汽車HMI的案例
汽車HMI設計原則
汽車制造商可以釋放顯示器的潛力，以創造安全駕駛體驗，來釋放顯示器創造安全駕駛體驗的潛力。
VRX-HeadLamp&HMI — 汽車智能頭燈及座艙仿真工具
VRX-HeadLamp和VRX-HMI兩個模塊因其人眼視覺仿真以及可以與算法結合的特點，廣泛應用于汽車智能頭燈的動態設計評估和汽車座艙的仿真驗證。
產品介紹
? VRX-HeadLamp – 可控環境下進行照明系統測試的全虛擬駕駛實驗室
? 照明系統設計評估
VRX-HeadLamp可以用來虛擬檢測、分析和比較不同光型模式的缺陷，適用于自適應前照燈系統、動態彎道燈、自適應遠光和矩陣光束/像素光束等智能照明系統。也可從駕駛員的角度對各種照明配置和場景進行測量，評估其他車輛的前照燈產生眩光的不適感，并根據美國公路安全保險協會（IIHS）的測試標準對智能大燈的等級進行評估和優化。
? 夜間駕駛路照效果實時體驗
在研發初期，通過考慮控制算法的頭燈照明效果仿真和測試潛在的邊緣工況，在靜態和動態兩種駕駛模式下，對頭燈方案進行評估驗證。實時、基于物理的光學仿真保證了虛擬前照燈模型在駕駛環境中的真實性，并基于多屏幕協同提供身臨其境的體驗效果。
? VRX-HMI – 汽車座艙全虛擬駕駛實驗室
? VR顯示和交互式體驗
可與HTC Vive Pro, Oculus, StarVR等設備連接，支持多面屏、曲面屏觀看，可支持CAVE。
可進行手勢追蹤和全身動作追蹤，提供全方位的交互體驗。
? 物理按鍵和屏幕觸摸虛擬驗證
物理按鍵的行為，如旋轉、移動、按壓帶來的變化和效果可以在虛擬中驗證，燈光、聲音等事件控制帶來的效果也可直接展示出來。
展開 上新｜VI-grade推出專注汽車HMI研發的駕駛模擬器
?? VI-grade 正式發布其全新緊湊型HMI模擬器（COMPACT HMI SIMULATOR )。
這款多功能沉浸式工具旨在提升車輛人機界面（HMI）系統的開發、評估和測試效率。VI-grade的這一創新解決方案將靈活的車內模擬器與實時駕駛模擬相結合，集成了高精度車輛動力學、AI驅動的交通場景、多樣化駕駛條件，并支持幾乎所有硬件在環或軟件在環（HIL/SIL）的整合。這一綜合方案使工程師能夠在高度真實的駕駛環境中優化HMI設計，徹底擺脫對靜態模型或昂貴物理原型的依賴。
HMI設計是現代汽車開發的核心環節，直接影響用戶體驗、安全性以及駕駛員與高級駕駛輔助系統的交互。然而，傳統的評估方法依賴于靜態模型或昂貴的物理原型，不僅耗時且缺乏靈活性。我們的緊湊型HMI模擬器通過提供高度可配置且沉浸式的仿真環境，成功突破了這些限制，使工程師能夠在實時駕駛場景中體驗并優化HMI設計。我們非常高興看到這一解決方案已迅速獲得行業認可，目前已有兩臺設備被汽車制造商采購，這充分證明了市場對靈活、仿真驅動的HMI開發解決方案的強烈需求。
---VI-grade董事總經理
Guido Bairati
該模擬器采用模塊化、可重構的內飾框架，能夠輕松適配多種座椅、方向盤、儀表盤和顯示屏配置，使設計師無需制作多個物理模型即可快速原型化和評估多種HMI布局。通過自動化調整功能，它能在單一系統中模擬從跑車到SUV等不同車型的座椅、方向盤和踏板條件。除了靈活且快速可配置的架構外，該解決方案還具備完整的實時駕駛模擬功能，支持XIL測試與驗證。它實現了人在環測試，使工程師能夠在逼真的駕駛條件下評估HMI的可用性和駕駛員交互體驗。
展開 上新視頻 | VI-grade推出專注汽車HMI研發的駕駛模擬器
