現代汽車
關注創建者：匿名 創建時間：2021-08-06
現代汽車的視頻教程
如何通過產品定義和基于模型的系統工程 (MBSE) 應對現代汽車開發的復雜性
使用 MBSE 方法輕松管理現代車輛不斷演變的產品定義 利用產品開發過程的概念階段，并通過多領域架構中的功能和系統建模來整合全面的參數和需求管理。借助集成式基于模型的系統工程 (MBSE) 方法，可以改變車輛規劃、管理和交付的方式。 MBSE方法提供了整合多領域自動開發整合所需的協同式平臺 軟件和系統工程為 MBSE 方法提供其中一個核心要素，即產品定義。
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利用在環技術（XiL）優化轉向系統 —— 從虛擬測試到真實性能表現
在現代汽車研發中，轉向系統對于車輛的安全、性能以及用戶體驗起著至關重要的作用。工程師們在集成線控轉向等前沿技術的同時，必須確保轉向系統具備精確的操控性和靈敏的響應能力。 在這場60分鐘的免費網絡研討會上，來自 VI-grade 的專家將展示在環技術（XiL，包括模型在環、軟件在環和硬件在環）如何實現虛擬測試、加速研發進程并優化轉向系統的性能。
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使用 VI-grade 虛擬試驗場革新汽車開發
在當前汽車行業快速發展的背景下，維持高品質與效率使得創新的壓力日益加大。面對日益增長的對先進安全汽車的需求，工程師們正在轉向使用尖端虛擬測試環境以保持競爭優勢。 在這場免費60分鐘網絡研討會中，來自VI-grade應用工程師張炎將講解如何利用VI-grade 虛擬試驗場來應對現代汽車開發面臨的多元化挑戰。
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現代汽車的實例教程
作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
當日系車勢如破竹般向中國車市頭把交椅發起猛攻，“失意”是大眾汽車此時最深刻的感觸。但對于與美系尚屬第二梯隊的現代汽車，在連年的市場下行中，所感受的寒意卻同樣刺骨。尤其當品牌形象重建，產品矩陣煥新等舉措均未有見成效時，留給現代的反省時間，著實收緊了不少。
在這樣的前提下，現代汽車還能做的什么？這是市場向其拋出的課題，簡單卻振聾發聵。
早在今年4月，現代汽車曾以“再飛躍 更中國”的主題來回應。除了對中國市場的消費趨勢再作解讀以外，彼時的現代看似別無他求。但行至此，隨著2021年過半，既定的銷量目標已無力企及，我想，這一規劃的正確性已無需多言。
中國市場所謂的成熟，是市場多年來更迭的結果，但其中暗藏的玄機遠比料想中來得復雜。“技術先行”是現代此前試圖扳回一城拿出的核心手段。那么，當它失效時，對于如今的現代來說，明白中國車市的發展邏輯，自然成了當務之急。
10月18日是現代汽車集團中國前瞻數字研發中心于上海的落成之日，但我更愿將之視作是現代汽車在“更中國”這個問題上，踩準的又一節點。無論未來的走勢如何，徹底倒向中國，將是現代實現自我革命的必經之路。
眾所周知，早于2013年，現代汽車就在煙臺建立并開始運營現代汽車·起亞中國研發中心，致力于打造更適合中國市場的產品和技術。到了2017年，又于貴州建立了中國大數據中心，旨在為中國前瞻數字研發中心和現代汽車·起亞中國研發中心(煙臺)提供數據支持。
展開 在混合動力技術上，豐田汽車筑起專利壁壘，現代汽車沒有競爭優勢。在EV方面，現代汽車不掌握動力電池的主動權，而燃料電池由現代汽車自己研發和生產，因此把FCV作為主攻方向成為其必然的選擇。
韓國三家電池企業的產品馳騁全球市場，能夠方便地為現代汽車提供配套服務，同為韓國企業的現代汽車為何擔心動力電池的主動權呢？
