奇瑞螞蟻的案例
有一說一｜奇瑞新能源：微型車里無未來
奇瑞很會賺錢好不好。小螞蟻的市場眼看被奔奔E-Star、科萊威CLEVER搶去了不少，那就推出QQ冰淇淋，網傳起售價也低至2.88萬元，直接和宏光MINI EV去硬剛。
奇瑞在國家為推動新能源汽車產業發展，大力補貼的時候，就借著共享化風口，在分時租賃市場大賺了一把。2017年3月，奇瑞新上市的微型純電動車小螞蟻eQ1的官方指導起售價達到了15.59萬元，最高20.59萬元，國家對這款小螞蟻的補貼從6.98元到11.98萬元不等。
就在小螞蟻eQ1上市的當天，奇瑞先是向Gofun出行交付了2016年雙方簽署的4000輛小螞蟻eQ1采購訂單，又再次與Gofun出行簽定了2017年首批10000輛小螞蟻eQ1采購協議。
據不完全統計，2017年，奇瑞光是賣給GoFun、EVCard等分時租賃主力運營商的小螞蟻eQ1，就超過50000輛。還不包括其他運營商的采購交付。
奇瑞作為國家新能源汽車發展的排頭兵，曾經發揮的引領作用不可否認。但是，這個過程中奇瑞首先是賺到了錢，其次也占據了新能源汽車發展的先機，如果奇瑞把這些優勢轉化為積極進取、大刀闊斧進行新能源產品升級、品牌向上的動力，就不至于今天在新能源汽車賽道上被曾經一起奔跑的同行越甩越遠。
跳出微型車舒適圈才有出路
眼下，奇瑞新能源的操作給人的感覺還是：哪里舒適哪里躺一躺，哪里有錢賺哪里逛一逛。
為了守住自己的微型純電動車市場份額，為了掙得更多的積分，力挺小螞蟻、推出QQ冰淇淋，都無可厚非。但是不要忘了還有中型純電動SUV大螞蟻、小型純電動SUV瑞虎e和瑞虎3xe、緊湊型純電動艾瑞澤e和艾瑞澤5e。
5款車今年1-9月的銷量之和才4724輛，大螞蟻月銷不足百輛。這樣的結果與奇瑞對大螞蟻期待的市場表現，應該是大相徑庭的吧。
展開 粉絲愛idol，“蟻粉”愛什么？
就在20萬蟻粉款上市活動期間，記者巧遇奇瑞小螞蟻的第20萬位車主并采訪她，這位漂亮的模特媽媽說出了她的想法。從她的話中，我們能明顯感受到，歷經三次迭代的小螞蟻，進化速度是驚人的。
而作為奇瑞新能源產品中最能推陳出新的一款小車，奇瑞小螞蟻eQ1是在2017年3月25日于北京時尚地標“競園藝術中心”上市。四年下來從零到20萬車主，小螞蟻收獲這么多沉甸甸的喜愛。
連這位第20萬位車主都這么喜歡20萬蟻粉款，這不得不說奇瑞新能源與小螞蟻車主們共創、共情的厲害之處。而且，小螞蟻20萬蟻粉版在“破圈營銷”方面的突破，不但強化了萬千車主的歸屬認同感，還讓彼此成為忠誠、信任的朋友。
忽然覺得，這就像近年國產動漫的爆發，最近的《白蛇2：青蛇崛起》以精良的制作和品質不斷突破原有的產業格局。作為中國新能源品牌的主力之一，收獲20萬蟻粉的奇瑞新能源不是也正在新的崛起嗎？
煉成20萬“蟻粉”
粉絲經濟時代，粉絲成為品牌的重要核心資源。而粉絲愛idol，也是心甘情愿。可以這么設想，廈門觀音山沙灘，奇瑞新能源“Antee Park蟻粉狂歡節”的開啟，如果沒有元氣idol章若楠的加盟，并作為“元氣創意官”與用戶和粉絲一起互動，當天活動的高潮會讓粉絲大呼過癮嗎？
而說到“圈粉”，早在小螞蟻15萬蟻粉款胭脂紅上市的時候，奇瑞新能源就以一場直播Show玩轉線上線下閉環生態營銷圈，實現營銷裂變。今年上半年，奇瑞新能源又開展一系列營銷活動，為用戶帶來“綠色智慧”出行生活。
展開 立訊和奇瑞攜手再次走上了舞臺
昨天，立訊精密公告與奇瑞新能源共同組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發及制造，立訊有限擬100.54億元購買青島五道口持有的奇瑞相關股權。
