奇瑞螞蟻
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-12
奇瑞螞蟻的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力
接著，我們講解自然冷卻項目的設計要點，從參數輸入、功率計算、材料選用、溫度均勻性設計、DMU校核等等角度進行專業講解，以應對當下上班一族代步車的熱結構設計，比如五菱宏光mini、長安奔奔、奇瑞小螞蟻等等； 圓柱項目設計，包括自然冷卻和液冷兩種，諸如特斯拉4680電芯液冷設計等，我們在這里能學到熱結構圓柱項目設計中的關注點、要點和注意事項等等；液冷項目設計是當前主流設計，熱結構設計方面涵蓋的面就比較廣了
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奇瑞螞蟻的實例教程
奇瑞很會賺錢好不好。小螞蟻的市場眼看被奔奔E-Star、科萊威CLEVER搶去了不少，那就推出QQ冰淇淋，網傳起售價也低至2.88萬元，直接和宏光MINI EV去硬剛。
奇瑞在國家為推動新能源汽車產業發展，大力補貼的時候，就借著共享化風口，在分時租賃市場大賺了一把。2017年3月，奇瑞新上市的微型純電動車小螞蟻eQ1的官方指導起售價達到了15.59萬元，最高20.59萬元，國家對這款小螞蟻的補貼從6.98元到11.98萬元不等。
就在小螞蟻eQ1上市的當天，奇瑞先是向Gofun出行交付了2016年雙方簽署的4000輛小螞蟻eQ1采購訂單，又再次與Gofun出行簽定了2017年首批10000輛小螞蟻eQ1采購協議。
據不完全統計，2017年，奇瑞光是賣給GoFun、EVCard等分時租賃主力運營商的小螞蟻eQ1，就超過50000輛。還不包括其他運營商的采購交付。
奇瑞作為國家新能源汽車發展的排頭兵，曾經發揮的引領作用不可否認。但是，這個過程中奇瑞首先是賺到了錢，其次也占據了新能源汽車發展的先機，如果奇瑞把這些優勢轉化為積極進取、大刀闊斧進行新能源產品升級、品牌向上的動力，就不至于今天在新能源汽車賽道上被曾經一起奔跑的同行越甩越遠。
跳出微型車舒適圈才有出路
眼下，奇瑞新能源的操作給人的感覺還是：哪里舒適哪里躺一躺，哪里有錢賺哪里逛一逛。
為了守住自己的微型純電動車市場份額，為了掙得更多的積分，力挺小螞蟻、推出QQ冰淇淋，都無可厚非。但是不要忘了還有中型純電動SUV大螞蟻、小型純電動SUV瑞虎e和瑞虎3xe、緊湊型純電動艾瑞澤e和艾瑞澤5e。
5款車今年1-9月的銷量之和才4724輛，大螞蟻月銷不足百輛。這樣的結果與奇瑞對大螞蟻期待的市場表現，應該是大相徑庭的吧。
展開 就在20萬蟻粉款上市活動期間，記者巧遇奇瑞小螞蟻的第20萬位車主并采訪她，這位漂亮的模特媽媽說出了她的想法。從她的話中，我們能明顯感受到，歷經三次迭代的小螞蟻，進化速度是驚人的。
而作為奇瑞新能源產品中最能推陳出新的一款小車，奇瑞小螞蟻eQ1是在2017年3月25日于北京時尚地標“競園藝術中心”上市。四年下來從零到20萬車主，小螞蟻收獲這么多沉甸甸的喜愛。
連這位第20萬位車主都這么喜歡20萬蟻粉款，這不得不說奇瑞新能源與小螞蟻車主們共創、共情的厲害之處。而且，小螞蟻20萬蟻粉版在“破圈營銷”方面的突破，不但強化了萬千車主的歸屬認同感，還讓彼此成為忠誠、信任的朋友。
忽然覺得，這就像近年國產動漫的爆發，最近的《白蛇2：青蛇崛起》以精良的制作和品質不斷突破原有的產業格局。作為中國新能源品牌的主力之一，收獲20萬蟻粉的奇瑞新能源不是也正在新的崛起嗎？
煉成20萬“蟻粉”
粉絲經濟時代，粉絲成為品牌的重要核心資源。而粉絲愛idol，也是心甘情愿。可以這么設想，廈門觀音山沙灘，奇瑞新能源“Antee Park蟻粉狂歡節”的開啟，如果沒有元氣idol章若楠的加盟，并作為“元氣創意官”與用戶和粉絲一起互動，當天活動的高潮會讓粉絲大呼過癮嗎？
而說到“圈粉”，早在小螞蟻15萬蟻粉款胭脂紅上市的時候，奇瑞新能源就以一場直播Show玩轉線上線下閉環生態營銷圈，實現營銷裂變。今年上半年，奇瑞新能源又開展一系列營銷活動，為用戶帶來“綠色智慧”出行生活。
展開 昨天，立訊精密公告與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，立訊有限擬100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞相關股權。
