現代汽車的案例
現代汽車的“中國任務”
作者丨曹佳東
責編丨崔力文
編輯丨朱錦斌
當日系車勢如破竹般向中國車市頭把交椅發起猛攻，“失意”是大眾汽車此時最深刻的感觸。但對于與美系尚屬第二梯隊的現代汽車，在連年的市場下行中，所感受的寒意卻同樣刺骨。尤其當品牌形象重建，產品矩陣煥新等舉措均未有見成效時，留給現代的反省時間，著實收緊了不少。
在這樣的前提下，現代汽車還能做的什么？這是市場向其拋出的課題，簡單卻振聾發聵。
早在今年4月，現代汽車曾以“再飛躍 更中國”的主題來回應。除了對中國市場的消費趨勢再作解讀以外，彼時的現代看似別無他求。但行至此，隨著2021年過半，既定的銷量目標已無力企及，我想，這一規劃的正確性已無需多言。
中國市場所謂的成熟，是市場多年來更迭的結果，但其中暗藏的玄機遠比料想中來得復雜?！凹夹g先行”是現代此前試圖扳回一城拿出的核心手段。那么，當它失效時，對于如今的現代來說，明白中國車市的發展邏輯，自然成了當務之急。
10月18日是現代汽車集團中國前瞻數字研發中心于上海的落成之日，但我更愿將之視作是現代汽車在“更中國”這個問題上，踩準的又一節點。無論未來的走勢如何，徹底倒向中國，將是現代實現自我革命的必經之路。
眾所周知，早于2013年，現代汽車就在煙臺建立并開始運營現代汽車·起亞中國研發中心，致力于打造更適合中國市場的產品和技術。到了2017年，又于貴州建立了中國大數據中心，旨在為中國前瞻數字研發中心和現代汽車·起亞中國研發中心(煙臺)提供數據支持。
展開 現代汽車選擇燃料電池路線或有深層原因
在混合動力技術上，豐田汽車筑起專利壁壘，現代汽車沒有競爭優勢。在EV方面，現代汽車不掌握動力電池的主動權，而燃料電池由現代汽車自己研發和生產，因此把FCV作為主攻方向成為其必然的選擇。
韓國三家電池企業的產品馳騁全球市場，能夠方便地為現代汽車提供配套服務，同為韓國企業的現代汽車為何擔心動力電池的主動權呢？
李明（化名）從事了20多年韓國、日本的高精尖工業品代理業務，對韓國社會文化及企業關系有較深入的了解。他告訴《中國汽車報》記者，韓國幾大財團都希望掌握核心業務的主動權，把命運掌握在自己手上，因此核心業務很少有交集。李明舉了一個例子說明這種現象，韓國三星和LG財團旗下的兩家企業相距只有500米，一家生產面板，另一家的電視產品需要使用面板。LG的面板在全球有良好的聲譽，兩者相距如此近，配套供應比較方便。然而，三星電視機大量采用日本夏普面板。LG面板在運費和關稅上的優勢并沒有吸引三星電子。據韓國《中央日報》報道，因夏普突然停止供貨，三星不得不與競爭對手LG協商，采購不超過10萬塊的電視面板。這成為LG向三星供應面板的首個案例?！绊n國幾大財團之間的競爭性比較強?！崩蠲髡f。
現代集團涉足建筑、汽車、造船等多個領域，卻沒有電池生產企業，或許這是現代汽車的一個擔憂，大力發展燃料電池汽車也許成為現代汽車的必然選擇。
展開 新能源 | 現代汽車攜手SK集團布局電動汽車、電池生態系統
預計今后在確保新電池材料方面，現代汽車將進行投資股份或簽訂共同購買合同等合作。
通過BaaS的服務項目將使用SK signet充電器。現代汽車集團目前正在運營專用電動車充電所“E-pit”。該服務脫離了單純的充電站，可以測定和分析充電器提供的電池數據，并將電動車和電池狀態傳達給司機。
也可以推測出利用政府放寬限制規定的戰略。今年7月韓國國土交通部決定允許提供電動汽車電池的訂閱服務。現代汽車集團的子公司現代capital將從明年開始提供電池訂閱服務?？梢杂贸フ?、地方自治團體補助金和電池價格的剩余金額購買電動汽車?？梢砸?000多萬韓元的價格購買價值4000多萬韓元的電動汽車。SK on以提供電池初期費用和管理為條件，同時提供訂閱服務的方案有望被討論。
