本田皓影的案例
汽車大觀｜同樣是PHEV 廣汽本田皓影銳·混動e+有何不同？
此外，為了提升行駛品質(zhì)，皓影銳·混動e+還對懸掛以及NVH等進行了優(yōu)化。優(yōu)化之后的懸掛不僅能有效過濾顛簸，還能提升車內(nèi)的靜謐性。
寫在最后：作為廣汽本田首款Honda新能源車型，皓影銳·混動e+的地位與戰(zhàn)略意義可謂頗為重要。具體來講，皓影銳·混動e+的上市，不僅讓其自身實現(xiàn)了汽油、混動、插混的全盤布局，同時也是廣汽本田前瞻性布局PHEV、EV市場、加快構(gòu)筑全矩陣電動化的一步重子。
汽車大觀｜Honda：按下電動化“快進鍵”
此外，Honda官方還表示，不僅將從2018年開始以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續(xù)擴充電動化產(chǎn)品陣容，而且還將進一步發(fā)揮本田技研科技（中國）有限公司與合資公司共同構(gòu)建的合作開發(fā)體制，充分利用中國的優(yōu)秀資源，不斷擴充電動車產(chǎn)品陣容。
進入2021年，Honda的電動化轉(zhuǎn)型再次提速。“Honda今后也會做一個轉(zhuǎn)型，接下來會成為一家生產(chǎn)電動車的公司。”“我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產(chǎn)品矩陣上面我們都具有相應(yīng)的產(chǎn)品。”井上勝史談到。
據(jù)了解，Honda計劃至2030年電動化汽車銷量將實現(xiàn)占全球銷量的三分之二，其中電動汽車銷量占比15%，混合動力占比50%，實現(xiàn)電動化的最大占比。
而從本屆上海車展，雅閣（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奧德賽（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動、皓影 銳?混動e+、CR-V銳?混動e+等混動車型，以及Honda SUV e：prototype、VE-1+、VE-1 S+、M-NV等純電動車型的集體亮相看，Honda的加速電動化轉(zhuǎn)型并非一句空話。
“Honda正從整體電動化角度上，在技術(shù)方面做積極的推進，并充分利用Honda獨有的技術(shù)。對接下來作為移動工具的車輛，我們會創(chuàng)造出全新的電動車體驗。”本田技研科技（中國）有限公司商品戰(zhàn)略部部長宮原哲表示。
更理性的“觸電”
美國科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）說：“未來已來，只是尚未流行。”但從本屆上海車展汽車行業(yè)呈現(xiàn)出的電動化趨勢來看，未來已經(jīng)來了，而且正在流行。
展開 “皆電”的皓影，才不做形式主義
如今，依托成熟的i-MMD混動技術(shù)開發(fā)而來的SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，承載著得天獨厚的技術(shù)優(yōu)勢，能以皓影之名，再次賦能廣汽本田，無疑更是在為整個合資中級SUV陣營帶去了新生。
興許會有人覺得，在20萬~30萬元價格區(qū)間內(nèi)，目前市場中已有比亞迪唐DM、一汽豐田RAV4榮放雙擎E+、大眾途觀L PHEV等車型存在。面對如此復(fù)雜競爭環(huán)境，廣汽本田皓影銳·混動e+的綜合實力未來或?qū)⑹艿綐O為嚴峻的考驗。
但若將視線落在產(chǎn)品本身，皓影銳·混動e+所能實現(xiàn)的覆蓋全速域駕駛的純電驅(qū)動工況，能恰如其分地貼近真實的用戶實際使用場景。這樣就能與上述的插混SUV相比，形成差異化優(yōu)勢。
究其原因，從技術(shù)源頭去看，在高效的第三代 i-MMD基礎(chǔ)上進行全方位升級而來的SPORT HYBRID e+技術(shù)，能在日常行駛中基本實現(xiàn)純電動化，帶來電動車特有的強大扭矩和順暢的駕駛感受，這樣的優(yōu)勢是現(xiàn)有競爭體系中未曾有過的。試問，同時解決節(jié)能減排需求與里程焦慮癥，誰能再拿去這樣趨同的方案呢？