李明（化名）從事了20多年韓國、日本的高精尖工業品代理業務，對韓國社會文化及企業關系有較深入的了解。他告訴《中國汽車報》記者，韓國幾大財團都希望掌握核心業務的主動權，把命運掌握在自己手上，因此核心業務很少有交集。李明舉了一個例子說明這種現象，韓國三星和LG財團旗下的兩家企業相距只有500米，一家生產面板，另一家的電視產品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽，兩者相距如此近，配套供應比較方便。然而，三星電視機大量采用日本夏普面板。LG面板在運費和關稅上的優勢并沒有吸引三星電子。據韓國《中央日報》報道，因夏普突然停止供貨，三星不得不與競爭對手LG協商，采購不超過10萬塊的電視面板。這成為LG向三星供應面板的首個案例。“韓國幾大財團之間的競爭性比較強。”李明說。
現代集團涉足建筑、汽車、造船等多個領域，卻沒有電池生產企業，或許這是現代汽車的一個擔憂，大力發展燃料電池汽車也許成為現代汽車的必然選擇。
展開 預計今后在確保新電池材料方面，現代汽車將進行投資股份或簽訂共同購買合同等合作。
通過BaaS的服務項目將使用SK signet充電器。現代汽車集團目前正在運營專用電動車充電所“E-pit”。該服務脫離了單純的充電站，可以測定和分析充電器提供的電池數據，并將電動車和電池狀態傳達給司機。
也可以推測出利用政府放寬限制規定的戰略。今年7月韓國國土交通部決定允許提供電動汽車電池的訂閱服務。現代汽車集團的子公司現代capital將從明年開始提供電池訂閱服務。可以用除去政府、地方自治團體補助金和電池價格的剩余金額購買電動汽車。可以以1000多萬韓元的價格購買價值4000多萬韓元的電動汽車。SK on以提供電池初期費用和管理為條件，同時提供訂閱服務的方案有望被討論。
業界專家解釋說:“SK on通過BaaS等服務可以創造新的收益，而且可以確保確實的電池需求處，因此具有魅力。現代汽車集團在建設電動汽車專用工廠后，可以減輕籌措電池的負擔。”
展開 3月18日晚間，北京汽車發布公告稱，該公司附屬公司北汽投與現代汽車已訂立修改協議。據此，北汽投及現代汽車同意分別按其在北京現代目前注冊資本中所占比例共同向北京現代增資約9.42億美元（約合人民幣60億元），雙方分別注資約4.71億美元。
從公告內容看，本次增資將分為兩個階段，2022年6月30日前，雙方股東將繳付增資額度的50%，今年12月31日前繳付剩余增資額度。增資完成后，北京現代的注冊資本將增至約29.79億美元（約合人民幣189.49億元），北汽投與現代汽車的持股比例不變，占比均仍為50%。
對此，北京現代方面表示，雙方股東的增資不僅能讓北京現代更為有效應對后續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要，還能持續強化北京現代資金運轉的安全性。同時，通過本次增資，北京現代還可全面提升運營資金水平，并將協同股東進一步加大戰略資源投入，從而改善自身企業經營狀況，不斷提升在中國汽車市場的地位。
除此之外，在北京現代看來，本次增資還將為其新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供有力資金保障。
值得一提的是，今年是汽車產業合資股比全面開放的一年，由于此前起亞在華合資車企的股比已經有所調整，因此外界對北京現代是否會有股權變化，也有不同程度的猜測。
不過，隨著北汽與現代汽車最新協議的簽署，北京現代合資股比變更一事也算是正式塵埃落定了。
為新一輪攻勢蓄能
事實上，在正常的商業活動中，股東方對合資公司進行增資并不是什么稀奇的事情。只是，像北京現代這般被廣泛關注的卻是不多。
那么，北京現代被增資一事為何能成為行業關注的焦點？答案很簡單，因為在業界看來，這筆錢是北京現代能否成功開啟新一輪攻勢的關鍵因素之一。
展開 現代汽車表示，到2030年將推出17款電動汽車，其中包括旗下豪華品牌捷尼賽思的6款。
必然選擇
建廠的原因不難想象，首先建立新的電動生產工廠證明現代的電動化轉型不斷地在提速，計劃是在2030年前，將投資19.4萬億韓元（約161.5億美元）用于電氣化轉型，并推出共計17款現代和捷尼賽思品牌的全新電動汽車。同時，現代汽車還將在2030年銷售187萬輛電動汽車，約占全球電動車份額的7%。