VI-grade 正式發布其全新產品-緊湊型HMI模擬器 COMPACT HMI Simulator。
這款多功能沉浸式工具旨在提升車輛人機界面（HMI）系統的開發、評估與測試效率。VI-grade的這一創新解決方案將靈活的車內模擬器與實時駕駛模擬相結合，集成了高精度車輛動力學、AI驅動的交通場景、多樣化駕駛條件，并支持幾乎所有硬件或軟件在環（HIL/SIL）的整合。
這一綜合方案使工程師能夠在高度真實的駕駛環境中優化HMI設計，徹底擺脫對靜態模型或昂貴物理原型的依賴！
關于 VI-grade：
VI-grade是實時仿真和專業駕駛模擬器解決方案的領先供應商，可加速整個車輛交通行業的產品開發。VI-grade的駕駛模擬器包括從靜態桌面解決方案到全尺寸駕駛員在環動態模擬器，使主機廠、供應商、研究中心、賽車隊和高校能夠減少物理原型的開發并加速創新。
VI-grade在仿真領域擁有超過30年的經驗，總部位于德國達姆施塔特，在意大利、英國、日本、中國和美國設有技術中心。
自2018年9月以來，VI-grade成為思百吉的一部分。思百吉公司在四個主要領域開展業務——材料分析、測試與測量、在線測量儀器和精密控制，并廣泛服務于從車輛交通到航空航天、電子、能源、采礦、制藥等眾多行業。
展開 
數字化轉型助力提升汽車UX和HMI設計
隨著汽車工業的發展，數字化的用戶體驗（UX）和人機交互界面（HMI）設計在提升駕駛體驗方面的作用日益顯著。讓我們一起探索數字化創新和新興技術是如何重塑駕駛者和車輛之間的互動關系。
近些年，汽車行業的技術進步飛快，車輛變得越來越復雜，需要用戶以各種方式來進行交互。汽車制造商已經認識到，UX 和 HMI 在塑造駕駛者和乘客滿意度方面占據著核心地位，同時也認可數字技術在創造流暢、直觀的用戶體驗中的重要性。
優質的駕駛體驗應包含易用性、安全性、美觀性以及整體滿意度。汽車制造商和原始設備制造商（OEM）正致力于通過優化用戶體驗設計提升駕駛體驗，同時滿足現代汽車用戶對此的期望。我們找來了幾位汽車和設計領域的專家，聊聊他們對此的看法。
精心打造車內品牌體驗
Territory Studio公司曾為《銀翼殺手2049》和《火星救援》等電影設計過許多著名的未來場景。在與汽車品牌的合作中，他們的設計能夠創造出初次坐入車內時那令人印象深刻的幾秒瞬間。“把這些虛構的UI概念轉化為真實可用的產品，這無疑是一項獨特的挑戰。”Territory Studio公司的UX主管Anthony Pond開場說道。
隨著電動汽車的軟件不斷發展，汽車制造商意識到，一些他們與用戶之間熟悉的品牌聯系已經消失了，包括車鑰匙轉動的方式和車門關閉的聲音等。“你不能僅僅通過手機、筆記本電腦和桌面電腦的交互模式去轉換那些精心設計的多感官交互觸點，汽車是一個獨特的環境。”Pond如是說。
Kontrolka的首席執行官兼創始人Ond?ej Velebny認為，汽車制造商已經達到了功能性的頂峰，因為他們提供的 HMI 定制選項已經足足有余。
展開 通過實時駕駛模擬革新汽車人機界面（HMI）開發【3月14日直播】
在當今汽車行業，開發兼具直觀性、功能性與安全性的人機界面（HMI），正成為愈發嚴峻的挑戰。傳統的靜態模型和造價高昂的物理原型，難以精準復刻現實駕駛場景，這使得實現駕駛員與界面的無縫交互變得困難重重。
隨著車載技術的迅猛發展，諸如信息娛樂系統、高級駕駛輔助系統（ADAS）控制模塊以及數字儀表盤等不斷迭代更新，工程師們急需一種更具動態性、以模擬驅動的創新方法，以便在產品量產前，就能全方位優化 HMI 的易用性、人體工程學設計以及整體用戶體驗。
