在消費升級的大趨勢下，A00級純電動車市場或將步入新的發展階段。

2012年前后，由于汽車消費市場購買力提升，A00級燃油車型開始逐漸被邊緣化。

盡管當時不少生產銷售A00級車型的車企都試圖通過精品化的策略來扭轉頹勢，但受制于市場趨勢的變化，奇瑞QQ、長安奔奔、比亞迪F0等曾紅極一時的A00級車型也是不得不先后退出市場。

相關數據顯示，2012年A00級燃油車型在乘用車市場中的占比還有3.9%，但到了2017年基本上已是跌到了谷底。

雖然A00級燃油車被市場拋棄了，但整個A00級細分市場卻未沉寂。從2014年起，隨著電動化浪潮的來襲，該細分市場也再次成為了不少車企掘金的新戰場，尤其是在2019年以后，寶駿E100/200、五菱宏光MINI EV、奇瑞小螞蟻、長城歐拉黑/白貓等一批A00級純電“神車”，更是相繼登場。

而在銷量方面，統計數據顯示2021年A00級細分市場銷量為89.9萬輛，其中純電動車型銷量為89.85萬輛，占比接近100%。同時，在2021年新能源車銷量榜前15位中，有8款是A00級純電動車。

值得一提的是，2021年A00級純電動車銷量的火爆，也引發了“國潮破圈、替代‘老頭樂’千億市場、多家車企微型電動車競相入局”等話題。

不過，正如《淮南子·道應訓》所講得：“夫物盛而衰，樂極則悲。”進入2022年以來，A00級純電動車似乎正在失去往日的風光。統計數據顯示，今年1月份國內市場純電動新能源車型銷量為340661輛，同比增長了132.2%，其中A00級車型銷量為112536輛，同比增長70.1%，增速低于整體市場水平。

可以說，從奇瑞小螞蟻和五菱宏光MINI EV開始，A00級純電動車不僅重新煥發了生機，而且還一度成為了國內電動車市場的重要支柱。但從當下看，鮮亮成績的背后并非沒有危機，尤其是產品飽和、消費升級、原材料上漲、新能源積分價格下降等問題的逐步顯現，都在給A00級純電動車這個細分市場帶來超乎想象的挑戰。

市場逐步降溫

回顧國內新能源汽車市場的發展歷程，A00級純電動車曾有過兩段高光時刻。

具體而言，2014年到2017年，隨著知豆D1、北汽EC180等多款A00級純電動車進入市場，我國新能源汽車整體銷量開始提升，上述車型的市場份額最高時也曾達到69%。而第二段高光時刻則是從2019年開始，尤其是五菱宏光MINI EV的熱銷，帶動了長城歐拉、零跑、哪吒、長安新能源等眾多車企的快速跟進。

但由于受到產品自身局限性以及缺芯少電、原材料價格上漲、補貼退坡、碳積分價格下調等因素的影響，進入今年以來A00級純電動車的光環似乎正在褪去。

值得一提的是，這一點從2021年新能源車銷量排行榜和銷量數據變化趨勢也能看出。只不過在已經公布的今年1月份純電動新能源車型銷量數據中，A00級純電動車份額萎縮的趨勢更加明顯。

據乘聯會公布的數據顯示，今年1月份，A00級純電動車型銷量為112536輛，同比增長70.1%；A0級和A級純電車型銷量為127078輛，同比增長235.9%；B級純電動車型銷量為84384輛，同比增長167.9%；C級和D級純電動車型銷量為16663輛，同比增長46.0%。

具體到車型來看，1月國內市場共有28款A00級純電動車在售，其中19款車型銷量環比下降。例如歐拉黑貓、白貓1月銷量為3891輛、318輛，環比下降51.7%、85.4%；五菱宏光MINIEV銷量為37048輛、環比下降33.5%。