業界專家解釋說:“SK on通過BaaS等服務可以創造新的收益，而且可以確保確實的電池需求處，因此具有魅力。現代汽車集團在建設電動汽車專用工廠后，可以減輕籌措電池的負擔?！?/span>
展開 汽車大觀｜獲股東60億元增資 北京現代為電動化攻勢蓄能
3月18日晚間，北京汽車發布公告稱，該公司附屬公司北汽投與現代汽車已訂立修改協議。據此，北汽投及現代汽車同意分別按其在北京現代目前注冊資本中所占比例共同向北京現代增資約9.42億美元（約合人民幣60億元），雙方分別注資約4.71億美元。
從公告內容看，本次增資將分為兩個階段，2022年6月30日前，雙方股東將繳付增資額度的50%，今年12月31日前繳付剩余增資額度。增資完成后，北京現代的注冊資本將增至約29.79億美元（約合人民幣189.49億元），北汽投與現代汽車的持股比例不變，占比均仍為50%。
對此，北京現代方面表示，雙方股東的增資不僅能讓北京現代更為有效應對后續面對中國汽車產業電動化所需的進一步投資需要，還能持續強化北京現代資金運轉的安全性。同時，通過本次增資，北京現代還可全面提升運營資金水平，并將協同股東進一步加大戰略資源投入，從而改善自身企業經營狀況，不斷提升在中國汽車市場的地位。
除此之外，在北京現代看來，本次增資還將為其新產品導入、加大新能源汽車領域布局、擴大出口等業務提供有力資金保障。
值得一提的是，今年是汽車產業合資股比全面開放的一年，由于此前起亞在華合資車企的股比已經有所調整，因此外界對北京現代是否會有股權變化，也有不同程度的猜測。
不過，隨著北汽與現代汽車最新協議的簽署，北京現代合資股比變更一事也算是正式塵埃落定了。
為新一輪攻勢蓄能
事實上，在正常的商業活動中，股東方對合資公司進行增資并不是什么稀奇的事情。只是，像北京現代這般被廣泛關注的卻是不多。
那么，北京現代被增資一事為何能成為行業關注的焦點？答案很簡單，因為在業界看來，這筆錢是北京現代能否成功開啟新一輪攻勢的關鍵因素之一。
展開 
現代將在美國建電動汽車廠與Rivian沃爾沃做鄰居
現代汽車表示，到2030年將推出17款電動汽車，其中包括旗下豪華品牌捷尼賽思的6款。
必然選擇
建廠的原因不難想象，首先建立新的電動生產工廠證明現代的電動化轉型不斷地在提速，計劃是在2030年前，將投資19.4萬億韓元（約161.5億美元）用于電氣化轉型，并推出共計17款現代和捷尼賽思品牌的全新電動汽車。同時，現代汽車還將在2030年銷售187萬輛電動汽車，約占全球電動車份額的7%。
目前，現代汽車已經在擴張電動汽車產能，除了韓國本土和捷克外，現代今年還將在印度尼西亞生產電動汽車。
遠景規劃和想分電動一杯羹是一方面，另一方面自然是收到了現階段較好的銷量成績單。
據現代汽車集團9日消息，截至今年4月，其三款純電動車型的累計國內銷量和出口量分別突破5萬和10萬輛。
艾尼氪5、起亞EV6、豪車品牌捷恩斯GV60的本土銷量分別為3.3213萬輛、1.8509萬輛、3197輛，合計5.4919萬輛。艾尼氪5累計出口約6.2萬輛，EV6出口約3.9萬輛、GV60約1000輛，合計10.2萬多輛。
現代汽車今年在韓國銷售的3.055萬輛新能源車型中，有59.7%也就是2.0035萬輛是純電動車型。
展開 現代要讓汽車成為能源產消者
近日，現代汽車和起亞汽車宣布，計劃在現代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術。發電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續航里程。