在本次免費的 60 分鐘網絡研討會上，來自VI-grade的工程師將為您深度解析 VI-grade 公司的 COMPACT HMI 模擬器如何為 HMI 開發流程帶來革命性的變革。
??主要議題及要點
1??探究實時駕駛模擬技術，如何為 HMI 的設計、可用性測試及安全性評估注入新的活力。
2??了解模塊化、可靈活配置的系統設置，如何顯著加速原型開發進程，同時有效降低開發成本。
3??洞悉 “駕駛員在環” 評估機制，如何確保實現最佳的駕駛員交互體驗，并嚴格遵循人體工程學設計準則。
通過實時駕駛模擬革新汽車人機界面（HMI） 開發
直播時間：3月14日 15:00
直播講師：周光磊
VI-grade中國區應用工程師，從事車輛動力學仿真及駕駛模擬器應用技術支持工作，熟悉駕駛模擬器在車輛動力學、智能駕駛等領域的應用。
從事整車性能開發、車輛動力學、底盤電子、ADAS系統開發與測試、注重用戶感受的工程師和行業研究人員，想要掌握最新技術？就在3月14日 15:00！！！
展開 智能座艙：擁抱智能手機般的駕駛體驗
本文翻譯自：Our cars will soon feel like smartphones on wheels
原文作者：Qt Group 汽車解決方案與設計工具產品總監 羅淼
“難道你會去下載一輛車嗎？”這句梗出自一則
招致爭議的反盜版廣告
。這話看似荒謬，但在可以下載汽車軟件的今天，這句戲言卻變得不再好笑。
事實上，現代汽車與手機越來越相像。許多新車可以遠程通過“空中”（即OTA）實現軟件的自動更新、改進與修復。梅賽德斯奔馳S級轎車的“信息娛樂系統”、駕駛員顯示屏、駕駛輔助功能和照明系統都依賴大量電子元件支撐。許多汽車甚至內置Wi-Fi，以下載大量數據至車輛系統。
這意味著，保持汽車品牌忠誠度的關鍵因素及其評價標準將與手機領域高度類似。用戶是否會選擇繼續使用某個移動設備平臺（如Android或iOS）很大程度上取決于該平臺與第三方應用生態的兼容性和集成程度、跨多個設備同步數字生活功能（例如健康和鍛煉監測）的支持程度以及所提供的個性化體驗等方面。
為了留住客戶，汽車制造商必須關注上述所有方面。未來幾年，用戶與汽車的交互方式，甚至包括用戶界面（UI）和用戶體驗（UX），將變得越來越重要。此外，人機交互界面（HMI）的發展也至關重要。
人機交互界面（HMI）的應用
汽車領域多年來一直在對人機交互界面（HMI）進行實驗，以便在駕駛員觀察道路的同時不受干擾地提供實用信息。這些無干擾的體驗包括車內觸摸屏、按鈕、滑動以及手勢控制和語音識別等功能。但是，多年來，HMI設計的重點主要在功能實用性和預防事故上，并作為一種獨立于汽車的附加價值而存在。如今，HMI已與整個汽車設計緊密融合。
如今，3D圖形在提升汽車視覺吸引力和構建卓越用戶體驗方面受到極大關注。可以說，HMI設計已經逐漸開始借鑒游戲設計的理念。
展開 Qt Group與航盛集團達成戰略合作，攜手共建軟件賦能汽車新生態
在軟件定義汽車的行業趨勢下，雙方將鞏固和擴大在智能網聯汽車領域的合作，促進資源有效整合，共同推動技術創新和產品升級。Qt Group中國區總經理許晟，航盛集團高級副總裁喻杰，航盛集團副總裁、CTO尹玉濤等領導共同出席此次簽約儀式。
Qt已經提供了端到端的工具，用于汽車HMI設計、開發、測試和部署，這些工具都建立在同一代碼庫之上。車企也能得益于Qt框架的可擴展性，在包括抬頭顯示器、乘客屏幕和后座娛樂系統到數字儀表盤所有車載屏幕上應用Qt。
航盛作為中國汽車電子行業的領軍企業，具備深厚技術積淀和卓越制造能力。
