北京現(xiàn)代
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-08-27
北京現(xiàn)代的實例教程
韓國現(xiàn)代正在成都積極推進(jìn)四川現(xiàn)代汽車有限公司的資產(chǎn)重組和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，為該公司引入了國有背景的新能源動力電池資源企業(yè)-四川省能源投資集團(tuán)公司，并將四川現(xiàn)代汽車有限公司重組轉(zhuǎn)型為以新能源乘用車（針對家庭和個人消費市場）為主的汽車企業(yè)。據(jù)悉，四川省能源投資集團(tuán)從南駿汽車手中收購了四川現(xiàn)代汽車50%的股份，已經(jīng)成為韓國現(xiàn)代汽車在中國的另一個重量級合作伙伴。那么，北京現(xiàn)代的未來在哪里？
這已經(jīng)是韓國現(xiàn)代汽車株式會社社長鄭夢九的助手，集團(tuán)第二號人物薛榮興無數(shù)次前往中國西南的成都。這里有韓國第一大汽車企業(yè)、全球第五大汽車企業(yè)未來的重大戰(zhàn)略規(guī)劃部署。
早在8年前，韓國現(xiàn)代汽車就在這里部下了一個戰(zhàn)略棋子。今天準(zhǔn)備把它轉(zhuǎn)型盤活。它就是四川現(xiàn)代汽車有限公司。該公司于2013年1月8日正式揭牌，由南駿汽車集團(tuán)（民營）與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作，總投資18億元，主要從事商用車、發(fā)動機(jī)及配件的生產(chǎn)、銷售、服務(wù)及研究開發(fā)。
8年前，當(dāng)北京現(xiàn)代乘用車日趨成熟，正在以驚人的現(xiàn)代速度飛速發(fā)展，且市場有口皆碑的時候，鑒于商用車的良好發(fā)展前景，2010年8月，四川南駿汽車集團(tuán)（民營）與現(xiàn)代汽車集團(tuán)接觸并確定意向。2012年8月，公司正式注冊，2013年1月1日正式啟動經(jīng)營。
韓國現(xiàn)代曾計劃分三期累計投資100億元在成都建立世界級商用車生產(chǎn)基地。規(guī)劃年產(chǎn)70萬臺，產(chǎn)值過千億。
但是，10年河?xùn)|，10年河西。
由于近年來房地產(chǎn)行業(yè)的衰退，基礎(chǔ)建設(shè)的市場退坡，商用車市場受到很大影響，四川現(xiàn)代汽車的先期市場目標(biāo)并沒有如期那么樂觀，現(xiàn)代汽車在成都的商用車項目也面臨轉(zhuǎn)型發(fā)展的難題。與此同時，北京現(xiàn)代目前也處于市場急劇下滑的困境中。受到今年乘用車市場的整體出現(xiàn)同比下滑，國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的集體崛起，搶占了很大的原來韓系車型的市場份額，韓系乘用車正在面臨是否能在中國繼續(xù)堅持下去的疑問。
展開 北京現(xiàn)代近年來在銷量上的下滑，一方面確實是大環(huán)境對韓系品牌不冷不熱的態(tài)度所致，那另一方面的緣由不就是源自于此？
盡管在參與北京現(xiàn)代研發(fā)工作的工程師眼中，自去年第十代索納塔引入中國以來，現(xiàn)代全新i-GMP平臺自帶的實力，并不輸于任何一個合資品牌，又像在剛剛在貴州落下帷幕的“現(xiàn)代進(jìn)行時”全系試駕活動上，在全新ix35、全新第五代途勝L等車型身上，都未有明顯缺點出現(xiàn)，可全品類的升級，還是很難使得北京現(xiàn)代在銷量層面出現(xiàn)上漲趨勢。
問題出在哪里，又該如何解決？這已不是一個能在短期內(nèi)消除的癥結(jié)。但要將矛頭直指北京現(xiàn)代本身，想必也是有失偏頗的。
在連年的市場洗牌下，大多數(shù)人都認(rèn)同，現(xiàn)在的中國車市不再是當(dāng)年那個低質(zhì)、無序的市場。大量投機(jī)者的離開，也令浮華退去的同時，讓此地真正有了走向成熟的活力。