這個事情主要分為兩部分，一個是立訊入局奇瑞的股權層面，一個是將來要做的高端電動汽車——這部
分我覺得有必要做一些梳理。我的看法有兩個：
1） 奇瑞
目前主要是燃油車（迭代混動）和微型電動汽車的打法，路線圖在高端電動汽車方面是留了空白，靠自己的力量是走不起來。特別是奇瑞之前分品牌已經比較多，如果不依靠外部的力量來運營高端，很能讓所有人覺得這事可以立住。
2）
立訊
在Apple系列的角色，難免會讓大家關注其借助在汽車領域的投資，將來是否可以作為籌碼來和Apple談未來汽車代工，這是一個大的故事。從長周期來看，消費領域迭代到汽車領域，總是可以往前走的。
Part 1 奇瑞的情況
奇瑞2021年全年整體銷量為961,926輛（國內692,772輛；海外269,154輛），同比增長31.7%，其實數據非常好看。奇瑞汽車全年累計銷量為656,846輛（含出口），同比大增46.3%，捷途品牌15.4萬（占比16.4%），在差異化里面做的還可以；星途品牌3.71萬比較少。整體來看，在海外缺芯條件下，奇瑞和上汽兩家分別出口了26.9萬和29.07萬。
▲圖1. 2021年在全球芯片緊缺下，奇瑞整體往100萬沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109,028輛，同比增長144.6%，從整體的數據來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做的，4年累計銷量突破25萬輛，而下一步的新能源新車是QQ 冰淇淋，打法進一步繼續下沉。
展開 續航100~400km不等，最高時速40~60km/h，盡管有一定的產品力在里面，但不管是與五菱宏光MINI，還是奇瑞螞蟻、零跑T03等A00級小型電動車相比，品牌、產品力等都存在著一定差距。
不否認A00級電動車對車企的重要性，但想要支撐起新能源的牌子，A00級顯然是遠遠不夠的。海馬E3停產，E5、E7上市不明，僅依靠愛尚EV和混動海馬6P“打醬油”，那么海馬汽車的新能源戰略又落實在什么地方？
海馬集團董事長景柱曾經表示，“十四五”期間海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車，將“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”，計劃在海南和河南各規劃30萬臺新能源車與智能汽車產能。
但從目前市場上觀察到的情況來說，海馬汽車的新能源戰略滯后較多，盡管有小鵬的“代工”撐著，但由于近期河南的洪澇災害突發，為小鵬代工的海馬汽車鄭州生產基地已經停產，部分設備和廠房被淹，具體損失的金額未知。
而“氫戰略”的存在，似乎也有些頭重腳輕。盡管今年4月11日，海馬汽車就曾發布公告稱，公司已與中國航天科技集團有限公司101研究所在海口簽署戰略合作協議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，但在車的方面還未看到商業化落地的影子。
“進退兩難”
發展新能源汽車，海南地區的自然條件得天獨厚，其零度以上的最低溫度，能夠給予動力電池提供穩定環境的同時，降低新能源汽車的電池成本。所以，此時立足海南的海馬汽車，或許已經算得上擁有了發展新能源汽車的成本優勢。
但問題是，有無“能打”的智能電動汽車是一方面，是否去深度綁定海南地區則是另外一方面。
展開 盡管當時不少生產銷售A00級車型的車企都試圖通過精品化的策略來扭轉頹勢，但受制于市場趨勢的變化，奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等曾紅極一時的A00級車型也是不得不先后退出市場。
相關數據顯示，2012年A00級燃油車型在乘用車市場中的占比還有3.9%，但到了2017年基本上已是跌到了谷底。
雖然A00級燃油車被市場拋棄了，但整個A00級細分市場卻未沉寂。從2014年起，隨著電動化浪潮的來襲，該細分市場也再次成為了不少車企掘金的新戰場，尤其是在2019年以后，寶駿E100/200、五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑/白貓等一批A00級純電“神車”，更是相繼登場。