近日，現代汽車和起亞汽車宣布，計劃在現代汽車集團特定車型上推出太陽能充電技術。發電太陽能電池板將整合至車輛的車頂或是車輛引擎蓋中，并將為內燃機車、混合動力和電池電動車提供額外電力，提高燃油效率，增加續航里程。
目前，現代汽車集團正在研發三種類型的太陽能車頂充電技術：第一代硅太陽能車頂系統；第二代半透明太陽能車頂系統；以及第三代輕型太陽能車身蓋。
現代汽車集團工程設計部執行副總裁Jeong-Gil?Park研發了該項技術，他表示,“未來，包括太陽能充電系統等各種類型的發電技術將與汽車相連，從而使汽車由被動消耗能量的設備成為積極生產能量的解決方案，車主將由消費者變為能源產消者?！?在汽車發展的歷史上，汽車行業面臨能源形式上的巨大變化還是第一次。毫無疑問的是，無論是氫燃料電池汽車、混合動力汽車還是純電動汽車、太陽能汽車，不同的技術路徑與能源組合將會助力人類通向更為清潔的未來社會。
來源：中國青年報
展開 『分享』現代汽車制造工藝學
現代汽車制造工藝學
現代汽車制造工藝學_0.part1.rar
現代汽車制造工藝學_0.part2.rar
現代汽車制造工藝學_0.part3.rar
現代汽車造型（李卓森主編）插圖
如題，現代汽車造型（李卓森主編）插圖。大家看了給點感覺:-D
20080123_現代汽車造型（李卓森主編）插圖.part1.rar
20080123_現代汽車造型（李卓森主編）插圖.part2.rar
現代起亞電動汽車銷量跟蹤和電池技術路線選擇
我計劃把每個月對單一品牌電動汽車的跟蹤，擴展到整個現代起亞集團。現代的數據由于有Mark Kane，更容易一些。
現代：10 月全球銷量下降 21%，為307,039 輛；10月現代的新能源汽車銷量為18,694個臺（同比增長60%），占總銷量的5.9%，其中Ioniq 5達到了8,750臺， Genesis G80 BEV也賣了538 臺。
起亞：10 月全球銷量下降 18.9%，為217,872 輛，電動汽車這塊沒單獨統計，單單就是EV6這款800V的車，起亞在國內銷售了2762臺，海外出口了4234臺，加起來快7000了。
一句話，現代起亞把800V系統的車型單月拉高到了16284臺。
圖1 現代汽車的新能源也是在逐月爬坡，往高端化方向走
Part 1
現代起亞的新能源汽車銷量
10月份，現代汽車的新能源車型數量為18,694（同比增長60%），1-10月銷量超過12.9萬輛（同比增長 38%），占總銷量的5.9%。這個數據是在之前巨大召回的基礎上，轉型的努力是一直在進行的。
純電動汽車BEV：14,243 輛（增長 34%），1-10月累計94,942輛（增長 12%），這個數據還是對得起投資者了
插電式混合動力PHEV：4,451（增長 310%），1-10月累計34,345（增長282%），現代的插電混動在美國和歐洲隨著SUV 插電混動車型的需求在增長，明年增速和替代可能會逐步加速
燃料電池汽車：1,010（增長 50%），1-10月累計8,286（增長 39%）
圖2 現代1-10月新能源汽車的銷量概況
我覺得現代起亞整體的邏輯，還是從400V切換到800V非常的成功。
展開 案例分享 | 現代新能源汽車行人警示揚聲器分析
喇叭測試和仿真對比
現代工程師使用Actran優化揚聲器腔體和管道的中的聲學共鳴，可以使喇叭設計中的低、中、高頻聲場特性均滿足美國和歐盟的法規要求，同時降低了喇叭的尺寸和能量的消耗。“Actran的仿真結果提供了比實驗測試更全面的信息，這些信息可以幫助現代工程師快速的迭代優化方案，相比利用傳統的制造樣機進行測試的方法節省一半的時間”，Lee說道。