這個事情主要分為兩部分，一個是立訊入局奇瑞的股權層面，一個是將來要做的高端電動汽車——這部
分我覺得有必要做一些梳理。我的看法有兩個：
1） 奇瑞
目前主要是燃油車（迭代混動）和微型電動汽車的打法，路線圖在高端電動汽車方面是留了空白，靠自己的力量是走不起來。特別是奇瑞之前分品牌已經比較多，如果不依靠外部的力量來運營高端，很能讓所有人覺得這事可以立住。
2）
立訊
在Apple系列的角色，難免會讓大家關注其借助在汽車領域的投資，將來是否可以作為籌碼來和Apple談未來汽車代工，這是一個大的故事。從長周期來看，消費領域迭代到汽車領域，總是可以往前走的。
Part 1 奇瑞的情況
奇瑞2021年全年整體銷量為961,926輛（國內692,772輛；海外269,154輛），同比增長31.7%，其實數據非常好看。奇瑞汽車全年累計銷量為656,846輛（含出口），同比大增46.3%，捷途品牌15.4萬（占比16.4%），在差異化里面做的還可以；星途品牌3.71萬比較少。整體來看，在海外缺芯條件下，奇瑞和上汽兩家分別出口了26.9萬和29.07萬。
▲圖1. 2021年在全球芯片緊缺下，奇瑞整體往100萬沖
2021年奇瑞新能源車銷量為109,028輛，同比增長144.6%，從整體的數據來看，主要是圍繞奇瑞小螞蟻來做的，4年累計銷量突破25萬輛，而下一步的新能源新車是QQ 冰淇淋，打法進一步繼續下沉。
展開 汽車大觀｜A00級純電動車的未來在哪？
盡管當時不少生產銷售A00級車型的車企都試圖通過精品化的策略來扭轉頹勢，但受制于市場趨勢的變化，奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等曾紅極一時的A00級車型也是不得不先后退出市場。
相關數據顯示，2012年A00級燃油車型在乘用車市場中的占比還有3.9%，但到了2017年基本上已是跌到了谷底。
雖然A00級燃油車被市場拋棄了，但整個A00級細分市場卻未沉寂。從2014年起，隨著電動化浪潮的來襲，該細分市場也再次成為了不少車企掘金的新戰場，尤其是在2019年以后，寶駿E100/200、五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑/白貓等一批A00級純電“神車”，更是相繼登場。
而在銷量方面，統計數據顯示2021年A00級細分市場銷量為89.9萬輛，其中純電動車型銷量為89.85萬輛，占比接近100%。同時，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級純電動車。
值得一提的是，2021年A00級純電動車銷量的火爆，也引發了“國潮破圈、替代‘老頭樂’千億市場、多家車企微型電動車競相入局”等話題。
不過，正如《淮南子·道應訓》所講得：“夫物盛而衰，樂極則悲。”進入2022年以來，A00級純電動車似乎正在失去往日的風光。統計數據顯示，今年1月份國內市場純電動新能源車型銷量為340661輛，同比增長了132.2%，其中A00級車型銷量為112536輛，同比增長70.1%，增速低于整體市場水平。
可以說，從奇瑞小螞蟻和五菱宏光MINI EV開始，A00級純電動車不僅重新煥發了生機，而且還一度成為了國內電動車市場的重要支柱。
展開 
拉胯的海馬撐不起連板的股價
續航100~400km不等，最高時速40~60km/h，盡管有一定的產品力在里面，但不管是與五菱宏光MINI，還是奇瑞螞蟻、零跑T03等A00級小型電動車相比，品牌、產品力等都存在著一定差距。
