奇瑞新能源
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-12
奇瑞新能源的視頻教程
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力
第七章經驗教訓總結是匯聚了百來個項目，在項目開發過程中亦或者在車輛市場問題中反饋的潛在設計問題，輕則熱性能表現不夠良好，重則引發了熱失控等問題，該章節就是經過這些教訓，我們從中吸取經驗，做成典型案例分析，用于指導新學員在項目開發過程中進行規避。
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新能源汽車及電池基礎知識
新能源汽車及電池基礎知識 目錄： P1:新能源汽車概述 P2:純電動汽車 P3:混合動力汽車 P4:燃料電池汽車 P5:新能源發展趨勢 P6:動力電池概述 P7:動力電池總體方案 P8:動力電池總體設計 P9:動力電池關鍵指標 P10:電池管理系統BMS P11:動力電池熱管理系統
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奇瑞新能源的實例教程
作者｜聶一堯
來源｜汽車大觀
奇瑞的新能源步伐，正在重蹈其燃油車覆轍，概括起來就是：產品升級不利，品牌向上艱難。但困難不可怕，怕的是消極認命，所謂“世上無難事，只要肯放棄”，說的就是這種心理。
日前，奇瑞公布的產銷數據顯示，奇瑞新能源乘用車產品今年1-9月實現銷量54848輛，同比增長153.4%。增長是好事，但如果具體到車型，就不難看出問題。
奇瑞新能源乘用車目前在售車型6款：微型純電動車小螞蟻、中型純電動SUV大螞蟻、小型純電動SUV瑞虎e和瑞虎3xe、緊湊型純電動艾瑞澤e和艾瑞澤5e。
乘聯會數據顯示，奇瑞小螞蟻今年1-9月銷量為50124輛，同比增長150.9%。也就是說，6款車型中小螞蟻銷量占比超過了9成，其他5款車型銷量不足1成。
很明顯，奇瑞新能源乘用車陷入了依賴微型車跑量，難以向上突破的困境。而下個月，奇瑞即將有另一款對標五菱宏光MINI EV的微型純電動車“QQ冰淇淋”上市。不管向上難不難，微型車里好時機，奇瑞是不會放棄的。
但是，微型車里有奇瑞新能源的未來嗎？奇瑞作為曾經的乘用車“自主一哥”，一汽紅旗之后國內第一個嘗試高端品牌的自主車企，國內最早做新能源汽車的企業，搭上過很多政策的春風，搶占過不少市場先機，如今竟依然困囿在低端市場干飯，令人唏噓。
微型純電動車的火爆還能延續多久？
宏光MINI EV引領的微型純電動車第二春還在繼續，市場消費潛力不斷釋放。
從乘聯會公布的9月新能源銷量排行榜可以看出，宏光MINI EV依然以35169輛位居第一。其他位列9月新能源銷量排名前15榜單的微型純電動車，還有奔奔E-Star、奇瑞小螞蟻、科萊威CLEVER、雷丁芒果。
展開 而奇瑞新能源“破圈”營銷的背后，則是以“自我革命”的年輕化心態，與用戶共創，擁抱未來。正可謂，“蟻”起出圈，一起出色！
畢竟奇瑞新能源車型眾多，技術尚可，市場表現也還不錯。
中汽協數據表明，今年7月，奇瑞新能源以5501輛的銷量占據新能源汽車銷量榜前五的位置。事實上，早在2010年，奇瑞就交付了第一批經濟型純電動轎車，具有扎實的新能源技術底蘊，2018年更是奇瑞新能源的產品大年。
旗下eQ1小螞蟻于3月迎來升級版車型，綜合續航提升100km至251km，隨后在7月24日又迎來小螞蟻 400，綜合續航又提升至301km，競爭優勢進一步增強。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款電動SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km兩種不同綜合續航里程可選，相比同級車型有著明顯的競爭優勢。
而隨著“雙資質”即將的獲得，奇瑞新能源接下來還將會陸續推出多款重量級的新品，將形成從A00級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋。
展開 但是并不是獲得生產資質就能實現真正的轉型，在新能源乘用車領域，這些從低速電動車演變而來的車企，由于自身實力有限，同樣難以在新能源產業中走得更遠。尤其是像山東這樣本身自己沒有本土車企的省份，更需要一個強有力的背書來實現產業擴張。
近年來，山東省大力發展新能源汽車產業，全省共有新能源汽車生產企業26家，2020年，全省新增新能源汽車（掛牌）6.62萬輛，新能源汽車保有量達40.59萬輛，其中純電動車36.55萬輛，混合動力車4.04萬輛。全省累計生產新能源汽車43.95萬輛，位居全國第三。
一直以來，山東省也比其他省份更看重汽車產業的產業鏈。在商用車領域山東有中國重汽、濰柴集團和山東重工，但是在乘用車領域只有各品牌的生產基地，因此山東也急需乘用車品牌甚至是在電動化時代抓住一個機會。