只不過，真實情況卻是，“銷量并不等同于產(chǎn)品力”的現(xiàn)象比比皆是。偏保守的經(jīng)濟(jì)形勢下，豐田、本田們的狂歡，從來都不是其他合資品牌 技不如人的側(cè)面體現(xiàn)。早于北京現(xiàn)代遇到同樣問題的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍，無疑就是最好的例子。
雖說，針對中國市場做出改變，是北京現(xiàn)代一向保有的習(xí)慣?？稍趶涢L的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化中，能直面困境的企業(yè)總有一大優(yōu)點：在不利與艱難的遭遇里百折不撓。經(jīng)歷了這兩年的趨勢切換，終端市場上所呈現(xiàn)的變化，需要它再次拿出決心，重新理順中國市場當(dāng)下的發(fā)展思路。換言之，既然中國市場如此特殊，找到一個最合適的切入點，對于北京現(xiàn)代就變得分外重要。
展開 也許在現(xiàn)代汽車還積極尋求品牌重塑的當(dāng)下，第五代途勝L缺少了一絲品牌的背書，可諸如“同級最多23項ADAS功能，可達(dá)到L2+級自動駕駛水準(zhǔn)”的先進(jìn)技術(shù)加持，就是第五代途勝L占優(yōu)的地方。而隨著現(xiàn)代技術(shù)硬實力的逐步鋪開，誰又能說，第五代途勝L不會在15-20萬元級的SUV市場奪得一定先機(jī)呢？
換新不止，改變的將是格局
“品牌力來講，北京現(xiàn)代亟需提升，因為目前北京現(xiàn)代整體在中國的市場和現(xiàn)代汽車在全球市場的地位是不匹配的?！逼鋵?，當(dāng)北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤在上海車展上接受采訪說出這樣一句話，相信了解北京現(xiàn)代的人都知道，隨著技術(shù)與產(chǎn)品進(jìn)步，中國車市原有的邊界被打破，新入局著的橫刀立馬，的確令其陷入過迷惘與彷徨。
從年銷114萬輛的2016年到去年，五年時間雖然讓北京現(xiàn)代經(jīng)歷了前所未有的行業(yè)撕裂，也從最初只強調(diào)“現(xiàn)代速度”到后來講述“現(xiàn)代技術(shù)”，完成了從搶占市場先機(jī)到技術(shù)自信的蛻變，可中國市場太特殊了。在這個過程中，消費思潮的劇烈變化、自主品牌的強勢崛起，都促使著整個行業(yè)格局加速重塑。
為此，在產(chǎn)品導(dǎo)入方面，北京現(xiàn)代這兩年一直在做加減法。尤其是從去年開始，下至緊湊型轎車市場，上到中型轎車市場，如今再到第五代途勝L所在的緊湊型SUV市場，所有產(chǎn)品都采取的都是垂直換代。而這是北京現(xiàn)代近年來最顯著的變化，卻也成了最有效的方法。
除了產(chǎn)品層面的精簡與升級，整個2021年，北京現(xiàn)代仍將繼續(xù)圍繞HSMART+技術(shù)產(chǎn)品牌戰(zhàn)略的升級，以新產(chǎn)品、新技術(shù)布局為先導(dǎo)，刷新用戶對北京現(xiàn)代品牌的認(rèn)知。
在這樣的背景下，我相信，“改變北京現(xiàn)代的現(xiàn)狀！”
展開 特別是為了鞏固菲斯塔好不容易拾起的品牌形象，北京現(xiàn)代在第十代索納塔、第七代伊蘭特和昨晚宣布正式上市的第五代途勝L身上投入的精力已遠(yuǎn)超過往。
雖然自2020年下半年起，第七代伊蘭特的銷量穩(wěn)步上升，讓北京現(xiàn)代看到了久違的曙光，行到當(dāng)下，從第七代伊蘭特仰賴的10萬級轎車市場，跨入16萬元以上的SUV市場后，北京現(xiàn)代將面臨的卻是呈幾何倍數(shù)增長的挑戰(zhàn)。
一方面，是北京現(xiàn)代現(xiàn)有的品牌形象會牽制著第五代途勝L在這一細(xì)分市場，承托起往日的光環(huán)。另一方面，近年來大范圍擴(kuò)張的德、日系同類競品太過瘋狂的攻勢，無疑會繼續(xù)對其造成影響。哪怕它是一款再度押注了北京現(xiàn)代一切希望的實力之作。
“途勝”二字，代表實力猶在
“第五代途勝L的流量需要北京現(xiàn)代去找回，而北京現(xiàn)代的輝煌也需要前者去支撐?！睆?em>北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理杜君保和副總經(jīng)理樊京濤，到北京現(xiàn)代的每一個人，這樣的期待幾乎已是所有人的共識。
