一汽大眾市場今年市場份額的下滑已經是再所難免的事情了。新品開迪上市后并沒
取得預期的市場反應；“駕駛者之車”寶來和“世界級明星車”高爾夫均出現不同程度
的銷量下滑；新奧迪A6在競爭對手頻出的情況下依然高價出征，市場前景不容樂觀；惟
有“老馬”捷達仍在苦苦掙扎，但一汽大眾真得還能靠一款產品打天下嗎？本刊將從本
期起推出一汽大眾系列報道，來破解一汽大眾銷量下滑的具體原因。

開迪上市：病急豈能亂投醫！

憑借漫天飛舞的國際巨星成龍拍攝的高成本廣告，一汽大眾新推出的開迪車型在國
內市場的知名度上升頗快，但如今的中國汽車市場，不是光靠名氣就能獲得理想的市場
份額的。開迪上市一個月后，記者探詢了上海多家一汽大眾4S專賣店，問及開迪的銷量
，銷售人員總是不肯做答，只是含糊的回答不理想。而在近兩個月的全國乘用車信息聯
席會統計數據中，記者并沒有發現開迪的數字，這難道只是簡單的遺漏？

還是讓我們從大眾的絕地反擊開始說起吧。近年來中國汽車市場發生的劇烈變化，
再加上競爭對手的苦苦相逼，大眾汽車的市場份額已經一降再降。該如何救火呢？正好
歐洲市場的PQ35平臺的車系開始上市了，大眾不假思索趕緊拿到中國來生產。先是上海
大眾的途安，再就是一汽大眾的開迪，途安我們暫且不去考慮，畢竟其MPV的身份還毋

這究竟是款什么樣的產品，一汽大眾給開迪的定位是MPS，解釋為高頂的多功能車，
認為它的全能性決定了它沒有核心的競爭對手——因為既能載人又能搭物，在城市里也
不受限制。然而這種定位卻使我們很難為其找到買主：首先從外形看它就是一輛高品質
的貨車，但要是私人拿它來做買
賣實在是價格太高。私人購買顯然不恰當，公司來買？大公司可以考慮別克GL8之類的商
務車，小點的可以購買東風風行、江淮瑞風，要是講究實用的大可去買一部金杯海獅。
盡管開迪在歐洲市場廂貨車無疑是目前流行的車型款式，但在中國畢竟還是顯得過于前
衛了，尷尬的市場定位，加上延續了一汽大眾慣用的高定價策略，實在想象不出誰會花
大價錢來買一輛高級貨車。

今年一汽大眾將開迪的銷售目標定為2萬輛，從目前情況來看，這只能是個可望而
不可及的數字。

捷達西進：老鵝還能下金蛋？

大眾西進在業內至少已經流傳3年，如今這一消息終于得到了證實。此次大眾西進的
話題是由“一汽大眾要在成都建廠生產捷達”引起的。起源是一汽集團的子公司——“
成都一汽”搬遷新址，這樣就引發了一汽大眾準備在成都生產的猜測。而據可靠消息，
目前一汽大眾正在加緊捷達生產線的拆遷工作，按照一汽大眾的計劃，捷達生產線的搬
遷將于近期完成，更有消息傳出將有24輛拖車將捷達的生產線從東北拖到成都。

作為一汽大眾的功勛產品，捷達就像一只下金蛋的鵝已經為一汽-大眾創造十年的利
潤了，但畢竟有點漸漸下不動了。捷達使用的是已經有相當長使用年數的PQ32平臺技術
，這一技術目前可能只有在中國還有市場。而目前一汽大眾普遍使用的是PQ34平臺，高
爾夫和寶來均使用PQ34平臺，實際上PQ34平臺技術面世時間也有將近7年時間了。隨著途
安和開迪的上市，大眾集團已經開始在中國推廣PQ35平臺技術了。捷達(PQ32平臺)、寶
來(PQ34平臺)和開迪(PQ35平臺)在中國三代同堂銷售的事實，對于大眾和消費者來說，
都不是件光彩的事！

一汽大眾為什么抱著捷達這款老車型不放？主要還是市場使然。寶來、高爾夫無法
取得預期的銷量，以開迪為首的新車型市場前景更加難以預測，惟有捷達還寶刀不老，
在其細分市場中仍占據著相當靠前的位置。這使得一汽大眾對捷達形成了一種依賴性，
甚至不敢加以大的改動，于是我們就能發現雖然捷達每年都在推新款，但卻只是在一些
配置和細節上做文章。

然而近年來的市場變化使得大眾汽車不得不有所改變，隨著競爭對手的不斷增多，
捷達已經越來越力不從心，于是一汽大眾便想到了西遷的辦法。此舉好處主要有二：一
是利用西部的政策優勢和人力成本優勢，進而達到降低成本的目的；二是捷達在發達區
域已經飽和，而利用西部市場，則可以盡可能地延長其生命周期。

但是今年一汽大眾第二工廠正式啟動，這樣，一汽大眾的年產能就達到了66萬輛。
而2004年，一汽大眾的總銷量不足30萬輛，產能放空50%。而今年一汽大眾的總銷量將
可能跌到25萬輛，又該如何協調銷量和產能間的巨大差異呀？雖然一汽大眾可能在未來
一段時間內推出諸多新品，但這些新品中會有如捷達一樣經久不衰的長青樹嗎？我們只
能說一個字，難！畢竟如今的中國汽車市場已經不是十年前的那個市場了。

捷達西進對于一汽大眾來說只能解燃眉之急，要想在根本上重振雄風，大眾需要改
變的是其高高在上的產品策略，和呆板的價格策略。畢竟這才是問題的根本所在。