而這個機會，就是在2019年底，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）（簡稱“青島五道口”）以144.5億元增資成功“摘牌”，成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。顯然，青島五道口能為奇瑞帶去資金支持，奇瑞也需要為青島甚至整個山東拿出自己的“看家本領”。
今年2月份，奇瑞汽車青島基地在地處即墨區的青島汽車產業新城開工建設，總投資額達230億元，奇瑞同時成為進駐青島市的第五家整車工廠。而接下來的便是奇魯汽車，從名字也可以看出端倪--奇瑞山東。
此前有報道稱，蕪湖奇瑞信息技術有限公司在一次針對“奇魯”項目開展的啟動會中提到，奇魯公司是個全新公司，品牌定位是“國民車”。將建立新的營銷體系、研發體系，總體建設則參照奇瑞新能源。
可以看到，山東終于摘掉了沒有本土車企的“帽子”。
展開 這項合作的主要任務集中在調查研究碳纖維材料在奇瑞新能源汽車技術有限公司（蕪湖，中國，以下簡稱奇瑞公司）的奇瑞eQ1電動車輛上的應用。使已經大規模使用鋁材技術的eQ1電動車，通過有選擇的使用碳纖維復合材料，達到進一步減輕車身重量的目標。長期目標是希望將此次項目所獲得的知識技術應用到奇瑞公司的常規車輛上。
隨著機械科學研究總院先進制造技術研究中心范廣宏研究員團隊對于ELG公司材料的初始評估完成，奇瑞公司也建議了在奇瑞新能源汽車先先開發的應用零部件產品目標。預計在產品開發結果顯示在技術指標和商務成本方面均達到目2標后，ELG 公司，艾達索公司與奇瑞公司計劃簽定一項具體的協議以開始在蕪湖進行這些碳纖維復合材料汽車部件的生產。當回收碳纖維材料的需求量足夠大的時候，ELG 公司將會在中國建立一條碳纖維回收生產線。
ELG公司的董事總經理FrazerBarnes先生說：“奇瑞新能源eQ1電動汽車大量使用鋁材代表了中國汽車工業在輕量化方面向前邁出了一大步。我們很高興能和艾達索與奇瑞的創新工程師團隊合作，將我們的碳纖維復合材料應用到他們的汽車上，幫助他們向更高的目標邁進。”
艾達索公司的董事長梁波博士說：“通過這個項目的合作，那就是通過使用回收碳纖維材料降低成本，與歐洲領先的有經驗的伙伴合作解決復合材料設計和制造難題，我們就能解決目前碳纖維復合材料在汽車上無法大量使用的材料和生產成本障礙。我們的目標是在蕪湖合作建立一個汽車碳纖維復合材料的中心。同時這也展開了我們對中國碳纖維復合材料行業可持續發展的不懈努力。”
奇瑞汽車股份有限公司副總經理和奇瑞新能源汽車技術有限公司總經理高立新先生說：“新能源汽車和常規汽車都迫切需要降低車身重量，以達到環境和性能方面的目標。我們相信碳纖維復合材料一定會在這方面發揮重要的作用。
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欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線
在智能制造升級的浪潮中，企業的核心訴求已從“實現自動化”轉向“實現高效、低成本、可持續的自動化”。AGV移動機器人作為自動化升級的核心設備，其運營成本、作業效率直接影響企業的盈利能力——而充電環節，正是決定AGV運營成本與作業效率的關鍵因素。傳統充電方案不僅效率低下、安全隱患突出，還會產生高額的人力成本、維護成本、能源成本，讓很多企業陷入“自動化升級卻增收不增利”的困境。
當前，多數企業采用的傳統接觸式
從制造車間的物料轉運，到物流倉儲的貨物分揀；從半導體車間的精密配送，到煤礦廠區的危險作業，AGV移動機器人的應用邊界不斷拓寬，已成為多行業實現自動化升級、降低人工成本、提升作業安全性的核心支撐。但不同行業的應用場景差異顯著，對AGV充電的環境適應性、功率需求、安全標準提出了截然不同的要求，傳統充電方案難以實現全場景適配，成為制約AGV跨行業應用的核心瓶頸。
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圖1 汽車底護板
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圖2 高分子復合材料與鋁鎂合金材料的對比
傳統的金屬防護方案雖然可靠，但過大的重量已成為阻礙車輛續航里程提升的
2026深圳國際新能源電池產業展覽會
SHENZHEN INTERNATIONAL NEW ENERGY BATTERY INDUSTRY EXHIBITION 2026
時間：2026年08月26-28日
地點：深圳國際會展中心
展會介紹：
當前我國已建成涵蓋新能源電池基礎材料、單體電芯、系統集成、制造裝備、回收利用 等在內的完備產業體系，向全球供應超過70%的正負極、電解液
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做試驗機測試時，你是否常被這些問題困??？
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