對(duì)外展示奧迪4大電動(dòng)車平臺(tái)產(chǎn)品的全面布局，加速品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
核心的技術(shù)和產(chǎn)品抓手，是all in e-tron。
就在上周，奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback于三亞正式上市，兩款車型雙劍合璧，不僅開創(chuàng)出細(xì)分市場(chǎng)雙車布局的全新時(shí)代，同時(shí)更開啟了由奧迪品牌強(qiáng)勢(shì)引領(lǐng)的豪華電動(dòng)新紀(jì)元。當(dāng)然，以兩款純電動(dòng)SUV家族上市為起點(diǎn)，一汽-大眾奧迪將用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的“S·T·E·P步進(jìn)未來”全面電動(dòng)化戰(zhàn)略正式升級(jí)至2.0階段，助力奧迪品牌持續(xù)引領(lǐng)高端電動(dòng)出行時(shí)代。
業(yè)界眾所周知，e-tron并非奧迪的子品牌，而是2.0階段所有奧迪車型的進(jìn)化方向“all in e-tron”，而通過全駕乘場(chǎng)景智能化、全用車觸點(diǎn)電動(dòng)化以及全出行生活智慧化三大階段，奧迪將逐漸向移動(dòng)出行服務(wù)提供商順勢(shì)轉(zhuǎn)型。
依托長(zhǎng)春MLB evo、佛山MEB等先進(jìn)電動(dòng)化平臺(tái)，一汽-大眾奧迪將快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化切換。
展開 問界銷量目標(biāo)30萬；高合告雷諾商標(biāo)撞臉；去年召回873萬；福特召回；四維圖新供一汽大眾
05
四維圖新將成為一汽-大眾供應(yīng)商
電車匯消息：1月20日，四維圖新公告，公司將為一汽-大眾在中國(guó)銷售的2024年至2029年量產(chǎn)上市的旗下所屬品牌燃油車提供導(dǎo)航、地圖數(shù)據(jù)及在線服務(wù)。具體銷售數(shù)量和銷售金額取決于一汽-大眾在中國(guó)銷售的2024年至2029年量產(chǎn)上市的旗下所屬品牌燃油車的銷量。2021年，四維圖新凈收入約為29-31億元人民幣，較2020年同期增長(zhǎng)35%到44%，與疫情前2019年同期相比增長(zhǎng)了25.54%到34.2%。四維圖新在去年前三季度期間，業(yè)績(jī)?cè)鰟?shì)便已表現(xiàn)出來。該公司前三季度營(yíng)收18.63億元，與2020年同期增加兩成，營(yíng)收最高的為2021年第三季度的1387萬元，同比大幅增加144.2%。
06
美國(guó)福特公司因剎車燈問題召回20萬輛汽車
36氪 據(jù)美聯(lián)社當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月19日?qǐng)?bào)道，美國(guó)福特汽車公司宣布因剎車燈問題召回約20萬輛汽車，召回的車型包括2014款和2015款福特“蒙迪歐”，林肯MKZ中型車和部分2015款“野馬”。據(jù)報(bào)道，召回車輛的具體問題為，高溫和潮濕容易導(dǎo)致橡膠剎車踏板部分解體，使車燈無法關(guān)閉，行車過程中會(huì)誤導(dǎo)其他駕駛員，增加撞車風(fēng)險(xiǎn)。其次，配備自動(dòng)變速箱的汽車會(huì)出現(xiàn)在駕駛員不踩剎車的情況下，擋位切換到“停車”擋的情況。
展開 跳出“舒適區(qū)”，方能傲霜雪
受此影響，一汽-大眾長(zhǎng)春基地全面停工、停產(chǎn)。
占據(jù)一汽-大眾大眾品牌超四分之一產(chǎn)能的長(zhǎng)春基地，對(duì)于一汽-大眾大眾品牌來講至關(guān)重要。從最新數(shù)據(jù)就可以看出，一汽-大眾長(zhǎng)春基地3月產(chǎn)量同比下降超60%，多款熱銷車型受到產(chǎn)能限制。
不僅如此，成都、天津、青島基地產(chǎn)能也有不同程度的縮減，減產(chǎn)幅度大約在30~50%。不光一汽-大眾，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)3月總體零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降18%，環(huán)比下降10%，其中三月第三、第四周零售量較去年同比均下降29%，整個(gè)汽車市場(chǎng)都表現(xiàn)異常。
不僅是生產(chǎn)端，一汽-大眾銷售端也備受影響。由于部分城市封城或者封控，嚴(yán)重影響當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商銷量。一汽-大眾大眾品牌3月吉林省銷售量同比減少將近80%，上海市、深圳市銷量同比減少將近50%。不過，在個(gè)別受疫情影響較小的省份如浙江省，一汽-大眾依然以其不俗的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，整體銷售量環(huán)比上漲近50%。
物流端同樣如此。因?yàn)閲?guó)內(nèi)整車物流營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)效降低，為車輛轉(zhuǎn)運(yùn)和交付增加了不確定性。3月份，一汽-大眾大眾品牌整車物流運(yùn)輸嚴(yán)重縮減，導(dǎo)致終端車輛補(bǔ)給不足，經(jīng)銷商庫(kù)存深度快速下降，個(gè)別經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。