Qt Group與航盛達成戰略合作，標志著兩家科技領先企業在智能汽車領域的強強聯手。雙方將充分發揮各自優勢，推動智能座艙HMI領域的技術突破，協同打造安全、智能、創新的系統性解決方案，為用戶提供全新的出行體驗。
深圳市優飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產品開發平臺解決方案與物聯網技術開發的國家級高新技術企業。
十多年來，優飛迪科技在數字孿生、工業軟件尤其仿真技術、物聯網技術開發等領域積累了豐富的經驗，并在這些領域擁有數十項獨立自主的知識產權。同時，優飛迪科技也與國際和國內的主要頭部工業軟件廠商建立了戰略合作關系，能夠為客戶提供完整的產品開發平臺解決方案。
優飛迪科技技術團隊實力雄厚，主要成員均來自于國內外頂尖學府、并在相關領域有豐富的工作經驗，能為客戶提供“全心U+端到端服務”。
展開 Qt Group加入AWS軟件定義汽車解決方案領域
Qt Group近期宣布加入亞馬遜云服務(AWS)的軟件定義汽車解決方案領域，成為AWS Marketplace上唯一上架的人機交互(HMI)開發平臺。通用汽車、梅賽德斯奔馳和現代等汽車品牌正在使用這些工具，這一新舉措將拓寬車企使用Qt Group設計、開發工具的途徑。
Qt已經提供了端到端的工具，用于汽車HMI設計、開發、測試和部署，這些工具都建立在同一代碼庫之上。這使得設計師、技術美術、開發者和測試工程師基本上能使用相同的語言。利用AWS的強大功能，開發者可以利用整個構建的數字孿生在云端完成90%的開發和測試。在開發的最后階段，剩余的10%工作可以移植到物理硬件上進行最終的測試和驗證。
Qt Group的研究顯示，隨著軟件定義汽車的發展勢頭越來越強，大約三分之一的汽車原始設備制造商(OEM)正在投資數字孿生技術，以增強車載用戶界面和用戶體驗 (UI/UX)。
“這對我們來說是重大進展，本質上是Qt的新業務流，”Qt Group產品管理高級副總裁Juhapekka Niemi表示，“通過AWS Marketplace提供我們的解決方案并支持在AWS上進行開發意味著將Qt的品牌和產品帶給數百萬用戶和開發者。我們還會將Qt在AWS上的優勢帶到醫療設備設計和工業自動化等垂直領域，并對此前景充滿期待。”
“將我們的工具套件添加到AWS Marketplace中將為OEM節省大量的開發、測試時間，減少迭代和原型設計的工作量，”Qt Group業務總監Patrick Dalez補充說，“最終，這可以緩解OEM的供應鏈挑戰。他們不再需要等待芯片訂單的發貨和到貨，如果因為供應鏈出現問題或者芯片故障導致增加采購，那么訂單交付將被嚴重延遲。借助云計算，他們可以輕松掌控這一切。一旦完成開發和測試，就可將在云端構建的一切遷移到物理硬件上，以進行最終測試和驗證。”
展開 自動駕駛人機交互[一]：自動駕駛人機交互的Why、What、Where
人機交互HMI（Human-Machine Interaction）是指人與計算機之間通過某種對話語言、以一定的交互方式、為完成確定任務的，人與計算機之間的信息交換過程。人機交互目的是為了促進人與計算機之間的相互理解，在最大程度上為人類完成信息管理、服務和處理。
汽車HMI提供了人與車之間交換信息和操作的界面，它可以使用視覺、聽覺、觸覺等通道來為用戶提供相關信息，也可以提供開關、觸屏、語音、手勢等不同通道來接受用戶的輸入。
圖 1 汽車人機交互HMI
一、人機交互對自動駕駛的意義