優化設計提供了非常好的聲音聚焦表現
現代使用Actran仿真優化設計之后，制造了一個完整的APAS測試樣機。物理測試結果顯示，設計滿足了所有的設計要求和法規要求，使用一個小的喇叭即實現了聲音輻射的最大化，并提供了卓越的聲聚焦表現。
關于現代汽車
現代汽車與其持股32.8%的起亞汽車以及全資控股子公司捷恩斯汽車是全球第三大汽車制造商。現代汽車在蔚山的汽車組裝廠年產量160萬量。公司雇員超過11萬人，全球汽車銷售量每年超過450萬輛。
展開 現代推出全新電動汽車架構IMA
蓋世汽車訊 據外媒報道，現代汽車公司（Hyundai Motor Company）宣布將在2025 年推出全新專用電動汽車架構：集成式模塊化架構（Integrated Modular Architecture，IMA）。據悉，該架構由電動全球模塊化平臺（E-GMP）演變而來，而E-GMP目前一直用于現代汽車集團（包括現代、起亞和Genesis）的新BEV。
該IMA是一種更通用的解決方案，或可用于各種乘用電動汽車以及專用車輛（PBV）。現代表示，IMA不僅將標準化底盤，還將標準化電池系統和電機。整個車輛陣容將配備9個標準化電池組（采用電池到電池組的方法）和5個標準化電動機。
與現有BEV開發系統不同，即不同車型采用不同類型的電池組，IMA可以配備標準化的電池組，所有車型都可以靈活安裝，從而提高成本效率。通過電芯到電池組（cell-to-pack）系統，該新的架構可以確保充分能量密度并縮短充電時間。
根據型號需要，IMA上還將安裝標準化的五種電機。而這種模塊化電機系統可在成本和重量以及電機效率方面保持優勢。
如下圖所示，現代開發出五臺具有200mm核心（和可變長度）的電動機。逆變器和變速器將集成到一個驅動單元中。
其中四個驅動單元（用于乘用車的eM系列）將為800 V電池系統電壓做好準備，而第五eS驅動單元（用于專用車輛）則可用于400 V系統電壓。新驅動單元的效率將會提高。成本和重量預計將分別下降35%和30%（2030至2021年間）。
現代汽車還將努力開發軟件架構，為客戶提供非凡擁有體驗。
展開 
外媒：蘋果和現代汽車或3月前簽合作協議
蓋世汽車訊 據韓國媒體Korea IT News在1月10日報道，現代汽車和蘋果公司計劃在今年3月前就自動駕駛電動車簽署合作協議。
（圖片來源：蘋果）
Korea IT News最初的報道稱，雙方計劃在起亞汽車美國喬治亞州的工廠生產汽車，或者在美國聯合設立新工廠，工廠年產能為40萬輛，2024年的產量計劃為10萬輛。此外，現代和蘋果將在明年發布蘋果汽車的測試版。但是隨后，Korea IT News對此報道進行了更新，刪除了上述合作細節。
1月8日，韓國經濟新聞TV報道稱，蘋果提議了此次合作，現代正考慮協議條款，內容涉及電動車生產和電池研發，或將于2027年推出新車，并且雙方計劃在現代或起亞的美國工廠研發電池。
隨后，現代汽車發布聲明稱，其與蘋果的洽談仍處早期階段。當時，該公司并沒有透露談判的相關詳細信息，也未提到此次合作是否涉及電動車。此消息一出，現代汽車股價上漲近20%。對于1月10日Korea IT News的報道，現代汽車也僅僅是再次重復了該公司1月8日的聲明。
上個月，路透社報道稱，蘋果正在推進自動駕駛技術的研發，最早在2024年生產一款乘用車，新車將采用自研的電池技術。
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展開 新能源｜ST Micro向現代汽車E-GMP供應電力半導體