不否認A00級電動車對車企的重要性，但想要支撐起新能源的牌子，A00級顯然是遠遠不夠的。海馬E3停產，E5、E7上市不明，僅依靠愛尚EV和混動海馬6P“打醬油”，那么海馬汽車的新能源戰略又落實在什么地方？
海馬集團董事長景柱曾經表示，“十四五”期間海馬汽車將全面轉型新能源汽車和智能汽車，將“優先智能汽車、合作電動汽車、死磕插混汽車、深耕氫能汽車”，計劃在海南和河南各規劃30萬臺新能源車與智能汽車產能。
但從目前市場上觀察到的情況來說，海馬汽車的新能源戰略滯后較多，盡管有小鵬的“代工”撐著，但由于近期河南的洪澇災害突發，為小鵬代工的海馬汽車鄭州生產基地已經停產，部分設備和廠房被淹，具體損失的金額未知。
而“氫戰略”的存在，似乎也有些頭重腳輕。盡管今年4月11日，海馬汽車就曾發布公告稱，公司已與中國航天科技集團有限公司101研究所在海口簽署戰略合作協議，將共建海南首座水制氫及高壓加氫一體化站，但在車的方面還未看到商業化落地的影子。
“進退兩難”
發展新能源汽車，海南地區的自然條件得天獨厚，其零度以上的最低溫度，能夠給予動力電池提供穩定環境的同時，降低新能源汽車的電池成本。所以，此時立足海南的海馬汽車，或許已經算得上擁有了發展新能源汽車的成本優勢。
但問題是，有無“能打”的智能電動汽車是一方面，是否去深度綁定海南地區則是另外一方面。
展開 五菱NanoEV與宏光MINIEV，同源能否同命？
特別是考慮到其5.98萬的售價，走精品化小車路線本身沒有問題，但同價位下，空間更大的歐拉黑貓和奇瑞小螞蟻或許更“香”。
當然，也許這正是五菱NanoEV的退路。先推出較高價格的聯名款試探市場，如果表現不及預期，再及時推出普通版，屆時參照宏光MINIEV的模式增減配置與續航，給出個兩三萬的起售價，誰能說它一定不會成為微型新能源車領域的又一爆款呢。
屆時，五菱NanoEV是往寶駿E200靠攏，成為兩座車市場不痛不癢的存在，還是往宏光MINIEV靠攏，再次掀起微型電動車的狂潮，我們無法給出定論，但值得注意的是，其首批車型發售，只用了60秒就被搶購一空。
奇瑞正“悄悄”地大規模代工
而這個機會，就是在2019年底，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（簡稱“青島五道口”）以144.5億元增資成功“摘牌”，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。顯然，青島五道口能為奇瑞帶去資金支持，奇瑞也需要為青島甚至整個山東拿出自己的“看家本領”。
今年2月份，奇瑞汽車青島基地在地處即墨區的青島汽車產業新城開工建設，總投資額達230億元，奇瑞同時成為進駐青島市的第五家整車工廠。而接下來的便是奇魯汽車，從名字也可以看出端倪--奇瑞山東。
此前有報道稱，蕪湖奇瑞信息技術有限公司在一次針對“奇魯”項目開展的啟動會中提到，奇魯公司是個全新公司，品牌定位是“國民車”。將建立新的營銷體系、研發體系，總體建設則參照奇瑞新能源。
可以看到，山東終于摘掉了沒有本土車企的“帽子”。并且有了奇瑞的技術支持之后，其產業鏈的整體實力或許也將得到進一步地提升。尤其是去年以來以五菱宏光MINIEV和奇瑞小螞蟻為代表的微型電動車崛起之后，市場發生了巨大的轉變。
這種產業升級帶來的轉變，遠比低速電動車的紅利來的更為深遠，不僅可以在電動化的道路上走得更遠，也能走得更寬。在5月20日，奇瑞新能源代工的另一個品牌瑞騰汽車，在其2021年經銷商招募會上，意向簽約客戶達105家，銷售區域覆蓋北京、上海、廣州、重慶、成都等一二線城市。
代工也不簡單