而在銷量方面，統計數據顯示2021年A00級細分市場銷量為89.9萬輛，其中純電動車型銷量為89.85萬輛，占比接近100%。同時，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級純電動車。
值得一提的是，2021年A00級純電動車銷量的火爆，也引發了“國潮破圈、替代‘老頭樂’千億市場、多家車企微型電動車競相入局”等話題。
不過，正如《淮南子·道應訓》所講得：“夫物盛而衰，樂極則悲。”進入2022年以來，A00級純電動車似乎正在失去往日的風光。統計數據顯示，今年1月份國內市場純電動新能源車型銷量為340661輛，同比增長了132.2%，其中A00級車型銷量為112536輛，同比增長70.1%，增速低于整體市場水平。
可以說，從奇瑞小螞蟻和五菱宏光MINI EV開始，A00級純電動車不僅重新煥發了生機，而且還一度成為了國內電動車市場的重要支柱。
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不過，兩者在新能源汽車市場的銷量主要由奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、長安奔奔等A0級和A00級純電動車承擔。從某些方面來說，兩家企業仍需要在多元化產品和更高端車型結構方面，快速布局并搶占市場。
相比之下，同為自主車企的長城、吉利、上汽乘用車，在新能源市場的多元化布局要更為大膽和開放。而且在3月，三家自主車企的新能源汽車批發銷量均在萬輛以上。
可以說，從奇瑞小螞蟻和五菱宏光MINI EV開始，A00級純電動車不僅重新煥發了生機，而且還一度成為了國內電動車市場的重要支柱。但從當下看，鮮亮成績的背后并非沒有危機，尤其是產品飽和、消費升級、原材料上漲、新能源積分價格下降等問題的逐步顯現，都在給A00級純電動車這個細分市場帶來超乎想象的挑戰。
▲圖1. 2021年在全球芯片緊缺下，奇瑞整體往100萬沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109,028輛，同比增長144.6%，從整體的數據來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做的，4年累計銷量突破25萬輛，而下一步的新能源新車是QQ 冰淇淋，打法進一步繼續下沉。
市場端已經開始觀望下行，去年12月底，在某二線城市，特斯拉門店訂單量和客流量下滑了10%~20%，而奇瑞螞蟻在部分三線城市的訂單量和客流量下滑25%~30%之多。
展望2022年電動化，最大的沖擊并非來自政策退坡，而是源自傳統汽車的搏命大反攻。
07
奇瑞小螞蟻甜粉款上市 6.69萬元起售
新浪汽車訊 2021年11月13日，奇瑞新能源小螞蟻甜粉款車型正式在深圳上市，官方指導價6.69-8.19萬元，共5個配置。
特別是考慮到其5.98萬的售價，走精品化小車路線本身沒有問題，但同價位下，空間更大的歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻或許更“香”。
當然，也許這正是五菱NanoEV的退路。
08
奇瑞大螞蟻官圖曝光 將于10月28日上市
新浪汽車 10月26日，奇瑞新能源官方獲取到了旗下純電動中型SUV——2022大螞蟻車型官圖曝光。同時，新車將于10月28日正式上市。作為年代改款車型，其整體造型基本沿用了現款車型的設計風格，整體辨識度較高。
在智能網聯和其他配置方面，奇瑞大螞蟻也都有兼顧。價格更不用說，14.98萬元的起售價，比埃安Aion LX、威馬EX6、比亞迪唐EV等同級車型，都要低得多，甚至頂配價也未達到競品入門車型的售價。感覺奇瑞在為自己的中高端產品定價時，總是顯得底氣不足。
但就是這樣一款性價比優勢明顯的奇瑞大螞蟻，也沒能引起消費者青睞。
2019年公司發布征程2，已公布搭載地平線征程2芯片的有長安UNI-T、奇瑞螞蟻、智己汽車、長安UNI-K、廣汽埃安AION Y、東風嵐圖Free、江淮汽車思皓QX、廣汽傳祺GS4 Plus、上汽大通MAXUS MIFA概念車9款車型。
就在20萬蟻粉款上市活動期間，記者巧遇奇瑞小螞蟻的第20萬位車主并采訪她，這位漂亮的模特媽媽說出了她的想法。從她的話中，我們能明顯感受到，歷經三次迭代的小螞蟻，進化速度是驚人的。
而作為奇瑞新能源產品中最能推陳出新的一款小車，奇瑞小螞蟻eQ1是在2017年3月25日于北京時尚地標“競園藝術中心”上市。