去年年底，當(dāng)北京現(xiàn)代發(fā)布全新技術(shù)品牌“HSMART+戰(zhàn)略”，包含智+環(huán)保、智+互聯(lián)、智+自由三大板塊的應(yīng)時而生，確為北京現(xiàn)代新一代產(chǎn)品的智能進(jìn)化路徑指明方向。只是說，在回到第五代途勝L這款新車身上，期待依舊只是期待，如何面對現(xiàn)實的殘酷，才是亟需解決的課題。
眾所周知，從2005年開始，途勝的確是一款見證了北京現(xiàn)代在中國車市立足腳跟的功勛車型。而亦如杜君保向外界傳達(dá)的，如果說，彼時國產(chǎn)的索納塔是撐起北京現(xiàn)代品牌高度的明星車型，那么，途勝的首次國產(chǎn)則是北京現(xiàn)代真正從銷量和品牌形象上立威的“驕傲”。
展開 3月18日晚間，北京汽車發(fā)布公告稱，該公司附屬公司北汽投與現(xiàn)代汽車已訂立修改協(xié)議。據(jù)此，北汽投及現(xiàn)代汽車同意分別按其在北京現(xiàn)代目前注冊資本中所占比例共同向北京現(xiàn)代增資約9.42億美元（約合人民幣60億元），雙方分別注資約4.71億美元。
從公告內(nèi)容看，本次增資將分為兩個階段，2022年6月30日前，雙方股東將繳付增資額度的50%，今年12月31日前繳付剩余增資額度。增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至約29.79億美元（約合人民幣189.49億元），北汽投與現(xiàn)代汽車的持股比例不變，占比均仍為50%。
對此，北京現(xiàn)代方面表示，雙方股東的增資不僅能讓北京現(xiàn)代更為有效應(yīng)對后續(xù)面對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化所需的進(jìn)一步投資需要，還能持續(xù)強化北京現(xiàn)代資金運轉(zhuǎn)的安全性。同時，通過本次增資，北京現(xiàn)代還可全面提升運營資金水平，并將協(xié)同股東進(jìn)一步加大戰(zhàn)略資源投入，從而改善自身企業(yè)經(jīng)營狀況，不斷提升在中國汽車市場的地位。
除此之外，在北京現(xiàn)代看來，本次增資還將為其新產(chǎn)品導(dǎo)入、加大新能源汽車領(lǐng)域布局、擴(kuò)大出口等業(yè)務(wù)提供有力資金保障。
值得一提的是，今年是汽車產(chǎn)業(yè)合資股比全面開放的一年，由于此前起亞在華合資車企的股比已經(jīng)有所調(diào)整，因此外界對北京現(xiàn)代是否會有股權(quán)變化，也有不同程度的猜測。
不過，隨著北汽與現(xiàn)代汽車最新協(xié)議的簽署，北京現(xiàn)代合資股比變更一事也算是正式塵埃落定了。
為新一輪攻勢蓄能
事實上，在正常的商業(yè)活動中，股東方對合資公司進(jìn)行增資并不是什么稀奇的事情。只是，像北京現(xiàn)代這般被廣泛關(guān)注的卻是不多。
那么，北京現(xiàn)代被增資一事為何能成為行業(yè)關(guān)注的焦點？答案很簡單，因為在業(yè)界看來，這筆錢是北京現(xiàn)代能否成功開啟新一輪攻勢的關(guān)鍵因素之一。
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北京現(xiàn)代的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
北京現(xiàn)代的最新內(nèi)容
汽車維修中心、汽車修理廠,汽車綜合性能檢測站、 汽車后市場經(jīng)銷商、汽車后市場連鎖經(jīng)營領(lǐng)域?qū)＜?、學(xué)者、投資公司及國內(nèi)外有志于汽車后市場投資創(chuàng)業(yè)人士、汽車服務(wù)行業(yè)、汽車愛好者、車友會、俱樂部、汽車互聯(lián)網(wǎng)、汽車運營商、移動互聯(lián)、汽車維修檢測行業(yè)相關(guān)部門、汽車交通運輸部門、政府主管部門、汽車行業(yè)協(xié)會，并重點邀請來自上汽集團(tuán)、特斯拉、北汽福田、廣汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)、北京奔馳、華晨寶馬、大眾、上海通用、北汽控股、北京現(xiàn)代
