剛性墻穿透
關注創建者：天一_9859 創建時間：2019-10-31
剛性墻穿透的視頻教程
保險杠碰撞剛性墻模型（側翻）
從一個較為簡單的側翻碰撞案例學習開始，讓你對接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認識，也為學習客車側翻碰撞打下一個基礎，如何定義角速度、旋轉軸、接觸等。附件中包含供lsdyna計算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結果文件在hyperview中查看。本課程只是針對于碰撞和接觸分析的初學者和感興趣的朋友。購買了這個學習文件的朋友單獨私聊，如有需要，還可贈送汽車安全仿真的相關資料
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hypermesh_dyna 鋼管撞擊剛性墻
問題描述，關心的結果 2.建模的介紹，模型該如何簡化 3.網格劃分 材料屬性的定義 4.剛性墻的建立 5.鋼管剛性墻之間的接觸關系的創建 6.邊界條件的理解及施加 7.卡片，求解控制8.求解，后處理 9.深入剖析本例
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剛性墻穿透的實例教程
為什么我設置的剛性墻老是發生穿透呢。。。
<p>基于EFG方法的剛性彈丸沖擊水泥墻裂紋擴展仿真，供研究參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202603/attachment/137bd526edb94955a92863d8379c8c6b.png" style="display: inline-block;" data-regular="true">
<img src="https://img.jishulink.com/202603/attachment/137bd526edb94955a92863d8379c8c6b.png" data-mobile-src="https://img.jishulink.com/202603/attachment/137bd526edb94955a92863d8379c8c6b.png?image_process=/format,webp" data-pc-src="https://img.jishulink.com/202603/attachment/137bd526edb94955a92863d8379c8c6b.png?
展開 案例17 金屬棒沖擊剛性墻
本案例演示了使用3-D金屬棒模型打擊剛性墻的沖擊模擬，本問題顯示了在非線性瞬態動力學分析中使用沖擊約束建模接觸的優勢。
也探究了一些時間積分方法和接觸算法的組合，使用不同材料模型來展示不同選擇如何影響沖擊問題有限元結果的準確性。
模擬瞬態動力學中的接觸具有挑戰性，慣性力的存在對接觸問題的收斂有所影響。模擬的響應必須精確以保證其保持穩定，并在長時間內與物理行為一致。
金屬棒沖擊剛性墻是理想的演示多種求解選項的例子，因為該問題已經被深入地研究和記錄，已經存在解析和數值解用于比較。
問題描述
具有圓截面的銅棒沖擊一個剛性無摩擦墻，棒的尺寸為32.4mm長，截面半徑3.2mm。棒沿其長軸初始速度為227m/s，在分析初始一端距離墻面1mm，如圖所示：
將做一些瞬態分析，考慮到下列準則：
1. 棒的材料屬性為剛性，彈性和彈塑性
2. Newmark和HHT時間積分法（有/無阻尼）
3. 單元層面時間增量控制和沖擊約束
對于剛性和彈性材料，結果的位移、速度、應變能（SE）和動態能（KE）會與解析解比較，對于彈塑性材料，結果的蘑菇狀半徑、最終長度、等效塑性應變和Von Mises應力與參考文獻解比較。
建模
金屬棒使用3-D粗網格用495個SOLID186單元建模，剛性墻和棒端的無摩擦接觸使用TARGE170和CONTA174單元建模。
CONTA174單元有下列設置：
? 增廣拉格朗日公式（KEYOPT(2)=0，默認值）
? 接觸檢測點在垂直于目標表面的節點上的位置被激活（KEYOPT(4)=2）。對于剛性沖擊情況需要該設置，因為接觸表面上可能存在的幾何不規則性會產生不對稱的接觸力分布，并對解的收斂產生不利影響。
展開 本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。
文章來源：CAE車研社
車輪系統碰撞剛性墻 ￥5
車輪系統以一定的初速度碰撞剛性墻，具體涉及到剛體與柔性體接觸、剛體與剛體接觸、速度與角速度、重力加速度定義、輪胎充氣等
車輪系統有限元模型
位移云圖
收費內容僅僅只包含模型及結果文件，具體見附件。
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<p>基于EFG方法的剛性彈丸沖擊水泥墻裂紋擴展仿真，供研究參考。</p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center">
<figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img
算例為剛性彈丸沖擊混凝土墻。
與常規侵蝕算法不同，本算例的材料宏觀斷裂采用內聚力單元(cohesive element)實現。
彈丸為solid單元，材料為剛體材料。
混凝土為solid單元，材料為彈性材料。
薄弱層為內聚力單元，材料為138號Cohesive_Mix_Mode材料。
25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機構在2012年引進正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調查中發現，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。換句話講，現實中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。本次仿真網格劃分以及模型搭建均采用
案例17 金屬棒沖擊剛性墻
本案例演示了使用3-D金屬棒模型打擊剛性墻的沖擊模擬，本問題顯示了在非線性瞬態動力學分析中使用沖擊約束建模接觸的優勢。
也探究了一些時間積分方法和接觸算法的組合，使用不同材料模型來展示不同選擇如何影響沖擊問題有限元結果的準確性。
模擬瞬態動力學中的接觸具有挑戰性，慣性力的存在對接觸問題的收斂有所影響。模擬的響應必須精確以保證其保持穩定，并在長時間內與物理行為一致
背景介紹
實驗表明，如果汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時由于慣性小，制動距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數據顯示出輕量化設計具備這樣三個優點
背景：
實驗表明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在駕駛方面，汽車輕量化后其加速性能也將得到提高，而在碰撞時由于慣性小，制動距離也將減少。此外，車輛每減輕100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。這些數據顯示出輕量化設計具備這樣三個優點：節油、減排、提升駕駛樂趣
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真
網格劃分以及模型搭建均采用Hypermesh完成，elements單元總數為1519181，nodes節點總數為1480516，components總數為929。求解器采用LS-DYNA，后處理采用hyperview和LS-ProPost。
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面
在汽車碰撞事故中,正面碰撞發生的幾率是最大的。本案例利用Hypermesh和LS-DYNA對汽車正面碰撞做了簡易的模擬。不同的工況，碰撞完成的時間是不一樣的。一般從接觸開始碰撞到碰撞完成，正碰的時間是0.1秒；偏置碰是0.14秒；側碰是0.12秒。
100%
基于Optistruct保險杠碰撞剛性墻案例，本案例目的在于學習如何在optistruct中做接觸和碰撞分析，如何定義剛性墻、速度、接觸等。其前處理是在optistruct中完成，h3d結果文件在hyperview中查看。
模型文件
投稿.docx
泰勒桿作為一種簡單的測試金屬或高聚合物材料在高速沖擊下的性質的方法。本文通過LS-DYNA模擬泰勒桿撞擊混凝土墻的過程，一方面研究泰勒桿撞擊墻的過程，另一方面熟悉軟件的應用。
采用拉格朗日算法二維對稱模型。
圓柱形泰勒桿直徑10mm，長度70mm，材料為銅，初速865m/s
計算結束時間為500us，二進制時間歷程文件輸出間隔1us
模型圖
