HyperMesh+LS-DYNA_剛性墻RIGIDWALL的創建及接觸力的輸出 
章節一講解利用關鍵字*RIGIDWALL_PLANAR創建剛性墻需要注意的關鍵點。章節二講解利用關鍵字*RIGIDWALL_PLANAR_FORCES創建剛性墻并輸出接觸力。
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Sahariver ??? 4年前
HyperMesh+LS-DYNA_輸出剛性墻RIGIDWALL的接觸力 
本期內容講解在HyperMesh中LS-DYNA工作環境下如何輸出剛性墻RIGIDWALL受撞擊時的接觸力。
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Sahariver ??? 2年前
hypermesh_dyna 鋼管撞擊剛性墻 
問題描述，關心的結果2.建模的介紹，模型該如何簡化3.網格劃分 材料屬性的定義4.剛性墻的建立5.鋼管剛性墻之間的接觸關系的創建6.邊界條件的理解及施加7.卡片，求解控制8.求解，后處理9.深入剖析本例
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吳文澤 ??? 6年前
HyperMesh+LS_DYNA_節點剛性體的創建 
本期內容講解在HyperMesh中設置為LS-DYNA環境時，如何創建節點剛性體，對應關鍵字為*CONSTRAINED_NODAL_RIGID_BODY。
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Sahariver ??? 5年前
【工程仿真效率革命】HyperMesh二次開發實用工具箱——讓CAE分析效率提升300%
專為一線工程師打造，解決仿真建模90%重復性工作 
，也可以使用重力場載荷激勵；
create_xy_shock：創建X向與Y向模擬碰撞工況，類似創建加速度沖擊工況，兩者載荷曲線有區別；
create_qiuji：創建底部撞擊工況，可以模擬剛性體施加初始速度撞擊其他部件工況；
create_Crush：創建準靜態擠壓工況，可以模擬剛性體緩慢移動擠壓部件工況
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留詩愛琴海 ??? 8月前
基于LS-DYNA的整車正面25%剛性墻碰撞仿真 
模型加載載荷為速度50km/h（13888.9mm/s），加載時間為0.5s，采用正面25%剛性墻碰撞方式。車輛模型主駕駛側（左側）與剛性墻碰撞。 為了研究各乘員位的碰撞情況，提取各駕駛位碰撞加速度曲線。從圖中可知，前排主駕駛位其在碰撞時其峰值加速度超過350g，副駕駛位超過250g。后排駕駛位的加速度也在300g左右。
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小顧小顧 ??? 2年前
Hypermesh二次開發之蛛網螺栓批量建立 
采用Hypermesh中的二次開發可以有效加快模型處理效率，僅對符合連接的孔與孔之間創建螺栓結構，在非鉚接區域不予創建螺栓，效果如視頻所示。 文末有腳本內容及模型文件，如有需求可以進行獲取，十分感謝！
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SimYoungC ??? 11月前
CAE整車碰撞分析流程 
1.前處理前處理的軟件很多，比如Hypermesh、Pre-post、Ansa等等，本文以使用較為廣泛的Hypermesh為例進行介紹。初速度前處理部分包括劃分網格、整車模型搭建等部分，這里不做詳細說明，主要介紹如何創建工況。根據C-NCAP2021版的要求，車輛初速度為50Km/h（13.88毫米/毫秒）。剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。
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星空caer ??? 2年前
hypermesh剛性單元RBE2的主節點自動生成會帶來什么問題？
在hypermesh中創建RBE2剛性單元。采用這種方法：只選取一些從節點，主節點是自動計算出的(自動生成的)。這種方式建立的剛性單元，由于主節點是自動生成的，是如何傳遞位移和力的？主節點和從節點是什么關系？主節點不在有限元模型上，會導致什么結果？ ?
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用戶_16760 ??? 12月前
Altair Hypermesh 學習網格劃分和線性靜態分析
</p><p class="ql-align-justify">了解固體力學的基礎知識，如應力、應變、傳熱、機器設計，將有助于理解分析</p><p class="ql-align-justify">處理 PC</p><p class="ql-align-justify">Hypermesh 軟件 2017 版或任何舊版本 13 版的基礎知識。
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仿真資料吧 ??? 1年前
從入門到精通 | LS-DYNA案例學習系列Ⅰ 
案例2：基于LS-DYNA模擬吸能盒壓潰變形，包括外部網格的導入、剛性墻的設置、輸出點的設置以及結果后處理模型說明：吸能盒以30km/h的速度撞擊剛性墻，同時在吸能盒底端施加200kg的集中質量完整展示：基于LS-DYNA模擬吸能盒壓潰變形??私信回復 “吸能盒壓潰變形” 即可獲取模型！
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Ansys中國 ??? 2年前
ANSYS/LS-DYNA薄壁方管碰撞仿真 
用殼單元模擬剛性墻，在幾何建模時，先把墻面建在XY平面上，通過平移得到所需位置。 6. 網格劃分，使用殼單元模擬薄壁管和剛性墻，網格大小為5mm 7.