對于裝備有自動駕駛系統的車輛來說，良好的人機交互可以促進人與系統之間的有效溝通，增進彼此的理解，從而達到更安全、舒心、有效的駕駛體驗，增加用戶對自動駕駛系統的信任感。
自動駕駛系統HMI的目的在于優化人類對任務和情況的理解，減少意外誤用或不正確的操作，其最重要和最具挑戰性的目標在于使用戶正確地理解當前實際的駕駛模式，以及該模式下附屬的用戶責任和駕駛任務。
二、人類駕駛員與自動駕駛系統的職責分配
根據SAE J3016標準的定義，隨著車輛駕駛自動化水平從L0級到L5級，用戶需要承擔的駕駛任務和職責不斷變化，車輛控制權逐步由人類駕駛員轉移到自動駕駛系統，下圖2顯示了車輛控制權的轉移趨勢。
圖 2 人類駕駛員和自動駕駛系統在不同駕駛自動化等級中的職責變化
下表1具體說明了不同自動化等級下人類駕駛員和自動駕駛系統的駕駛任務分配情況。
展開 汽車頻道每周內容合集Q5
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1818519
5、智能汽車軟件關鍵技術及應用趨勢：以東軟集團為例
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1818317
6、研究表明：利用燃料電池產生的廢熱 可以解決汽車內部加熱問題
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1818305
7、7月中國新能源汽車上險數據概覽
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1819036
8、特斯拉“猛攻”T型車
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1819036
干貨篇
1、汽車HMI設計原則
作者：駕駛哥
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1818955
近幾年，車載大屏設計越來越受到車企的青睞，比如，梅賽德斯-奔馳)憑借其全新的全寬儀表盤顯示器MBUX超屏吸引了大量關注。幾乎所有未來的概念車都有自己版本的超寬高清顯示屏，并結合了廣泛的平視顯示器(HUD)。
展開 
車規芯片與消費電子芯片有何不同？
作者 | @知乎@cao sir
來源 | 汽車電子與軟件
知圈 | 進“汽車HMI社群”請加微信15221054164，備注HMI
前言：
消費電子芯片與車規芯片在設計時所做的考量側重點差異較大，由此帶來的工藝制程相差較大。如果硬要比個高低，就好比點評《天龍八部》里喬峰的“降龍十八掌”與《倚天屠龍記》張無忌的“九陽神功”誰更厲害一樣，實在難以周全，下面cao sir嘗試剖析一番，以饗讀者。
喬峰VS令狐沖
兩者的側重點有所不同
1、手機芯片：天下武功唯快不破
無論是手機、平板、還是機頂盒、智能穿戴設備，消費電子的芯片在開發階段主要考量性能、功耗、成本三個方面維度。
在智能機時代，芯片的性能強弱已經成為衡量一款機型好壞的重要指標，無論是開黑的王者榮耀還是吃雞的和平精英，更加強悍的CPU芯片才能帶來極致的游戲體驗。以高通驍龍865芯片為例，采用1*Cortex-A77（2.84GHz）+3*Cortex A77（2.42GHz ）+4*Cortex-A55（1.8GHz ）的架構，NPU可以實現15萬億次/秒的運算能：ISP速度達到了20億像素/秒的處理速度，可以支持2億像素攝像頭。