從山東、河北的角度來看，是自身發展的需要，而從奇瑞汽車的角度來看，同樣也是自身發展的需要。
展開 技術的腳步，需要等一等“靈魂”丨年中盤點
目前地平線量產的“征程2”芯片已經落地30多款車型，包括長安UNI-T、奇瑞螞蟻、上汽智己、長安UNI-K等。而“征程5”預計明年Q3量產。這是國產芯片企業獲得的長足進步，值得肯定。未來，我們希望更多的芯片企業能承擔起重任。
奇瑞鯤鵬DHT
為什么選擇奇瑞的鯤鵬DHT混合動力架構，而不是榮威DHT、長城DHT（都是兩擋減速器）等等呢？這款DHT又有什么過人之處呢？
這款DHT是上海車展上，隨著奇瑞全域動力架構同時發布的。相對于豐田的THS系統、本田的iMMD系統，以及歐洲P0-P1-P2-P3-P4系統，這套三擋DHT系統的優點在于，能夠滿足中國客戶的場景使用需求。
從結構上來講，奇瑞DHT是兩個電機和一個輸入的發動機，共有三種動力，每一種動力都有三個擋位，所以組合起來有11個擋位。相比豐田的一擋和榮威、長城的二擋，優勢還是相當明顯。算下來，整個系統的最大功率可達338千瓦，最大輪邊輸出扭矩6300牛·米（這個數字看起來挺嚇人的）。
首款搭載DHT的瑞虎8 PHEV可以做到虧電下百公里油耗5升以下，純電續航100公里（奇瑞說通過調研發現，續航100公里可以滿足92%人的日常使用需求，所以做出這樣的標定），綜合油耗小于1升，加滿一箱油，在綜合工況下能夠超過1000公里的續航。
此外，為了確保產品的性能和可靠性，奇瑞也做了高溫、高原、高寒的“三高”實驗方面的充分驗證，包括到俄羅斯、中亞、中東、哥倫比亞、印度尼西亞等這些國家去做環境的極限驗證。可以說，奇瑞這款DHT充分展示了中國品牌的技術實力。
展開 紅旗H9僅次于BBA；寶馬CEO：特斯拉不是高端；長城泰國下線；6 車企簽署承諾；團車撤回私有化
07
奇瑞小螞蟻甜粉款上市 6.69萬元起售
新浪汽車訊 2021年11月13日，奇瑞新能源小螞蟻甜粉款車型正式在深圳上市，官方指導價6.69-8.19萬元，共5個配置。甜粉款車型新增了甜桃粉和相遇紫兩種配色，達到了8種車身顏色，為消費者提供了更多的個性化車身顏色選擇方案。
08
第11屆中國（澳門）國際汽車博覽會開幕
中新社澳門11月12日電 由南光(集團)有限公司、中國機械工業集團有限公司及澳門會議展覽業協會聯合舉辦的第11屆中國(澳門)國際汽車博覽會，12日在澳門威尼斯人酒店金光會展中心開幕。全國政協副主席何厚鏵、澳門特區行政長官賀一誠、澳門中聯辦副主任姚堅、外交部駐澳門特派員公署特派員劉顯法等嘉賓出席開幕儀式。
免責聲明：智享汽車圈早新聞是智享君每天大量閱讀各類信息后，精心整理篩選而來，轉載請聯系授權。資訊為網絡搜集，版權歸原作者所有，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場。但因無法確認真正原作者，故僅標明信息來源。如涉及版權等問題，請您告知，我們將及時處理。
展開 A00純電微車用哪些電池？
長城歐拉黑貓、長安奔奔E-Star國民版和原有的奇瑞小螞蟻都是不錯的。Q1 以長城新能源乘用車累計上險2.7萬輛，其中，A00級的歐拉R1（黑貓）和R2（白貓）分別上險1.8萬輛和5000輛，占長城總上險數的83%；長安奔奔電動車共上險超過1萬輛，占長安同期新能源乘用車總銷量的84%，這兩家都是賣A00純電為主了。
如下圖所示，宏光Mini雖然有7萬多的上險，但是需要注意的事情是單位裝電量只有11kWh，對應的電池需求量只有817MWh；這個幾乎和1.75萬臺的556Mwh歐拉黑貓相差無幾，宏光Mini是其他A00電池的1/3.