此前，皓影是廣汽本田在SUV市場落下的一招要棋。故而在當下，通過構(gòu)建起包含銳·混動、銳·混動e+的皓影家族矩陣，廣汽本田很明顯是做好了向“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”的中期目標全力沖刺的準備。當然，依托技術(shù)端的升維、品牌形象的打造、與消費者之間的溝通提升到了一個新的高度，這樣的廣汽本田，又何嘗不是帶領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革新的又一位先鋒。
展開 汽車大觀｜領(lǐng)克：下一個5年好走嗎？
繞不過的質(zhì)量坎
產(chǎn)品質(zhì)量問題，對于如BBA這樣的豪華品牌和豐田、本田、大眾等主流合資品牌來說，都是揮之不去的痛。
相比這些車市“老炮”，只有5歲的領(lǐng)克，自然也無法“免俗”。
查詢國內(nèi)第三方汽車質(zhì)量投訴平臺不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克旗下車型幾乎都“榜上有名”，問題主要包括：發(fā)動機抖動、發(fā)動機功率不足、變速器頓挫、車機系統(tǒng)卡頓故障、制動系統(tǒng)抖動、車身異響、漆面起泡開裂等等。
以領(lǐng)克01為例。公開報道顯示，自2018年8月起，關(guān)于領(lǐng)克01車身附件及電器方面的投訴開始增多，同年12月，國內(nèi)第三方汽車質(zhì)量投訴平臺上又出現(xiàn)了多起領(lǐng)克01發(fā)動機動力不足的投訴。巧合的是，領(lǐng)克01銷量的大幅下滑，也出現(xiàn)在這一時間段。
在領(lǐng)克01之后，領(lǐng)克03也陷入了質(zhì)量問題泥沼。2019年3月，領(lǐng)克03被曝出車內(nèi)總揮發(fā)性有機物（簡稱：TVOC）嚴重超標。據(jù)了解，因TVOC具有致癌性，世界衛(wèi)生組織等機構(gòu)一直強調(diào)TVOC是一類重要的空氣污染物。同年4月，鑒于對于領(lǐng)克質(zhì)量問題的投訴逐漸增多，國家市場監(jiān)督管理總局主管的中國汽車質(zhì)量網(wǎng)曾發(fā)布吉利領(lǐng)克汽車缺陷警示通告，并征集質(zhì)量問題信息。
值得一提的是，這還只是領(lǐng)克03的首次質(zhì)量危機。2020年12月，沉寂了半年之久的中保研C-IASI公布了2020款帕薩特、馬自達阿特茲、本田皓影、哈弗H6，以及領(lǐng)克03等五款車型的碰撞測試結(jié)果。
結(jié)果顯示，領(lǐng)克03綜合成績獲得優(yōu)秀，正面25%偏置碰撞得到了“G”優(yōu)秀的成績。但對于這一成績，消費者們并不認可。原因很簡單，評測視頻和照片顯示領(lǐng)克03的A柱出現(xiàn)了彎折。在消費者們看來，“A柱強度在碰撞測評中不應(yīng)該有任何妥協(xié)的余地。”
此外，對于領(lǐng)克為旗下車型搭載三缸發(fā)動機的做法，也備受消費者詬病。
展開 
北京現(xiàn)代的苦，全憑第五代途勝L去解？
但從具體車型來看，本田CR-V、大眾途觀、大眾探岳、豐田RAV4和排名第十的日產(chǎn)奇駿，依舊是橫亙在所有合資SUV面前的大山。更甚的是，隨著本田皓影、豐田威蘭達的入局，這一市場留給第五代途勝L發(fā)揮的空間似乎變得越來越小。
北京現(xiàn)代可以避開這些強勢合資的圍攻，繼續(xù)在自己擅長的領(lǐng)域，也就是比這些主流競品低2萬元的SUV市場耕耘。殊不知，從今年開始，長城、長安和吉利為首的自主品牌逐步對15-20萬級SUV市場發(fā)起了2.0版本的猛攻。從最早換新的領(lǐng)克01，到剛剛上市的長安UNI-K，乃至WEY摩卡等即將入局的新車，沒有一個是善茬。
北京現(xiàn)代在極力避免和自主品牌面對面的對碰，可市場好像并不這么想。論產(chǎn)品力，如今15萬級的自主車型沒有明顯的短板；論品牌，自主高端化的進程已邁入正軌。
換言之，由于北京現(xiàn)代的產(chǎn)品核心價位區(qū)間太過集中10-15萬元的區(qū)間內(nèi)，上有強勢合資品牌的下探，下有吉利、長城等一線自主不斷上攻。這樣的生存環(huán)境對于北京現(xiàn)代來說，本就屬于一大考驗。那么，再往上，在合理規(guī)避不同定位車型價格交叉的現(xiàn)象和增強現(xiàn)有的北京現(xiàn)代用戶的歸屬感后，北京現(xiàn)代依舊任重道遠。
行至此，對于第五代途勝L，把握技術(shù)端的細節(jié)而不斷打磨，是北京現(xiàn)代在做的，也是必須做的。只是從目前的情況來看，改善市場環(huán)境仍會是一場拉鋸戰(zhàn)。
｜曹佳東｜
血液中流淌著汽油，
唯快不破！
展開 