目前，現代汽車已經在擴張電動汽車產能，除了韓國本土和捷克外，現代今年還將在印度尼西亞生產電動汽車。
遠景規劃和想分電動一杯羹是一方面，另一方面自然是收到了現階段較好的銷量成績單。
據現代汽車集團9日消息，截至今年4月，其三款純電動車型的累計國內銷量和出口量分別突破5萬和10萬輛。
艾尼氪5、起亞EV6、豪車品牌捷恩斯GV60的本土銷量分別為3.3213萬輛、1.8509萬輛、3197輛，合計5.4919萬輛。艾尼氪5累計出口約6.2萬輛，EV6出口約3.9萬輛、GV60約1000輛，合計10.2萬多輛。
現代汽車今年在韓國銷售的3.055萬輛新能源車型中，有59.7%也就是2.0035萬輛是純電動車型。
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PART/4
座椅機構自動識別與調整
現代汽車座椅集成了前后滑道、坐墊升降、靠背傾角、頭枕高度等多個自由度的調節機構。在 CAE 模型中，這些機構由數百個零件、鉸鏈、約束和焊接關系構成，手工調整極易破壞結構完整性。
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現代汽車座椅集成了前后滑道、坐墊升降、靠背傾角、頭枕高度等多個自由度的調節機構。在 CAE 模型中，這些機構由數百個零件、鉸鏈、約束和焊接關系構成，手工調整極易破壞結構完整性。
現代智能電動汽車是一個集成了機械、電子、軟件、化學等多學科的復雜系統。
在現代機械制造、汽車工業、航空航天及科研實驗等領域，精和密測量與穩定測試是保障產品質量與性能的核心環節。作為工業檢測的基礎裝備，鑄鐵測試平臺（又稱鑄鐵試驗平臺或鑄鐵平板）憑借其獨特的材料特性與工藝優勢，成為眾多企業不可或缺的工具。它不僅僅是一塊平整的鐵板，更是確保工件精度、提升生產效率、降低長期成本的“隱形冠和軍”。
例如，它可基于 AWS 云基礎設施運行，并利用 AWS Graviton4 處理器，提供現代汽車開發所需的計算性能與靈活性。
隨著計算系統日益復雜，‘虛擬優先（virtual?first）’的驗證方法對于提升效率、加快安全可靠的物理人工智能平臺上市至關重要。
恩智浦半導體（NXP Semiconductors）全球安全副總裁Tina Lamers表示：“現代汽車微控制器和處理器集成了更高水平的功能、安全機制和可配置性。只有將器件級安全分析無縫集成到ECU和車輛級安全概念中，才能充分理解其對系統安全的貢獻。因此，功能安全成為了芯片供應商、一級供應商和原始設備制造商（OEM）的共同責任。”
27日-30日在廣州中國進出口商品交易會展館D區盛大舉辦；與汽車底盤技術展、汽車電子技術展、汽車輕量化技術及車用材料展、自動駕駛技術展、汽車內外飾展以及汽車測試測量技術展等聯袂呈現；屆時將匯集全球500多家領先參展商向廣大汽車工程師展示先進的三電系統以及熱管理產品；同時組委會邀請諸如廣汽埃安新能源、特斯拉、比亞迪、豐田、小鵬、小米、極氪、長城、深藍汽車、嵐圖、阿維塔、本田、日產、賽力斯、合眾、大眾、現代汽車
</li><li><strong style="color: rgb(61, 170, 214);">汽車：</strong>雖然PCB可被用于所有現代汽車的抬頭顯示器、安全氣囊、高級駕駛輔助系統等應用，但其在電動汽車中發揮著尤為關鍵的作用，因為它們管理著電機的運行和電力輸送。
它守護的不僅是設備的持續運轉，更是現代汽車制造體系賴以生存的安全與可靠生命線。
AGV作為現代汽車工廠的“血脈”，其頻繁的充電需求與人工干預之間的矛盾日益凸顯——每23小時便需中斷任務，駛向固定充電樁，由專人進行插拔操作，這不僅損耗充電接口，更造成了設備利用率與生產節拍的直接損失。
在邁向工業4.0的今天，魯渝能源的工業級大功率無線充電解決方案，正在為全球領先的汽車制造商重塑產線的能量補給模式，開啟一場關于“能量自由”的靜默革命。
