ABAQUS創建剛性墻
關注創建者：王靖雯 創建時間：2023-02-27
ABAQUS創建剛性墻的視頻教程
HyperMesh+LS-DYNA_剛性墻RIGIDWALL的創建及接觸力的輸出
章節一講解利用關鍵字*RIGIDWALL_PLANAR創建剛性墻需要注意的關鍵點。 章節二講解利用關鍵字*RIGIDWALL_PLANAR_FORCES創建剛性墻并輸出接觸力。
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ABAQUS碩士學位論文復現—考慮半剛性特性的型鋼連接預制混凝土剪力墻滯回性能分析
干法連接的預制混凝土剪力墻采用型鋼與螺栓在墻底部進行連接，此連接方式的結構表現出明顯的半剛性特性，滯回曲線表現出明顯的“二次剛度”與粘結滑移，有限元模擬極難。本次論文復現采用臨近點匹配算法插件建立粘結滑移，同時考慮型鋼連接的半剛性力學特性， 有限元分析與試驗結果對比表明： 1、破壞形態與試驗吻合，再剪力墻底部壓潰 裂縫向上延伸； 2、滯回曲線與試驗吻合，并發生明顯捏縮。
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ABAQUS創建剛性墻的實例教程
碰撞分析案例：保險杠撞擊剛性墻
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案例關注重點：焊接和撞擊有限元分析模型的定義
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案例背景
隨著科學技術的發展，汽車已經成為人們生活中必不可少的交通工具。但當今由于交通事故造成的損失日益劇增，研究汽車的碰撞安全性能，提高其耐撞性成為各國汽車行業研究的重要課題。目前國內外許多著名大學、研究機構以及汽車生產廠商都在大力研究節省成本的汽車安全檢測方法，而汽車碰撞理論以及模擬技術隨之迅速發展，其中運用有限元方法來研究車輛碰撞模擬得到了相當的重視。而本案例就是取材于汽車碰撞模擬分析中的一個小案例―――保險杠撞擊剛性墻。
案例分析
本案例的幾何模型是通過導入已有的*.IGS文件來生成的（已經通過專用CAD軟件建好模型的），共包括剛性墻（PART-wall）、保險杠（PART-bumper）、平板（PART-plane）以及橫梁（PART-rail）四個部件，該分析案例的關注要點就是主要吸能部件（保險杠）的變形模擬，即發生車體碰撞時其是否能夠對車體有足夠的保護能力？其是否能夠將撞擊瞬間的動能轉化為內能吸收掉以保護駕駛等人員的安全？作者這里根據具體車體模型建立了保險杠撞擊剛性墻的有限元分析模型，為了節省計算資源和時間成本這里也對保險杠的對稱模型進行了簡化，詳細的撞擊模型請參照圖49所示，撞擊時保險杠分析模型以2000mm/s的速度撞擊剛性墻，其中分析模型中的保險杠與平板之間、平板與橫梁之間不定義接觸，采用焊接進行連接，對于保險杠和剛性墻之間的接觸采用接觸對算法來定義。
展開 本案例是基于abaqus簡單的模擬位移加載擠壓分析，重點在于說明如何在abaqus中完成前處理（剛性墻的創建、網格劃分、材料創建、屬性定義、位移加載設置、Amplitude幅值曲線加載設置、約束設置、接觸設置、分析步設置等），接著導出inp模型文件并在abaqus中進行求解計算及后處理。
1、注意在abaqus中創建剛性墻且有接觸的話，在assembly中的surfaces一定要提前創建剛性墻的接觸面，且接觸面要選擇接觸的那一個面，接觸面定義反了可能會出現穿透現象。
2、注意在abaqus的part模塊中創建剛性墻時也要創建好參考點，創建完參考點你會在模型樹的剛性墻Features下可以看到你定義的參考點。
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，可以私信我！如果你只在hyperworks中完成部件建立、網格劃分、材料創建、屬性定義，連接關系的創建，然后在abaqus中完成加載、約束、接觸等設置并提交計算的話，遇到一些常見的問題可以關注我之前發的帖子《Hyperworks其它模塊轉到ABAQUS模塊中常會遇到的問題及解決方法匯總》。本案例在收費內容部分闡述了如果在hyperworks中進行剛性墻創建、位移加載會遇到的問題及解決辦法
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剛性墩頭不需賦予材料。
Section截面屬性
賦予材料屬性
創建剛性墩頭2D-Wire
裝配模型
將剛性墩頭與坯料裝配到一起，剛性墩頭與坯料上邊線重合。技巧：如果初始點不重合，可采用Coincident Point裝配選2點使其重合。
4.3 載荷設置
側碰載荷按照法規要求施加：
加載位置：車門防撞梁中心偏前50mm處
加載方式：剛性圓柱壓頭，位移加載
加載位移：200mm
加載速度：5mm/s（準靜態）
操作步驟：
創建剛性壓頭幾何：使用“幾何” → “創建圓柱”，直徑150mm，長度300mm
對剛性壓頭劃分粗網格
(6) 創建球桌部件（table）：點擊【Create Part】，名稱設為“table”，建模空間選擇“3D”，類型選擇“Deformable”（或“Analytical Rigid”，剛性球桌可減少計算量），基準特征選擇“Solid”，點擊【Continue】。
虛擬化與云計算： 可以創建大量的虛擬機，作為私有云或虛擬桌面的主機。
媒體與娛樂： 用于三維渲染、視頻編碼等任務。
· 在需要提取載荷的連接點（如控制臂與副車架的連接點、轉向拉桿與轉向節的連接點等）創建坐標系（Marker）。這個Marker的朝向應根據你需要輸出的力/力矩方向來定義（通常建議與整車坐標系或部件局部坐標系對齊）。
· 使用ADAMS/Request功能，為每個需要監控的連接點創建力或力矩的輸出請求。
，也可以使用重力場載荷激勵；
create_xy_shock：創建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區別；
create_qiuji：創建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況；
create_Crush：創建準靜態擠壓工況，可以模擬剛性體緩慢移動擠壓部件工況
iSolver 在自由振動分析中能夠準確捕捉到結構的六個剛性自由度（前六階零頻）以及后續柔性振型的真實動態響應。與 Abaqus 的計算結果完全一致，充分證明了 iSolver 在復雜結構振動問題分析中的高精度和穩定性。
總體而言，iSolver 作為國產自主有限元軟件，在本次振動分析中的表現令人十分滿意。
同時，前端面的橫剖面內所有節點（MPC從節點）和該獨立點用剛性連接RBE2綁定U2、U3和UR1自由度。
3.2 反饋的工程問題
按這個綁定，理論上講該橫剖面y和z方向不會平動，且不會繞x軸（船長方向）轉動，而可以在x方向平動，且可以繞y和z軸轉動，我們對規范不了解，但和我們主觀上其它艙段對中間三個艙段的作用還是比較吻合的。那么正常來說，有限元計算出的結果也應該是這樣。
腳本會自動創建一個通用接觸（包含接觸屬性，摩擦系數0.15），除此之外的其他接觸仍需在前處理中設置好。</p><p class="ql-align-justify">注2：擠壓工況包括X、Y兩個方向，腳本會自動創建擠壓柱和剛性墻體，但由于電池pack的尺寸與空間位置不同，擠壓柱和墻體的位置需在abaqus的Assembly模塊中手動調整到合適位置，適應不同電池包，再提交計算。
</p><p>如果計算機的本地防火墻處于活動狀態，請參見打開防火墻端口（針對 SCM）。</p><p><br></p><p>*************************************************</p><p>更多資訊及合作，請發郵件或者關注我的微信公眾號！