從銷量數據上看，A0級、A級和B級純電動車型不僅銷量增幅要遠高于A00級純電動車，而且在具體銷量上也正在或已經追上了前者。

而在銷量占比結構維度方面，今年1月份A00級、A0級+A級、B級、C級+D級的銷量占比分別為33.0%、37.3%、24.8%和4.9%。在去年同期，這一數據則是45.0%、25.8%、21.5和7.8%。換句話講，在目前的新能源市場中，A0級+A級純電動車的銷量占比已經反超了A00級。

此外，當前國內電動車市場呈“啞鈴型”結構，暢銷車型主要集中在A00、B、C級市場，A0、A級市場缺乏拳頭產品，但這一趨勢從2021年也已開始有所轉變。據東吳證券研究所的預測，2022年新能源車市場的核心主線是10-20萬元的A級車市場，該市場或許會迎來爆發式增長，銷量將達到170萬輛-190萬輛。

與此同時，內卷的愈發嚴重、政策的轉變、成本的上漲、新能源積分價格下降等因素，似乎也在推動著A00級純電動車市場的降溫。如政策方面，上海已經開始了綠牌收緊政策，很難說未來不會有更多的城市出臺更多不利于A00級純電動車銷售的政策。而在其他方面，今年以來，歐拉和哪吒等品牌也已先后宣布旗下部分車型停售。

也就是說，隨著新能源車滲透率的提升以及在全國范圍內的普及，新能源車的消費從啞鈴形向柱形再向紡錘形的轉變已是必然趨勢，而在此背景下A00級細分市場的降溫，也只是一個快或慢的問題了。

市場空間還有多大？

2016年，有業內機構曾發布相關數據，稱整個A00級車銷量占當時乘用車大盤的0.6%左右，銷量不足20萬輛。這一數據的另一層意思就是，彼時真正意義上的A00級車市場空間并不大。

不過，隨著A00級純電動車的逐漸興起，A00級細分市場也開始不斷擴大。統計數據顯示，至2021年A00級市場總銷量約為89.9萬輛，其中A00級純電動車銷量約為89.85萬輛。也就是說，基本上整個A00級市場都是由純電動車撐起來的。

“雖然2021年A00級純電動車銷量表現較為亮眼，但從銷量占比的變化趨勢看，該細分市場是在不斷萎縮的，而且隨著新能源車市場的日趨成熟，A00級純電動車所占的比重應該會繼續下滑。”有業內人士表示。

與此同時，業內還有觀點認為，如今將近90萬輛的銷量是原本的A00級市場以及部分“老頭樂”市場共同作用的成績。在中國汽車市場以大體積、大排量為榮的消費趨勢下，A00級純電動車遲早也會走上A00級燃油車的“老路”，而且目前市場體量已逐漸趨于穩定，增速放緩甚至微降，未來或很難挖掘出更大的增長潛力。

如果說市場空間的天花板可以通過尋找新的細分市場去突破，那么成本則是掣肘A00級純電動車發展的又一重要命門。具體而言，在A00級純電動車市場上，價格是硬道理，而這也是五菱宏光MINI EV等車型長期霸榜的重要原因。但極低的利潤和不斷上漲的成本價格，也注定了這種畸形的發展不會是長久之計。

值得一提的是，從目前的情形看事實也確是如此。再以五菱宏光MINI EV為例，目前該車的起售價已經從上市時的2.88萬漲至了3.76萬。而隨著原材料價格的上漲，補貼的退坡，未來要推出的新款五菱宏光MINI EV售價難免會繼續上漲。

漲價雖然可以在一定程度上緩解車企“越買越虧”的焦慮，但這一舉措很難說不會讓選擇購買A00級純電動車的消費者感到難以接受。

對此，不少車企也有較為清醒的認知，面對“成本的上漲，補貼的退坡，虧損越來越明顯”的趨勢，歐拉和哪吒選擇了暫停接單旗下的低售價車型。在它們看來，低價電動車并不能幫助企業在未來的市場競爭中取得決定性勝利，穩住基盤后電動車的競爭還是要回到科技配置、輔助駕駛、動力性能、做工等基本面。

當然，未來市場留給A00級純電動車的空間還有多大，這個問題暫時還不好回答，但從目前市場的變化來看，A00級純電動車想要一直銷量“長青”或許已有些不太現實了。