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小白Johnny ??? 2年前
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析 
一 課程介紹本課程適合在校學生和職場新人，掌握hypermesh基礎操作即可。課程從最初的整車模型開始，一步步詳細講解如何完成正碰、側碰、偏置碰、后碰和頂壓的CAE分析，帶你完成整個分析項目。涵蓋碰撞分析的所有主要步驟：1.前處理。包括控制卡片、接觸、剛性墻、載荷、壁障、臺車和加載裝置等；2.計算。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
基于DeltaD打印機的剛柔耦合運動學分析 
由圖10可知,在主動臂和從動臂進行柔性處理的情況下,其仿真結果和剛性體仿真結果基本重合,在誤差允許的范圍內,進一步驗證了設計的合理性.4 結語本文對Delta打印機的工作原理和結構進行了說明,并結合其工作原理,完后了三維模型的繪制.結合其結構特點,利用薩哈GDH坐標法,建立其運動學方程,同時借助Matlab和Adams軟件驗證其數學模型的合理性,利用Hypermesh對Delta
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擺渡人張 ??? 2年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化 
接觸對通常選用剛性較大的結構作為主面。因此，選擇壓頭作為接觸主面，車門外板作為接觸從面，摩擦系數為0.15，添加有限滑移約束，約束鉸鏈安裝點與門鎖扣安裝點123456自由度，約束壓頭中心點除加載方向之外的其他自由度，加載方向為車門外板法向，在壓頭上加載200 N集中力，然后卸載。
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小白Johnny ??? 2年前
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實用技能課程 
簡易車架碰撞分析案例 1）常用連接講解：包含柔性體與柔性體、柔性體與剛性體、剛性體與剛性體（總成與總成之間常用子文件CRB搭建方法介紹）等模型常用連接方式； 2）建立加速度Acc傳感器及加速度信息輸出設置； 3）傳感器與其它部件常用連接方式講解， 4）建立剛性墻Rigid
Wall ，自接觸AutoMatic_SingleSurface等； 5）建立材料和重力加速度曲線
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Crazy ??? 8年前
基于hyperworks＋lsdyna電池包擠壓之焊點失效模擬 
幾個關鍵點：如何定義彈塑性材料MAT24（材料曲線）、剛性體材料MAT20，如何定義壓頭與箱體的接觸，如何定義箱體與剛性墻的自接觸，如何定義壓頭的約束及加載尤其是創建壓頭的位移加載，如何創建CRB連接（螺栓連接中常用的連接方式），如何創建MAT100焊點（焊點失效）。
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CAE追夢者 ??? 6年前
地鐵車站標準段-三維空間法VS二維框架法結果差異 
三維梁板模型削峰前（模型左半部分），板和墻的端部和跨中彎矩都比二維框架大。削峰后（模型右半部分），端部彎矩顯著降低。 由于“面結果調整”屬于后處理功能，并不能降低板的計算跨度。而二維框架考慮梁端剛域后，端部局部改為了剛性桿。因此板和墻的跨中彎矩都比二維框架大。
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歐美規范和軟件 ??? 3年前
基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載 
2.4 剛性墻 剛性墻的建立有兩種方法，一種是建立墻的殼單元組件，再對組件賦予MAT20號的剛體材料。另一種是通過Analysis面板，建立RWGeometric類型的剛性墻，如下圖所示。
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人類使徒 ??? 4年前
塔吊支撐系統設計計算以及塔吊抗風研究 
</p><p>[2]韓龍,田穩苓,姚雄,等.施工荷載對高層鋼板剪力墻結構影響分析[J].工業建筑, 2016, 46(1):7.DOI:10.13204/j.gyjz201601027.</p><p>[3]季節.附著式塔吊起吊引起高層剪力墻結構動力響應研究[D].武漢理工大學[2025-01-09].
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上吧皮卡丘 ??? 2年前
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