作者｜王云朋

來源｜汽車大觀

10月18日，廣汽本田皓影銳·混動e+正式上市，新車共推出3個版本，指導價為24.78萬元-27.98萬元。

作為廣汽本田首款Honda品牌的新能源車型，皓影銳·混動e+定位為“本色銳雅超能銳?混動SUV”。動力方面，該車搭載基于Honda最先進的第三代i-MMD PHEV技術開發的插電混動系統，動力總成由一臺2.0L自然吸氣發動機+雙電機+高功率電池組成，純電NEDC續航里程為85km，在混動狀態下NEDC工況油耗低至4.6L/100km，NEDC工況綜合油耗更是低至1.3L/100km，綜合續航達661km。

從廣汽本田官方公布的信息看，除了第三代i-MMD PHEV技術及其帶來的超低油耗外，更大的車身尺寸、最新的Honda SENSING智能駕駛輔助系統、Honda CONNECT 2.0系統等，都是皓影銳·混動e+的產品亮點。

值得一提的是，作為一款基于成熟的第三代i-MMD雙電機混動系統打造的插電式混合動力車型，皓影銳·混動e+不僅具有綠色牌照、購置稅優惠以及不限行等優勢，而且全車系還免費送充電樁，并提供三電8年15萬公里質保及3年6次免費基礎保養。

當前，在全球汽車產業朝向電動化發展的浪潮下，每一家車企都在加速切換新能源賽道，打造更符合消費者需求的電動化產品。面對愈發激烈的市場競爭，皓影銳·混動e+有何實力能夠成為插電混合動力SUV價值的新標桿，并引領品牌全面拓寬電動化事業版圖，篆刻下新時代的印記？

無限接近EV的PHEV車型

雙積分政策、四階段能耗限值指標、國六排放標準……等等一系列政策的落地，都在印證綠色已成為汽車行業發展的“時代底色”。

因此，純電動產品陣營毫無疑問地將成為國內車企未來發展藍圖中的重要拼圖。但不可忽視的是，汽車行業向電動化的轉型并非一蹴而就。尤其是在里程焦慮、充電便捷性不足、電池安全、二手車殘值低等問題在短時間內還無法完全消除的情況下，混動車型也就成了汽車行業從燃油時代轉向電動化的最佳過渡選項。

“在堅持純電驅動路線不動搖的前提下，要積極推動傳統汽車實現‘混動化’，用‘全面電驅動計劃’代替‘禁燃時間表’更符合中國國情。”國家新能源汽車創新工程專家組原組長王秉剛曾表示。

此外，據中汽協公布的數據顯示，今年9月份，插電式混合動力汽車產銷分別為6.2萬輛和6.1萬輛，同比分別增長1.2倍和1.4倍；1-9月份，插電式混合動力汽車產銷分別為36.2萬輛和36.7萬輛，同比分別增長1.1倍和1.4倍。由此可見，當前國內消費者對插電混合動力車型已頗為認可。

而在這一背景下，已在油電混動領域逐步占領高地，并憑借多年來的技術積累不斷完善產品矩陣的廣汽本田，選擇進一步攻占插混市場，推出可以滿足消費者對“一車多場景、無里程焦慮、高品質用車”需求的皓影銳·混動e+，可以說是正當其時。

值得一提的是，皓影銳·混動e+雖然是一款混動車型，但在本田第三代i-MMD PHEV技術的加持下，該車卻擁有無限接近純電動汽車的產品實力。

動力方面，皓影銳·混動e+的動力系統由2.0L自然吸氣發動機+雙電機+高功率電池組成。其中，2.0L發動機可輸出最大功率為107kW，最大扭矩為175N·m；電動機可輸出最大功率為135kW，最大扭矩為325N·m；綜合可輸出功率為158kW。

據廣汽本田方面介紹，皓影銳·混動e+的動力系統綜合了“EV”和“HEV”模式的優勢。低速或起步階段，會以電機代替發動機工作；在急加速以及高負荷下，以HV模式為主，通過發動機對電池充電，由電機驅動車輛，而發動機僅在高速低負載下輸出動力。

得益于這套動力系統，皓影銳·混動e+在混動狀態下的油耗僅為4.6L/100km，而綜合油耗更是低至1.3L/100km。

與此同時，由于電驅動擁有“瞬時扭矩大、提速猛、響應快、靜音性好”的屬性，皓影銳·混動e+也實現了純電驅動最大化、發動機介入最小化。而這種始終保持電機高效運轉，將油耗壓制到最低的設計理念，也讓該車成為了“無限接近EV的PHEV”車型。

以全方位實力打動消費者

在競爭愈發激烈的市場環境中以及消費者對顏值、科技、舒適等有更高追求的時代背景下，僅憑一套優秀的插電混動系統就能在這個激烈，甚至雜亂的插電混動市場打出名號嗎？

答案是否定的。對此，廣汽本田有頗為清晰的認知，所以在動力系統以外的其他產品力方面，皓影銳·混動e+的表現同樣出色。

外觀方面，皓影銳·混動e+在設計中融入了減法美學，沒有夸張的前進氣格柵，也沒有冗余的線條，而是融合光影設計，襯托車型的本色優雅與時尚。其中，前臉以羽翼式LED大燈組、帶有鍍鉻裝飾的進氣格柵等簡單的設計語言，營造出了高級的視覺美感。車身側面，右側充電口與尾部配有“e：PHEV”的標志，彰顯車型PHEV的專屬身份。再結合優雅的側身線條、全新設計的18寸輪轂，該車能讓人感覺到明顯的銳雅氣質，而這也與年輕人當下不從眾求真我的喜好不謀而合。

內飾方面，相比競品車型的設計，皓影銳·混動e+更注重新中產群體的用車舒適性和細節需求，比如擴大座椅角度調整量、加強座椅包裹感和可加熱座椅，并且支持遠程操控和定時空調功能，讓用戶乘坐的舒適感再上升一階。

此外，空間的極致化也是皓影銳·混動e+的一大亮點。與很多PHEV車型的電池重量大、體積大，且占據車內空間不同，皓影銳·混動e+的電池組采用了扁平化設計，使得電池容量擴大十余倍后依然擁有出色的空間。而且，相比燃油版車型，皓影銳·混動e+的車身尺寸也有升級，長度增加84mm達到了4718mm，寬度增加5mm達到了1861mm。這種“加法與減法”的組合，能給用戶帶來更寬闊的空間，滿足他們多場景的出行需求。

在智能化浪潮之下，沒有人不想與時代同行，也沒有人不期待更智能的用車生活。為了滿足用戶的智能出行需求，皓影銳·混動e+搭載了Honda CONNECT 2.0系統，并在此基礎上新增手機無線充電、人車互聯APP等眾多智能人性化配置。

在智能駕駛輔助方面，皓影銳·混動e+搭載的HondaSENSING安全超感系統具備ACC主動巡航、LKAS車道保持、LWC盲點顯示、360度全景影像、TSR交通標識識別等功能，在實際的用車場景中，能給到消費者最大的安全性保護。

此外，為了提升行駛品質，皓影銳·混動e+還對懸掛以及NVH等進行了優化。優化之后的懸掛不僅能有效過濾顛簸，還能提升車內的靜謐性。

寫在最后：作為廣汽本田首款Honda新能源車型，皓影銳·混動e+的地位與戰略意義可謂頗為重要。具體來講，皓影銳·混動e+的上市，不僅讓其自身實現了汽油、混動、插混的全盤布局，同時也是廣汽本田前瞻性布局PHEV、EV市場、加快構筑全矩陣電動化的一步重子。