圖1 A00級別主要的車型玩法是不一樣的
從裝車數量來看，我根據上險做了圖示，可以看到從數量來看國軒車輛最多，其次是星恒，寧德在四臺車里面都有一些份額，但是總量排在第三，后面緊跟著中航鋰電。
圖2 2021年Q1主要的四臺A00的供應商情況
從Q1的裝機量來看，國軒598MWh排第一，寧德468MWh第二（相比而言，Model 3一臺車就要了寧德2.39GWh）。中航在奔奔E-star的上量拉到了第三。
展開 2022∣格局與趨勢（中）：雄獅少年，不信愛情神話
市場端已經開始觀望下行，去年12月底，在某二線城市，特斯拉門店訂單量和客流量下滑了10%~20%，而奇瑞螞蟻在部分三線城市的訂單量和客流量下滑25%~30%之多。
展望2022年電動化，最大的沖擊并非來自政策退坡，而是源自傳統汽車的搏命大反攻。在缺芯的背景下，有限芯片資源向新能源傾斜，缺芯在下半年緩解，市場壓力和新的生存空間爭奪，將迫使每家企業參與市場攻堅戰。
電池產品受阻、補貼退坡、燃油車消費回潮、三四線市場配套設施不完備和電動車本身的技術安全隱患，電動車必將在2022年到2024年反復震蕩前行。
但是，在這一輪電動化崛起中，比亞迪以DM-i為中國特色解決方案，鼓舞人心。“時也，勢也”中國文化一向講究因勢利導，DM-i樹立的2021年插電式混動新趨勢，將改變中國新能源甚至全球新能源發展趨勢的路徑。
在比亞迪DM-i大熱的刺激之下，2021年PHEV銷量規模有可能在去年60萬臺規模之上突破100萬輛甚至更高，持續兩年保持100%的增速。
更重要的是，隨著比亞迪牽頭打開成長空間，并以中國技術與成本標準，去參與同傳統強大的豐田、本田技術競爭，將有可能改變新能源全球的發展路徑。
展開 
汽車大觀｜1-5月同比下滑54%，北汽新能源還有翻身機會嗎？
只是，與歐拉、五菱、奇瑞、長安等不同，ARCFOX定位為高端品牌。而這種一心高端化的做法，也讓北汽新能源與國內中低端新能源市場失之交臂，只能眼睜睜地看著五菱宏光MINI、歐拉黑貓、奇瑞小螞蟻、長安奔奔E-Star國民版等車型攻城略地。
與此同時，ARCFOX雖然定位高端品牌，但其首款車型ARCFOX LITE卻是定位微型車。具體而言，該車除售價較為“高端”外，產品性能、智能化等都與“高端化”無太多關系。
或許正是因為首款車型的折戟，ARCFOX品牌沉寂了3年之久。直到2020年10月，才推出了第二款車型純電動SUV ARCFOX αT。但遺憾的是，此時國內新能源高端市場已幾乎被特斯拉、蔚來、小鵬等瓜分占領。
數據顯示，ARCFOX αT從2020年8月上市到當年底，共售出709輛，2021年前4個月僅賣出398輛。而ARCFOX αS上市一個月銷量僅為15輛，且該車的華為HI版交付時間又被定在了今年年底。
在競爭已白熱化的國內新能源汽車市場，北汽新能源將一款重磅車型的交付時間跨度拉到半年以后的做法，也不由得讓人有些擔憂。
可以說，面對瞬息萬變的國內新能源汽車市場，北汽新能源似乎一直都未切中過要害。未來，這位“早起者”究竟還要趕多久的晚集？也只有時間能給出答案了。
展開 有一說一｜疫情下的3月車市折疊
比如奇瑞汽車、長安汽車，3月新能源汽車銷量均實現了261%和274%的同比增長，分別達到2.04萬輛和1.52萬輛的批發銷量。
不過，兩者在新能源汽車市場的銷量主要由奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋、長安奔奔等A0級和A00級純電動車承擔。從某些方面來說，兩家企業仍需要在多元化產品和更高端車型結構方面，快速布局并搶占市場。
相比之下，同為自主車企的長城、吉利、上汽乘用車，在新能源市場的多元化布局要更為大膽和開放。而且在3月，三家自主車企的新能源汽車批發銷量均在萬輛以上。其中，長城汽車的新能源品牌銷量為1.51萬輛，吉利汽車是1.42萬輛，上汽乘用車為1.09萬輛。