干年妃等基于北京現(xiàn)代索納塔前車門，將單一鋼制車門內(nèi)板重新設(shè)計為多材料分塊式車門內(nèi)板，并進(jìn)行了拓?fù)鋬?yōu)化，原車門內(nèi)板質(zhì)量為6.171 kg，優(yōu)化后質(zhì)量為4.761 kg，減重1.41 kg，減重比例為22.8 %。
北京現(xiàn)代汽車中央繼電器盒
世界上各汽車制造廠家，在定位圖熔斷器、繼電器、線路、鉸接點的標(biāo)注上，并沒有統(tǒng)一的規(guī)定。
在查找這些電器設(shè)備在車上的位置時，可以先閱讀汽車電路圖，掌握了電路工作原理后，再根據(jù)電路圖上的電器設(shè)備代碼，綜合查找各定位圖。
就可確定熔斷器、繼電器等電器設(shè)備在車上的具體位置。
北京現(xiàn)代汽車中央繼電器盒
世界上各汽車制造廠家，在定位圖熔斷器、繼電器、線路、鉸接點的標(biāo)注上，并沒有統(tǒng)一的規(guī)定。
在查找這些電器設(shè)備在車上的位置時，可以先閱讀汽車電路圖，掌握了電路工作原理后，再根據(jù)電路圖上的電器設(shè)備代碼，綜合查找各定位圖。
畢竟相較于日系車企，2021年在中國才售出2780輛純電動車的北京現(xiàn)代，也不具有任何的制衡資本。加快新能源布局的速度，就是它必須要做的。
講真，在經(jīng)過過去數(shù)年對中國市場未來的研判，現(xiàn)代旗下合資公司的確褪去了些許傲嬌。在年銷50萬輛這一過高的目標(biāo)面前，北京現(xiàn)代沒有盲目推陳出新。從第七代伊蘭特到第五代途勝，再到庫斯途的煥新節(jié)奏中，透出了脫離以往“重量不重質(zhì)”的發(fā)展思路。
增資完成后，北京現(xiàn)代的注冊資本將增至約29.79億美元（約合人民幣189.49億元），北汽投與現(xiàn)代汽車的持股比例不變，占比均仍為50%。
對此，北京現(xiàn)代方面表示，雙方股東的增資不僅能讓北京現(xiàn)代更為有效應(yīng)對后續(xù)面對中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化所需的進(jìn)一步投資需要，還能持續(xù)強化北京現(xiàn)代資金運轉(zhuǎn)的安全性。
此前消息現(xiàn)代位于北京順義地區(qū)的第一工廠已賣給了理想汽車。
02
上汽集團(tuán)與青山實業(yè)深化戰(zhàn)略合作
2月21日，上汽集團(tuán)和青山實業(yè)舉行會晤及簡短儀式，祝賀雙方戰(zhàn)略合作不斷深化。
05
北京現(xiàn)代重慶工廠或停產(chǎn)，韓系車在華市場份額不足2%
第一財經(jīng)記者今日獨家獲悉，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。雖然將位于北京順義地區(qū)的第一工廠賣給了理想汽車，但北京現(xiàn)代產(chǎn)能過剩的煩惱似乎并未減輕。第一財經(jīng)記者今日獨家獲悉，北京現(xiàn)代位于重慶的工廠或已處于停產(chǎn)狀態(tài)。
畢竟撇開產(chǎn)品本身，以產(chǎn)能布局來論，各個品牌也都勢均力敵：
蔚來位于合肥的制造基地在完成階段性升級后，將達(dá)到24萬整車及零部件年產(chǎn)能，通過加班或增加班次等方式可以將產(chǎn)能提升至30萬輛/年；
小鵬在肇慶、武漢和廣州的三個工廠全部打通后，產(chǎn)能也將飆升至30萬輛/年；
擁有常州工廠的理想，在接盤北京現(xiàn)代有著30萬輛年產(chǎn)能的第一工廠后，其產(chǎn)能更是呈幾何倍數(shù)提升
在新一代勝達(dá)和名圖上市紛紛失敗之后，新一代途勝L也是搖搖欲墜，要不是新一代伊蘭特嚴(yán)防死守，北京現(xiàn)代在2021年的數(shù)字將更加難堪。
還好有庫斯途，讓北京現(xiàn)代趕上了MPV年歲末紅利。2022年10月份，北京現(xiàn)代將迎來合資20周年的大慶，在巨大的變化與革新中，弱冠之年的北京現(xiàn)代，將繼續(xù)在陣痛與不甘中，艱難求生。