一塊芯片上數十億個晶體管在高頻工作時，會產生大量的動態功耗、短路功耗和漏電功耗，如果不加以控制，不僅會出現計算錯誤的結果，甚至能將電路的一些部分將熔接在一起，使芯片不可修復。因此消費電子在追求性能的同時，也要考慮功耗，否則就容易機身發燙，待機時間縮短，影響使用體驗。
展開 一個中央處理器的智能駕駛以及座艙解決方案
首先一個芯片要支持四個域同時要滿足不同的功能和安全等級需求那么這個時候可能需要多個系統的支持，需要多個系統的支持那么就會需要存在虛擬機hypervisor
儀表顯示交互HMI以及UI-有系統和應用那么人機交互在智能駕駛座艙和自動駕駛時代就顯得尤為重要，可以想象汽車中更多的顯示屏幕以及AR顯示屏幕，汽車廠商會根據自身產品特征以及定位去定義顯示的HMI，而消費者你會希望更吸引和舒適的HMI，甚至你會希望自己更換符合自己個性的HMI和UI.所以這個時候開發HMI以及UI的技術以及供應鏈會顯得重要，當前汽車行業的HMI開發軟件會跟隨電腦以及消費電子的開發軟件，當前汽車行業HMI和UI 人機交互開發軟件應用有 unreal 和QT。
應用- 方面就會非常廣泛，我們可以簡單的將應用分為車輛應用和娛樂系統應用。
車輛應用可以包括任何直接可以產生指令對車輛進行控制的系統例如智能駕駛座艙相關應用，自動駕駛應用。
傳統應用例如下圖借用大陸汽車駕駛艙開發套件圖片，其中廣播，衛星導航定位，藍牙，空調等都可以看作是一個應用。
智能語音交互應用，是當前智能駕駛座艙的一個重要應用，當前主要供應商有：Nuance當前支持全球多種語言，國內更多優勢在中文和自然語音。
自動駕駛應用，例如下面借用英偉達的自動駕駛方案圖片，當前自動駕駛就是一個通過學習進行虛擬和實車驗證之后發布然后可以升級的自動駕駛應用也包括了高精地圖。
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
作者 | 魏學哲（同濟大學）
來源 | 節能與新能源汽車年鑒
知圈 | 進“汽車HMI社群”請加微信15221054164，備注HMI
摘要：汽車電子技術是決定汽車功能和性能的關鍵技術，汽車電子控制技術和汽車電子信息技術的不斷拓展使得汽車更加節能、安全、舒適、可靠，隨著電動化和智能化的發展，汽車電子技術的發展出現了新的功能和新的需求，以電力電子技術和信息技術為代表的新型汽車電子技術開始在汽車上大規模應用，由此支撐汽車向低碳環保、安全智能的新型移動出行交通工具轉型，汽車電子技術面臨新的問題和挑戰，同時汽車電子技術將更加開放包容，該領域將出現更加廣闊的發展空間。
關鍵詞：汽車，汽車電子，電動化，智能化
引言：自20世紀70年代以來，汽車開始了電子化過程，汽車電子化被認為是汽車技術發展進程中的一次革
命，汽車電子化的程度被看作衡量現代汽車水平的重要標志，是用來開發新車型、改進汽車性能最重要的技術措施，目前電子技術的應用幾乎已經深入到汽車所有的系統
[1]
。毫無疑問，增加汽車電子設備的數量、促進汽車電子化是奪取未來汽車市場的最重要的技術手段之一。
回顧歷史，在汽車電子技術形成獨具特色的知識體系之前，經歷了以下三個重要的階段：
1、電子-機械替代（20世紀50年代至60年代末）：由分立元件組成的單一電子零部件被應用到汽車上，用來改善某些機械部件的性能或直接取代傳統的機械部分，比較典型的應用有晶體管點火裝置、晶體管電壓調節器等，這一階段電子技術在汽車上的成功開啟了電子技術與汽車產業融合的大門，也在一度程度上提升了汽車使用性能。
展開 使用 VI-grade 虛擬試驗場革新汽車開發【10月16日直播】
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