盡管如此，從一汽-大眾2022年3月達(dá)成的13.1萬輛銷量不難看出，一汽-大眾2021年“品牌向上+電動(dòng)元年”轉(zhuǎn)型打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。
實(shí)際上，2021年一汽-大眾185萬輛的銷量桂冠背后，是對(duì)即將到來的2022年電動(dòng)化和智能化“攻堅(jiān)”之戰(zhàn)、未來競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的深刻洞察。
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善戰(zhàn)者謀勢(shì)，從領(lǐng)先到領(lǐng)軍
這不僅為一汽-大眾日后登頂車企銷量榜榜首取得的先機(jī)，也為一汽-大眾在合資車企中最懂中國(guó)消費(fèi)者、最擅長(zhǎng)引導(dǎo)汽車社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)奠定了基礎(chǔ)。“深耕”二字不僅是被動(dòng)地適應(yīng)市場(chǎng)，還在于主動(dòng)塑成市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。
正是由于深耕的初心，啟蒙的決心，一汽-大眾如今成為狹義乘用車領(lǐng)域唯一年銷量超過200萬輛、并連續(xù)三年突破這一大關(guān)的車企。
從領(lǐng)先到領(lǐng)軍
舉凡長(zhǎng)期領(lǐng)跑者，必為持續(xù)進(jìn)取者。
一汽-大眾在2020年以216.2萬輛的銷量蟬聯(lián)桂冠，一汽-大眾大眾品牌憑借128萬輛的六成占比起到了支柱作用；而2021年前4個(gè)月，一汽-大眾以超過70萬輛的成績(jī)甩開第二名近50%。那么從指導(dǎo)思想層面，一汽-大眾斷然不會(huì)停留在原先的高度。
一汽-集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平在一汽-大眾三十周年慶典上演講
如果把之前一汽-大眾從啟蒙階段到上升階段的銷量、人氣地位定義為“領(lǐng)先”，更側(cè)重與其他車企的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果，那么現(xiàn)在一汽-大眾發(fā)力年輕化、數(shù)字化、電動(dòng)化新方向，更呈現(xiàn)出與整個(gè)行業(yè)共同進(jìn)步的協(xié)同作用，這種引導(dǎo)潮流、扛鼎舉旗的角色更適合被定義為“領(lǐng)軍”。
當(dāng)下主流汽車品牌言必稱年輕化，蓋因主力消費(fèi)人群年齡下移，瞄準(zhǔn)年輕化用戶，不僅有利于擴(kuò)大銷量基盤，也有利于擴(kuò)大品牌影響力，培養(yǎng)未來潛客。一汽-大眾的年輕化策略，貫穿了從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、配置策略到營(yíng)銷玩法的整個(gè)體系。
從新寶來、高爾夫、探歌等與生俱來被年輕用戶青睞的車型，乃至到邁騰這樣的中高級(jí)轎車，都在為自身納入更多年輕化元素。簡(jiǎn)約大氣風(fēng)？運(yùn)動(dòng)化線條？科技感配置？
展開 【7月3日】小鵬大增617%;保時(shí)捷召回4.3萬電動(dòng)車;寶馬因缺芯停產(chǎn)3萬輛;豐田在美超越通用;一汽-大眾出行;紅旗14.5萬
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一汽-大眾成立出行公司，其意圖在于新產(chǎn)品曝光亦或是填充銷量數(shù)據(jù)？
財(cái)經(jīng)網(wǎng) 據(jù)天眼查APP顯示，6月29日，摩捷智行有限責(zé)任公司成立，法定代表人為潘占福，注冊(cè)資本4億，經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車租賃、分時(shí)租賃、網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)等。股東信息顯示，該公司由一汽-大眾汽車有限公司全資持股，這標(biāo)致著一汽-大眾正式進(jìn)軍出行產(chǎn)業(yè)。
06
比亞迪半導(dǎo)體IPO進(jìn)入倒計(jì)時(shí)：對(duì)內(nèi)實(shí)施期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，對(duì)外加快客戶開發(fā)
每經(jīng)網(wǎng) 歷經(jīng)一年多時(shí)間，比亞迪擬分拆所屬子公司比亞迪半導(dǎo)體股份有限公司上市的計(jì)劃有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。日前，比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪半導(dǎo)體在創(chuàng)業(yè)板上市申請(qǐng)獲深圳證券交易所受理，IPO進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。比亞迪半導(dǎo)體招股說明書顯示，比亞迪半導(dǎo)體本次擬公開發(fā)行股數(shù)不超過5000萬股，占發(fā)行后總股本的比例不低于10%，擬募資金額為27億元。比亞迪半導(dǎo)體方面表示，此次擬募集資金將主要用于投資新型功率半導(dǎo)體芯片產(chǎn)業(yè)化及升級(jí)項(xiàng)目、功率半導(dǎo)體和智能控制器件研發(fā)項(xiàng)目以及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金，分別擬投入募集資金約為3.12億元、20.74億元、3億元，總計(jì)擬投入募集資金約26.86億元。