CINNO Research產業資訊，STMicroelectronics為起亞電動汽車EV6供應硅碳化物(SiC)高功率半導體模組產品。現代汽車集團電動汽車平臺(E-GMP)新采用了電力半導體產品。
STMicro供應了5種SiC電源模組產品。搭載模組的EV6是基于現代汽車E-GMP的電動車型號。包括EV6在內，現代汽車、起亞新車將擴大STMicro的SiC新產品供應。
基于STMicro的SiC半導體MOSFET的電源模組產品可以支持電動汽車平臺應用的各種動作電壓，并降低消耗功率。SiC電源模組產品采用精密燒結工藝技術，提供安全性和堅固性。車企可以輕松應用于電動汽車平臺上。
現代汽車集團逆變器設計組組長申尚哲（音譯）表示：“STMicro的SiC電源模組是支持長途行駛距離的軌道應用變頻的最佳解決方案，我們將與STMicro合作，推動電動汽車轉型取得重要進展?！?STMicro的新電力產品與上一代相比降低了尺寸和電動汽車充電時的耗電量。STMicro公司計劃擴大電動汽車軌道變頻器和用于車載充電器(OBC)的電力半導體模組供應。
SiC是一種與硅半導體相比強度高于10倍，導熱率達到3倍以上的半導體材料。耐受高壓和高熱，作為新一代電力半導體材料備受關注。
展開 設計仿真 | Actran幫助現代新能源汽車設計行人警示揚聲器
現代工程師使用Actran優化揚聲器腔體和管道的中的聲學共鳴，可以使喇叭設計中的低、中、高頻聲場特性均滿足美國和歐盟的法規要求，同時降低了喇叭的尺寸和能量的消耗?！癆ctran的仿真結果提供了比實驗測試更全面的信息，這些信息可以幫助現代工程師快速的迭代優化方案，相比利用傳統的制造樣機進行測試的方法節省一半的時間”，Lee說道。
優化設計提供了非常好的聲音聚焦表現
現代使用Actran仿真優化設計之后，制造了一個完整的APAS測試樣機。物理測試結果顯示，設計滿足了所有的設計要求和法規要求，使用一個小的喇叭即實現了聲音輻射的最大化，并提供了卓越的聲聚焦表現。
關于現代汽車
現代汽車與其持股32.8%的起亞汽車以及全資控股子公司捷恩斯汽車是全球第三大汽車制造商。現代汽車在蔚山的汽車組裝廠年產量160萬量。公司雇員超過11萬人，全球汽車銷售量每年超過450萬輛。
展開 傳現代已將蘋果汽車項目移交起亞
蓋世汽車訊 近來，關于蘋果汽車的傳聞陸續浮出水面，現在有韓媒報道稱，蘋果汽車的生產工作已移交給起亞。
（圖片來源：起亞）
最初，韓國現代汽車被爆將于3月前與蘋果汽車簽訂合作協議，為蘋果生產汽車。但根據韓國網站 eDaily的報道，起亞將承擔所有的生產工作，該公司似乎計劃在其佐治亞州工廠生產蘋果汽車。
eDaily的報道稱，現代汽車決定不自己生產蘋果汽車，該公司目前更希望專注于發展自己的品牌。另外有業內人士擔心，蘋果可能想要自己接管該項目，讓現代汽車成為蘋果汽車的代工工廠。
不過現代子公司起亞現在似乎被選為替代車企。該公司最近宣布，除了發展自己的品牌之外，還將開發第三方定制汽車。蘋果汽車很可能就屬于這一類。
據悉，起亞計劃在與蘋果合作期間，使用其美國佐治亞州工廠，預計屆時該工廠將成為蘋果汽車在美國的生產基地。不過，目前尚未有關于該計劃的更多細節。
目前已知的是，蘋果汽車項目仍有一段很長的路要走。盡管有報道稱，蘋果汽車可能會在今年年底前上市，但分析師稱預計蘋果汽車最早將于2024年才能上市。蘋果汽車將是一款純電動自動駕駛汽車，新車將采用蘋果開發的激光雷達系統來觀察周圍環境，并將采用自研的電池技術，比現有的電動汽車提供更長的續航里程和更好的安全性。
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