新勢力中，特斯拉仍然是優秀的存在。特斯拉在3月16日和17日曾停產兩天，3月28日又表示暫停上海超級工廠的生產，至今沒有宣布復產。但特斯拉中國3月批發銷量6.58萬輛，次于比亞迪位居第二。
另外，3月批發銷量過萬的新勢力還有：小鵬汽車（1.54萬輛），哪吒汽車（1.20萬輛），理想汽車（1.10萬輛），零跑汽車（1.01萬輛）。
疫情籠罩下的3月已經落下帷幕，然而4月的國內車市依舊處在與疫情的纏斗之中。
4月9日，蔚來汽車CEO李斌表示，因為疫情影響，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產，目前暫未恢復。受此影響，蔚來整車生產已經暫停。
疫情正在讓不少車企、零部件供應商，在生產、供應鏈、物流、銷售等各個環節承受巨大壓力，對于4月份車市銷量影響如何，只能盡量穩住，靜觀其變了。
展開 特斯拉破萬億！T3出行融資77億；小鵬交付補裝雷達；字節跳動賣汽車；通用安裝4萬充電站；寶馬換風格
08
奇瑞大螞蟻官圖曝光 將于10月28日上市
新浪汽車 10月26日，奇瑞新能源官方獲取到了旗下純電動中型SUV——2022大螞蟻車型官圖曝光。同時，新車將于10月28日正式上市。作為年代改款車型，其整體造型基本沿用了現款車型的設計風格，整體辨識度較高。同時，為了滿足更多消費者對于個性的需求，此次官方在現款五款車身配色的基礎上，增加了2款全新配色，分別為南沙藍、伊犁紫。而現款大螞蟻全系均搭載70.1kWh的三元鋰電池，電機提供120kW和130kW兩種版本車型，售價14.98-18.98萬元。預計2022款上市后將進一步降低其起售價門檻。
免責聲明：智享汽車圈早新聞是智享君每天大量閱讀各類信息后，精心整理篩選而來，轉載請聯系授權。資訊為網絡搜集，版權歸原作者所有，文中觀點僅供分享交流，不代表本公眾號立場。但因無法確認真正原作者，故僅標明信息來源。如涉及版權等問題，請您告知，我們將及時處理。
展開 中國汽車產業八大技術發展方向
現在蔚來及傳統的奇瑞小螞蟻，在鋁合金的應用上還是取得了非常明顯的成效，甚至在規模提升之后經濟上也是可行的。
第四，電池新體系、新結構電池是技術重點，需高度關注電池安全性
關于動力電池，我有兩個方面認識。
一方面就是新體系、新結構的動力電池可能是未來發展的技術重點。
電池能量密度到350Wh/kg 以后，如果要實現安全的規模化應用，有可能要寄望于新體系的電池，現有的體系在安全成本上很高。包括固態不同形態的金屬，金屬空氣電池。
現在應該說從前端研發上，特別是科技部安排部署的新體系電池從材料以及小容量的樣機研究還是取得比較明顯的突破。
另一方面我認為電池的安全性應該給予高度的關注。
電池安全性要做到設計保障安全，結構保證安全，還有非常重要的應用保障安全。
現在大家應該對于新能源汽車的安全基于動力電池的安全要給予高度的關注，因為新能源汽車結合大規模普及的需要，如果事故多發特別是燃燒事故多發對于應用環境會產生非常惡劣的影響。
事實上到目前為止，新能源汽車特別是純電動汽車的火災事故遠低于傳統汽車，從自燃的角度，大概是其五分之一到四分之一，但是帶來的影響不一樣。
現在的安全事故我認為主要來自于兩個方面，一個是我個人認為過度的使用，能量利用率太高就非常容易過充過放，影響電池的性能，另外，充電環節的兼容和匹配性沒有做好。
第五，把電動汽車融入能源互聯網
未來新能源汽車應該跟能源互聯網有機融合，這樣才能大幅度提升我們全壽命周期的使用效能。
如果這個問題得到突破，能夠把大規模的使用電動車變成未來的智慧能源或者能源互聯網的重要組成部分，跟電網有一個互動，那么會有效的提升我們的效能，分攤我們的成本。
展開 