07
同比增長(zhǎng)107% 紅旗1-6月累計(jì)銷量達(dá)145,000臺(tái)
網(wǎng)通社 據(jù)官方消息，紅旗1-6月累計(jì)銷量達(dá)145,000臺(tái)，同比增長(zhǎng)107%。值得一提的是，在6月發(fā)布的《2021年中國(guó)500最具價(jià)值品牌排行榜》中，紅旗以925.08億元位列乘用車品牌價(jià)值排名第一，較去年增加121.29億元，增速15%。目前，新紅旗已經(jīng)建立起由H9、E-HS9、HS7、H5、HS5構(gòu)成的“雙艦雙星”產(chǎn)品矩陣，涵蓋15萬—70萬價(jià)格范圍，滿足不同出行用車場(chǎng)景。5月份，紅旗E-HS9銷量達(dá)50萬元以上目標(biāo)市場(chǎng)第二名。
展開 大眾的純電動(dòng)戰(zhàn)略，跳出產(chǎn)品看邏輯
可以說，中國(guó)的電動(dòng)汽車還處在起步階段，大眾此時(shí)入局正逢其時(shí)。
其次，翻看2018年電動(dòng)汽車銷量排行榜，是清一色的自主品牌。而一汽大眾和上汽大眾的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——合資品牌，也只有日產(chǎn)推出了軒逸純電版，所以大眾汽車在此時(shí)推出國(guó)產(chǎn)化電動(dòng)汽車并不晚。
最后，隨著新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步縮緊，2019年勢(shì)必會(huì)有一大批以電動(dòng)汽車為主的造車勢(shì)力被淘汰，電動(dòng)汽車的發(fā)展逐漸由政策鼓勵(lì)階段進(jìn)入到市場(chǎng)比拼階段，憑借著領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的提早入局和強(qiáng)大的產(chǎn)品力雙管齊下，大眾汽車不僅不晚，而且還提前占據(jù)了一席之地。
競(jìng)爭(zhēng)力如何？
大眾汽車在3月25日投放了三款純電動(dòng)汽車，考驗(yàn)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的核心配置，大眾汽車算不上優(yōu)秀，甚至無法躋身主流行列。
比如，三款純電車都搭載了寧德時(shí)代的三元鋰電池，電池能量密度達(dá)到了121wh/kg，電動(dòng)機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為290Nm，朗逸電動(dòng)版綜合續(xù)航里程達(dá)278km，高爾夫·純電和寶來·純電的續(xù)航里程定為270km。這樣的核心參數(shù)，尤其是其續(xù)航里程，甚至達(dá)不到如今300-400km的主流續(xù)航里程，更別提對(duì)標(biāo)續(xù)航里程在500km以上的車型。
但大眾汽車有自身的考量，這點(diǎn)在純電動(dòng)版的車型選擇上，體現(xiàn)得尤為明顯。
上汽大眾朗逸、一汽-大眾高爾夫和一汽-大眾寶來，都是中國(guó)所有品牌轎車中的”超級(jí)巨星“。
上汽大眾朗逸在中國(guó)上市11年銷量即將突破400萬輛，TA也是2018年中國(guó)轎車單一車型銷量超40萬輛的唯二之一。其積累的口碑和強(qiáng)大的品牌號(hào)召力無疑為朗逸電動(dòng)版打下了良好的基礎(chǔ)，消費(fèi)者在選擇以前從未接觸過的電動(dòng)汽車時(shí)，上汽大眾朗逸的姐妹——朗逸電動(dòng)版，具有天然優(yōu)勢(shì)。
而一汽-大眾高爾夫和一汽-大眾寶來，也是一汽-大眾的銷量擔(dān)當(dāng)。寶來2018年全年24.37萬輛和高爾夫17.49萬輛的銷售成績(jī)也是轎車銷量榜單中耳熟能詳?shù)拿帧?/span>
展開 20萬挑臺(tái)高級(jí)感SUV，開回家過年！
于內(nèi)，探岳是一汽-大眾SUV家族的中堅(jiān)力量，完全可以稱作是一汽-大眾在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的“定海神針”；于外，探岳則承接著助力一汽-大眾品牌向上的使命，并將繼續(xù)帶領(lǐng)一汽-大眾SUV家族形成合力，奔向未來。
盡管在疫情、芯片荒的大環(huán)境下，合資SUV也好，自主SUV也罷，都難以避免地經(jīng)歷著一場(chǎng)痛苦的蛻變。但不難預(yù)見的是，已經(jīng)體現(xiàn)出足夠?qū)嵙Φ奶皆溃诿媾R整個(gè)行業(yè)的變革之時(shí)，也勢(shì)必能夠憑借自己的產(chǎn)品力與用戶親和力，再次扛起一汽-大眾SUV市場(chǎng)的大旗，向著更遠(yuǎn)的未來，展現(xiàn)出自己一如既往的強(qiáng)勁。
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